2020年，“十三五”我國能源產(chǎn)業(yè)以高分收官。5年來，能源革命穩(wěn)步推進(jìn)，技術(shù)創(chuàng)新多點開花，風(fēng)電、光伏發(fā)電、水電規(guī)模穩(wěn)居世界第一。自從2019年氫能首次寫入政府工作報告以來，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，特別是作為二次能源，氫能具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢，在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)升級等方面具有重要意義。隨著技術(shù)日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
而站在“十四五”這一新的歷史起點上，氫能產(chǎn)業(yè)又該如何走好下一個五年?氫云鏈從公開信息整理獲悉，盤點2020年中國工程院和中國科學(xué)院共計16位院士專家對氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)上的建言獻(xiàn)策，以供讀者分享傳閱（以下院士排序不分先后）。
中國工程院院士衣寶廉提出迎接電解水制氫儲能高潮，可以利用西南、西北、東北豐富的水電與風(fēng)電、太陽能來電解水制氫，利用天然氣管網(wǎng)把氫和天然氣一起運到全國各地。他建議國家盡快明確用天然氣管網(wǎng)輸送氫氣的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
中國科學(xué)院院士歐陽明高指出氫能燃料電池汽車發(fā)展即將迎來機(jī)遇與挑戰(zhàn)，同時呼吁聚焦綠氫，認(rèn)為燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉(zhuǎn)型中大規(guī)模能量儲存與多元化利用需求。他同時表示，氫能燃料電池全鏈條技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍是挑戰(zhàn)，出路在于新一輪的技術(shù)突破和降本。
中國工程院院士劉中民建議，現(xiàn)代煤化工行業(yè)與可再生能源制氫融合示范；他指出，“十四五”應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計，將煤化工放在能源系統(tǒng)的大格局下統(tǒng)籌考慮，以多能融合打破現(xiàn)有能源領(lǐng)域行業(yè)板塊壁壘，推動各能源系統(tǒng)間資源優(yōu)勢的“合并”，解決煤化工低碳清潔發(fā)展問題。與此同時，建議國家積極在典型地區(qū)推進(jìn)煤化工和可再生能源制氫融合示范，促進(jìn)煤化工綠色低碳化發(fā)展、氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展;拓展二氧化碳資源化利用途徑，實現(xiàn)煤化工與可再生能源低碳融合，助推區(qū)域各能源品種清潔融合利用，先行先試“碳中和”目標(biāo)下的煤化工發(fā)展技術(shù)與路徑。
中國科學(xué)院院士李燦建議可再生能源制氫勢在必行，他指出，“十四五”要想把氫能產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)、做大，可再生能源電解水制氫勢在必行。一方面，可再生能源電解水制得的綠氫不僅可以直接作為燃料電池的燃料，另一方面，將其與二氧化碳相結(jié)合還可以合成甲醇。甲醇是液體燃料。它可以像汽油一樣運輸、儲存，被輸送到加氫站后再轉(zhuǎn)化成氫。這樣就可以緩解氫燃料電池“制、儲、運、加”的安全性和成本問題，他建議“十四五”時期進(jìn)行推廣以甲醇為氫源的氫加氣站的方案。
中國工程院院士張玉卓指出，我國作為世界最大的化石能源消費國，大力發(fā)展氫能是我國在第四次工業(yè)革命、第三次能源革命浪潮中勇立潮頭的戰(zhàn)略選項、現(xiàn)實選項。當(dāng)今氫能被時代推向人類社會能源變革的最前沿。氫能作為二次能源，具有來源多樣、終端零排、用途廣泛等多重優(yōu)勢，在保障國家能源安全、改善大氣環(huán)境質(zhì)量、推進(jìn)能源產(chǎn)業(yè)升級等方面具有重要意義。
中國科學(xué)院院士張濤建議張濤表示打破能源體系，相互融合發(fā)展；他指出，中國不能以單一能源為主要方向，當(dāng)前煤、石油、天然氣、水、風(fēng)、光、地?zé)?、生物質(zhì)等多種能源并舉，然而各種能源之間存在著“一堵墻”，“把大家隔離起來，沒有很好的融合發(fā)展”。他指出，化石能源不可避免排放二氧化碳，而實現(xiàn)碳中和要降低二氧化碳?？稍偕茉窗l(fā)電作為綠色電能，沒有二氧化碳排放。用可再生資源制氫，才能把綠氫和二氧化碳結(jié)合起來，搭建化石能源與可再生資源融合的橋梁。他建議，希望在國家能源體系內(nèi)打破圍墻，形成相互融合的發(fā)展態(tài)勢。
中國工程院院士蘇義腦表示，氫能作為清潔能源在世界上被廣泛重視，國內(nèi)多個地方政府積極發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，出臺多項氫能相關(guān)規(guī)劃和支持政策，出現(xiàn)明顯的“氫能熱”。但氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)能力、關(guān)鍵部件與裝備、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等都存在薄弱環(huán)節(jié)，亟待加強(qiáng)。而目前，我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前還處于培育階段，重點是要做好示范推進(jìn)，這需要有實力的大型企業(yè)來承擔(dān)相關(guān)示范任務(wù)。
中國工程院院士干勇認(rèn)為我國在氫能產(chǎn)業(yè)核心材料、零部件、裝備重大工程等方面仍有很大發(fā)展空間。中國應(yīng)該開創(chuàng)氫能的“重卡時代”。鋼鐵行業(yè)可以發(fā)展氫循環(huán)經(jīng)濟(jì)。固態(tài)儲氫已經(jīng)有一定商業(yè)模式，經(jīng)濟(jì)可行性高，技術(shù)路線也已經(jīng)出現(xiàn)。
中國工程院院士彭蘇萍認(rèn)為制氫成本問題最為重要，而化石能源做氫能源是最得心應(yīng)手的，石化企業(yè)可以發(fā)揮制氫優(yōu)勢、終端布局優(yōu)勢、管網(wǎng)優(yōu)勢，真正把氫能源和化石能源結(jié)合在一起。
中國工程院院士顧大釗提出，推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要加快核心技術(shù)攻關(guān)，穩(wěn)妥推進(jìn)工程示范；實現(xiàn)低成本低碳制氫；圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，推動我國氫能產(chǎn)業(yè)邁上全球價值鏈的中高端。
中國工程院院士曹湘洪指出，以國內(nèi)氫能發(fā)展形勢來看， 燃料電池汽車已提升到能源發(fā)展戰(zhàn)略高度，地方政府、汽車企業(yè)、能源企業(yè)和民營企業(yè)積極介入氫能業(yè)務(wù)，發(fā)展燃料電池汽車，替代污染物排放嚴(yán)重的柴油車成為發(fā)展重點。同時指出，風(fēng)能、太陽能等可再生發(fā)電是不穩(wěn)定的電源，大量接入可再生能源影響電網(wǎng)安全，發(fā)展智能電網(wǎng)不能從根本上解決電網(wǎng)安全。利用棄風(fēng)棄光電力，電解水制氫、儲氫或?qū)崿F(xiàn)氫轉(zhuǎn)化，與利用電池、超級電容儲電相比，更易實現(xiàn)大容量儲存，提高可再生能源利用效率。
中國工程院院士李駿指出，我國氫能燃料電池技術(shù)的水平相較于國際先進(jìn)水平仍存在較大差距，如我國燃料電池系統(tǒng)的有效性、可靠性有待提高，尤其是成本，未來氫能燃料電池應(yīng)該向降成本技術(shù)突破。他建議，應(yīng)該抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī)，推動科技創(chuàng)新驅(qū)動和市場示范相互結(jié)合。同時，各國政府已經(jīng)把發(fā)展氫能和燃料電池汽車作為未來能源戰(zhàn)略和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，應(yīng)該加強(qiáng)國際合作。
中國工程院院士譚天偉指出，目前氫能已經(jīng)從研究開始進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段，發(fā)展受到全球主要國家的高度重視，日本、韓國、歐盟、德國等國家，已先后制定了國家的氫能戰(zhàn)略，一方面為氫能和燃料電池技術(shù)給予特別的經(jīng)費支持，另一方面也為氫能的基礎(chǔ)設(shè)施和建立和燃料電池汽車等商業(yè)化應(yīng)用提供了多種政策上的支持，以促進(jìn)氫能及燃料電池的技術(shù)和商業(yè)化推廣。他認(rèn)為，正處于氫能發(fā)展的風(fēng)口上，氫能平穩(wěn)健康的發(fā)展將在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高可再生能源使用效率，節(jié)能減排方面發(fā)揮越來越重要的作用。
中國工程院院士黃其勵對于氫燃料電池汽車的前景，認(rèn)為目前尚處于培育期，不可一哄而上?，F(xiàn)階段氫燃料電池仍有幾個問題沒有得到解決，首先是怎么制氫。我們國家人均水資源排名世界第84位，屬于貧水國家，用淡水制氫不現(xiàn)實，用海水制氫又存在腐蝕問題。另一個問題是氫制完怎么辦？我們國家花大力氣建了西氣東輸管道，曾經(jīng)有一種說法，西氣東輸里可以摻10%左右的氫氣，可是最終怎么分離呢？氫氣運輸、氫氣儲存，光靠加壓力儲存，一個大瓶子放在汽車后面？控制不好存在一定的安全隱患，同時也加重了汽車的負(fù)擔(dān)。
中國工程院院士杜祥琬表示，要發(fā)展氫能，關(guān)鍵是發(fā)展可再生能源。用氫能替代石油給汽車供能，初衷是氫能具有無污染的特性。如果用煤制氫，在技術(shù)上是完全可行的，但是不能忽略過程中的排放，也就相當(dāng)于“以煤代油”。因此，發(fā)展氫能，就是要發(fā)展綠氫，也就是可再生能源制氫。作為二次能源，氫的產(chǎn)生離不開一次能源，要發(fā)展好氫能就要利用可再生能源。離開一次能源，氫能是無源之水。要發(fā)展氫能，產(chǎn)業(yè)鏈要從可再生能源制氫著眼，搞清楚源頭。
中國科學(xué)院院鄒才能認(rèn)為氫能工業(yè)與石油工業(yè)是最佳組合，他指出，目前，世界正在進(jìn)入從化石燃料向新能源轉(zhuǎn)型新階段，新能源發(fā)展?jié)u入“黃金期”，以氫能、儲能、可控磁約束聚變?yōu)榇淼娜齻€“灰犀牛事件”正在深刻影響能源行業(yè)，氫能工業(yè)與石油工業(yè)具有最佳融合優(yōu)勢。
