1月7日，新京報(bào)汽車新聞部聯(lián)合千龍智庫(kù)共同發(fā)布《2020年度新能源車品牌價(jià)值傳播報(bào)告》，對(duì)我國(guó)新能源汽車品牌的發(fā)展進(jìn)行了全面、系統(tǒng)性的梳理，重點(diǎn)呈現(xiàn)過(guò)去一年里我國(guó)新能源汽車品牌的傳播影響力以及存在的行業(yè)問(wèn)題。
目前，汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化、數(shù)字化以及網(wǎng)聯(lián)化的“新四化”方向發(fā)展，趨勢(shì)明顯。這將直接帶動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)與價(jià)值重構(gòu)。同時(shí)，國(guó)家與地方利好政策頻繁出臺(tái)，更進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展浪潮，為未來(lái)15年新能源汽車的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在這樣的政策背景與機(jī)遇之下，我國(guó)新能源汽車該怎樣抓住新的市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展；同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌又該如何與國(guó)際品牌進(jìn)行合作或競(jìng)爭(zhēng)？為此，新京報(bào)采訪了中國(guó)城市中心國(guó)土產(chǎn)業(yè)交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華。
通過(guò)三大舉措，實(shí)現(xiàn)新能源車2025年銷售目標(biāo)
新京報(bào)：2020年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出2025年新能源汽車銷量要占總銷量比例不低于20%，當(dāng)前這一比例約為5%，這意味著未來(lái)幾年該領(lǐng)域要實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，你認(rèn)為該從哪些方面著手進(jìn)行以完成設(shè)定的目標(biāo)？
張國(guó)華：《規(guī)劃》提出到2025年新能源汽車新車銷售量，要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。當(dāng)前新能源汽車占比能達(dá)到5%，這意味著未來(lái)每年的年復(fù)合增長(zhǎng)率必須達(dá)到30%以上，因此需要通過(guò)一系列手段推動(dòng)。
首先是要加強(qiáng)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的推廣應(yīng)用。這主要是依托示范創(chuàng)建加快推進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用，特別是在公交、出租、物流配送以及港口碼頭、樞紐場(chǎng)站等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用。
同時(shí)，未來(lái)要進(jìn)一步引導(dǎo)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，在公交、物流、出租等公務(wù)領(lǐng)域先行試點(diǎn)燃油車禁售，再鼓勵(lì)部分大氣污染重點(diǎn)治理區(qū)域和新能源汽車普及率較高的城市優(yōu)先試點(diǎn)燃油車禁售，甚至可以明確網(wǎng)約車中新能源汽車比例要求。
其次是研究完善新能源公交車、出租車、物流配送車等領(lǐng)域技術(shù)支持政策，同時(shí)配合有關(guān)部門完善運(yùn)營(yíng)財(cái)政補(bǔ)助政策，穩(wěn)定政策預(yù)期，給市場(chǎng)參與者明確的政策信號(hào)，避免市場(chǎng)的盲目性，引導(dǎo)企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、降低成本等方式來(lái)贏得市場(chǎng)。
三是支持加快新能源充電設(shè)施的建設(shè)。這里特別建議要通過(guò)多種方式，尤其是市場(chǎng)化的手段，在高速公路服務(wù)區(qū)、綜合客運(yùn)樞紐等交通設(shè)施建設(shè)配套必要的充電設(shè)施，消除新能源汽車車主遠(yuǎn)途旅行的充電憂慮。
發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，既要利用跨國(guó)要素又要突破核心技術(shù)
新京報(bào)：《規(guī)劃》同時(shí)要求我國(guó)新能源汽車要深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈體系，這對(duì)我國(guó)新能源汽車自主品牌意味著什么？又該如何與國(guó)際品牌“相處”？
張國(guó)華：作為全球新能源汽車發(fā)展最迅速、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)，新能源汽車資金鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)鏈的樣本意義，值得深入分析和思考。如果沒(méi)有跨國(guó)的要素流動(dòng)和要素的重組，沒(méi)有國(guó)內(nèi)外雙循環(huán)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的相互促進(jìn)，新能源汽車之路可以說(shuō)是很難走通，更不用說(shuō)要實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展了。
雖然中國(guó)市場(chǎng)是全球汽車業(yè)最大的利潤(rùn)池，新能源汽車領(lǐng)域的贏家絕對(duì)離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，但在全球新能源汽車制造本地化的趨勢(shì)下，我們要看到在中國(guó)市場(chǎng)上強(qiáng)勁的需求與國(guó)際新能源造車新勢(shì)力在相互拉動(dòng)、相互促進(jìn)、相互競(jìng)爭(zhēng)。
目前，中美歐在新能源汽車領(lǐng)域各有優(yōu)勢(shì)、各擅勝場(chǎng)。美國(guó)的電動(dòng)汽車巨頭特斯拉在創(chuàng)新能力、整車生產(chǎn)規(guī)模、綜合實(shí)力和品牌上優(yōu)勢(shì)突出；中國(guó)則擁有新能源汽車的最大市場(chǎng)，在電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上，已經(jīng)占據(jù)了全球前十強(qiáng)的絕大多數(shù)；歐洲正在趕超中美電動(dòng)車的領(lǐng)先地位。
綜合來(lái)看，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該從“競(jìng)”的角度去發(fā)力，提升自身新能源汽車技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)表現(xiàn)，持續(xù)提升電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)。
目前我國(guó)在電池技術(shù)方面全球領(lǐng)先，尤其是續(xù)航能力和電耗水平進(jìn)步顯著，所以要更進(jìn)一步發(fā)揮在電池技術(shù)領(lǐng)域強(qiáng)大、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈能力，充分利用中國(guó)制造產(chǎn)業(yè)鏈完善、成本控制等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶占國(guó)際市場(chǎng)。
同時(shí)，中國(guó)企業(yè)依然要與外界保持合作，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，破解電機(jī)控制零部件高度依賴進(jìn)口的局面。
以都市圈為核心載體，部署新能源充電網(wǎng)絡(luò)體系
新京報(bào)：新能源汽車將受益于“十四五”規(guī)劃期間的新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何據(jù)此實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展？
張國(guó)華：充換電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車發(fā)展一個(gè)非常重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣的一個(gè)重要支撐。目前，我國(guó)已經(jīng)建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。
不過(guò)，與新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模相比，充電設(shè)施建設(shè)可以說(shuō)仍然是滯后的，需要加大建設(shè)力度。特別是要優(yōu)化結(jié)構(gòu)布局，加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，要依托“互聯(lián)網(wǎng)+”、智慧能源推動(dòng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、信息共享與統(tǒng)一結(jié)算，來(lái)提升服務(wù)保障水平，提升用戶的充電體驗(yàn)，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造更好的環(huán)境。
在部署新能源充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，要重點(diǎn)區(qū)域先行，在使用頻率最高、應(yīng)用需求最迫切的地方優(yōu)先布局。以都市圈作為核心載體，在國(guó)內(nèi)高質(zhì)量發(fā)展的新動(dòng)力源區(qū)域，例如大灣區(qū)、京津冀、長(zhǎng)三角、成渝等地區(qū)，建設(shè)及更新充換電網(wǎng)絡(luò)體系，與能源互聯(lián)網(wǎng)相融合，提高投資效率，促進(jìn)城市現(xiàn)代化治理水平的不斷提升。
并且，針對(duì)高頻使用場(chǎng)景，對(duì)公交專用、出租專用、環(huán)衛(wèi)物流專用、城市公交、城際快充等優(yōu)先建設(shè)。加強(qiáng)社區(qū)智慧化管理服務(wù)，打造智慧平臺(tái)鼓勵(lì)用電波谷時(shí)段充電，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)容量的有效應(yīng)用，削峰填谷降低電網(wǎng)負(fù)荷。
加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展
新京報(bào)：經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)模式在不斷升級(jí)變化，新能源汽車行業(yè)如何適應(yīng)新形勢(shì)，為公眾提供更好的服務(wù)內(nèi)容？
張國(guó)華：發(fā)展新能源汽車的主要目的就是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展、滿足人民群眾出行的升級(jí)需要。新能源汽車創(chuàng)新行業(yè)生態(tài)，為公眾提供更好的服務(wù)內(nèi)容，這可以從三方面著手。
首先是要聚焦用戶當(dāng)前最為關(guān)切的新能源里程焦慮、充電焦慮、安全焦慮，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量性能和安全水平。
其次要加大跨界技術(shù)融合，努力打造具有顛覆性的出行新物種，有效解決用戶場(chǎng)景化的出行痛點(diǎn)，提升用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。
最后要加強(qiáng)產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式的融合創(chuàng)新，充分利用金融工具鏈和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)鏈，打通新能源購(gòu)車、保險(xiǎn)、租賃、保養(yǎng)、維修、二手車、殘值回收等全業(yè)務(wù)鏈，建立覆蓋全生命周期的服務(wù)方案，增強(qiáng)用戶的服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。
新京報(bào)：電動(dòng)化是目前行業(yè)的發(fā)展共識(shí)，也是我國(guó)在2030年前實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要手段，為此，企業(yè)該如何布局，拓寬成長(zhǎng)空間？
張國(guó)華：隨著社會(huì)發(fā)展和用戶需求變化，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈、生態(tài)服務(wù)都在發(fā)生變化，并且由于汽車的“新四化”趨勢(shì)，與通信、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域深度融合。這些僅僅依靠單個(gè)公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同、共同創(chuàng)新才能實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。
同時(shí)，由于汽車涉及的高科技領(lǐng)域越來(lái)越多，像是涉及半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛、電池等技術(shù)，涉及大量的核心技術(shù)。這些都需要企業(yè)加大研發(fā)投入，加強(qiáng)核心技術(shù)攻關(guān)，對(duì)電池、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行超前部署，才能夠支撐新能源汽車的發(fā)展。
此外，要豐富應(yīng)用場(chǎng)景和服務(wù)模式，加強(qiáng)在私家車、出租車、城市公交、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流等領(lǐng)域推廣應(yīng)用，聚焦倉(cāng)儲(chǔ)、港口、機(jī)場(chǎng)、礦山等重點(diǎn)場(chǎng)景，開(kāi)展無(wú)人駕駛試點(diǎn)應(yīng)用，推動(dòng)渣土車、環(huán)衛(wèi)車、電動(dòng)叉車、工程機(jī)械車等專用車輛電動(dòng)化。
并進(jìn)一步以銷售為中心，以客戶、司機(jī)為中心，建立多樣金融解決方案。創(chuàng)新服務(wù)類型，豐富能源補(bǔ)給方式，宜充則充，宜換則換。從電動(dòng)車中提取相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，幫助政府監(jiān)管平臺(tái)等提高運(yùn)營(yíng)效率，在“碳達(dá)峰”、“碳中和”的目標(biāo)要求下,積極發(fā)揮作用。
新京報(bào)記者：鄭偉斌 編輯：王春蕊 校對(duì)：李立軍
