近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。今年1—11月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到111.9萬(wàn)輛和110.9萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比下降0.1%，降幅比1月份至10月份收窄9.1個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)3.9%，結(jié)束了下降趨勢(shì)。如果此態(tài)勢(shì)能得以延續(xù)，2020年中國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)130萬(wàn)輛，增幅接近8%，明年銷量增速很可能超過(guò)30%，達(dá)到180萬(wàn)輛。
銷量增速明顯的新能源汽車市場(chǎng)正在釋放經(jīng)濟(jì)回暖的信號(hào)，但略帶暖意的曙光中仍?shī)A雜絲絲陰霾。近期，“缺芯”話題屢上熱搜，“芯片短缺影響新能源汽車生產(chǎn)”的消息亦不絕于耳，多次引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。芯片在新能源汽車中發(fā)揮怎樣的作用？汽車芯片如何擺脫缺貨的現(xiàn)狀？未來(lái)新能源車給芯片企業(yè)帶來(lái)哪些商機(jī)？
芯片驅(qū)動(dòng)新能源汽車“一路暢通”
“汽車，不過(guò)就是一張沙發(fā)加四個(gè)輪子?！睋碛小捌嚳袢恕敝Q的吉利汽車董事長(zhǎng)李書福曾這樣評(píng)價(jià)汽車工業(yè)。假如時(shí)間可以穿梭回?cái)?shù)十年前，這一觀點(diǎn)聽起來(lái)并無(wú)不妥，畢竟自上世紀(jì)80年代，李書福創(chuàng)立吉利并開始造車后，汽車工業(yè)就一直以硬件為主導(dǎo)，受硬件驅(qū)動(dòng)。
30余年后，誰(shuí)曾想汽車市場(chǎng)竟變了天，呈現(xiàn)出另一番光景。特斯拉Model S的橫空出世引發(fā)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的“地震”，讓業(yè)內(nèi)第一次看到智能化電動(dòng)汽車究竟是什么樣子，不僅開啟了智能汽車行業(yè)的大門，也拉開了汽車智能化軟硬件結(jié)合、協(xié)同發(fā)展的序幕。
以特斯拉為代表的新能源汽車正在書寫智能化電動(dòng)汽車的新篇章，而汽車也由“一張沙發(fā)加四個(gè)輪子”逐漸演變?yōu)椤耙徊渴謾C(jī)加四個(gè)輪子”，正在賦予用戶更多更智能化的便捷服務(wù)。
智能化是新能源汽車的重要特征，而芯片則是智能化的核心。隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，芯片已經(jīng)成為新能源汽車中必不可少的組成部分。芯片在新能源汽車中發(fā)揮著怎樣的作用？意法半導(dǎo)體亞太區(qū)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)及應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)鄭明發(fā)在接受《中國(guó)電子報(bào)》記者采訪時(shí)表示，主控芯片、模擬芯片以及功率半導(dǎo)體等是新能源汽車中包含的主要芯片類型。在電氣電子模塊中，最核心的部分就是半導(dǎo)體芯片，因此，可以說(shuō)芯片就像新能源汽車的“大腦”，驅(qū)動(dòng)新能源汽車“一路暢通”。比如模擬前端芯片，它能夠持續(xù)監(jiān)控電池的狀態(tài)，而主控芯片則可以通過(guò)計(jì)算確定剩余的續(xù)航里程，保證電池一直處于安全狀態(tài)。
作為除電池之外占整車成本第二高的元件，IGBT芯片模塊在整車中所占成本達(dá)到7%～10%，決定了整車的能源效率。在新能源汽車的核心技術(shù)“三電”（電驅(qū)動(dòng)、電池、電控）方面，IGBT芯片起到的作用更是不容小覷。
華潤(rùn)微電子功率器件事業(yè)群、華潤(rùn)華晶研發(fā)中心副總經(jīng)理鄧小社告訴記者：“在電動(dòng)汽車的‘三電’方面，特斯拉的Model S使用的是三相異步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中，每一相的驅(qū)動(dòng)控制需要28顆塑封的IGBT芯片，三相共需要84顆IGBT芯片。由此可見，新能源汽車對(duì)IGBT芯片的需求非常龐大。此外，充電樁的核心部件也離不開IGBT芯片。”
芯片短缺，恐波及新能源汽車全行業(yè)
近期，受新冠肺炎疫情等不利因素影響，全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張已蔓延至汽車行業(yè)。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華在公開回應(yīng)時(shí)表示，汽車芯片供應(yīng)緊張情況真實(shí)存在，受多重因素疊加影響，芯片供需矛盾在這一時(shí)間段將集中顯現(xiàn)。
從12月起，部分汽車企業(yè)受車用芯片缺貨影響陸續(xù)停產(chǎn)，上汽大眾、一汽大眾相繼進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。至于這兩家廠商何時(shí)會(huì)恢復(fù)生產(chǎn)，目前仍是未知。
此次汽車芯片短缺的問(wèn)題無(wú)疑會(huì)波及新能源汽車行業(yè)。相較于燃油車，新能源汽車對(duì)芯片的需求更大。隨著汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化與智能化的發(fā)展，新能源汽車中采用的芯片越來(lái)越多，對(duì)芯片的需求亦日益旺盛。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，新能源車的芯片需求是傳統(tǒng)車的3～4倍，未來(lái)甚至能達(dá)到10倍之多。
芯片是新能源汽車的核心器件，“缺芯”之火燒到新能源汽車行業(yè)，是否會(huì)對(duì)行業(yè)的發(fā)展造成長(zhǎng)期影響？某位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)透露，汽車芯片的短缺對(duì)新能源汽車行業(yè)所造成的影響是長(zhǎng)期性的，這種長(zhǎng)期性的影響會(huì)讓供應(yīng)商和主機(jī)廠商的市場(chǎng)策略發(fā)生變化，進(jìn)一步影響整個(gè)行業(yè)的供應(yīng)情況，讓行業(yè)內(nèi)部的芯片供應(yīng)面臨幾大風(fēng)險(xiǎn)：
第一是芯片供應(yīng)鏈上下游的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)短時(shí)間內(nèi)芯片需求過(guò)大這一情況，一級(jí)供應(yīng)商雖然能夠快速反應(yīng)，但即使做到滿負(fù)荷生產(chǎn)，芯片短缺問(wèn)題也要至少6～7個(gè)月才能逐步緩解。然而此時(shí)，上游芯片廠商的價(jià)格已經(jīng)開始上漲，一級(jí)供應(yīng)商究竟是選擇穩(wěn)價(jià)還是漲價(jià)，仍是未知。
第二是中低端新能源汽車產(chǎn)品的芯片供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)能緊，會(huì)造成市場(chǎng)上供應(yīng)商大量囤貨，而芯片的上游晶圓制造商一定會(huì)優(yōu)先滿足大客戶的需求，實(shí)行所謂的“大客戶優(yōu)先”政策。在此情況下，二線供應(yīng)商和國(guó)內(nèi)中小供應(yīng)商會(huì)逐漸出現(xiàn)供應(yīng)不足問(wèn)題，對(duì)我國(guó)自主汽車品牌中低端產(chǎn)品的影響也會(huì)進(jìn)一步加大。
第三是自主品牌芯片需求供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)?！昂腺Y品牌和自主品牌的芯片供應(yīng)在接下來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)受到芯片短缺事件影響，但這一事件對(duì)自主品牌的影響可能會(huì)更大?！痹摌I(yè)內(nèi)人士向記者表示。
危中有機(jī)，迎車用芯片美好未來(lái)
新能源智能化汽車的快速起勢(shì)使市場(chǎng)對(duì)汽車端芯片的需求迅速擴(kuò)大。在制造方面，有關(guān)人士向記者透露，目前芯片制造商正在淘汰老舊產(chǎn)線，但新產(chǎn)線卻不能快速補(bǔ)充。
芯片制造領(lǐng)域的新舊產(chǎn)線交接讓汽車端芯片產(chǎn)能受到一定影響，國(guó)際范圍內(nèi)的汽車芯片短缺似乎為新能源汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展蒙上了一層陰影，國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌也不免會(huì)因此而受到影響。
但對(duì)國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商來(lái)說(shuō)，全球芯片短缺所帶來(lái)的影響真的是完全消極的嗎？阿里巴巴集團(tuán)創(chuàng)始人馬云曾說(shuō)，再惡劣的環(huán)境中都是有機(jī)會(huì)的，困難越大，機(jī)會(huì)也越大。企業(yè)家要做的就是在困難的環(huán)境中學(xué)會(huì)生存、尋找機(jī)遇。這句話同樣適用于國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商，在面臨挑戰(zhàn)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車芯片廠商也面臨著較大的發(fā)展機(jī)遇。
多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)紛紛表示，短期來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車自主品牌在高端芯片的制造方面能力仍有待提高，由于在較長(zhǎng)一段時(shí)間里對(duì)開發(fā)芯片產(chǎn)品的重視程度不高，國(guó)際范圍內(nèi)的汽車芯片短缺問(wèn)題必然會(huì)為其發(fā)展帶來(lái)一定挑戰(zhàn)。但與此同時(shí)，他們也指出，長(zhǎng)期來(lái)看，全球汽車芯片短缺問(wèn)題能夠?yàn)橹袊?guó)自主品牌汽車芯片的研發(fā)帶來(lái)契機(jī)，在某種程度上會(huì)成為加速國(guó)內(nèi)汽車芯片研發(fā)與生產(chǎn)的催化劑。目前國(guó)內(nèi)OEM企業(yè)已經(jīng)開始對(duì)芯片制造領(lǐng)域展開投入，這就是一個(gè)良好的開端。
“截至目前，國(guó)內(nèi)芯片廠商在非車規(guī)級(jí)芯片的開發(fā)方面還是卓有成效的。但是因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片對(duì)可靠性和安全性的要求遠(yuǎn)高于其他領(lǐng)域，投入巨大，所以并未得到國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)的高度重視。我認(rèn)為，整車廠在芯片應(yīng)用驗(yàn)證方面具備很好的基礎(chǔ)，也一直致力于自主芯片的開發(fā)和應(yīng)用。因此如果國(guó)內(nèi)芯片的產(chǎn)業(yè)鏈能夠?qū)崿F(xiàn)聯(lián)動(dòng)，并在聯(lián)動(dòng)的基礎(chǔ)上各自發(fā)力，在不久的將來(lái)，我國(guó)的車用芯片行業(yè)將迎來(lái)更光明的發(fā)展前景。”某相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)道。
