2019年7月，新能源汽車產(chǎn)銷迎來了一波曠日持久的連降。或許也正因?yàn)榇耍?020年的新能源汽車行業(yè)最大的變化就是更加審慎和理智。盡管受到新冠肺炎疫情的影響，為促消費(fèi)、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)，政策依然給予新能源汽車大量的“照顧”，但整車企業(yè)不再惟政策“馬首是瞻”，開始思考市場(chǎng)和消費(fèi)者的真正需求，由此誕生了2020年的兩匹“黑馬”——五菱宏光MINIEV和理想ONE；電池企業(yè)進(jìn)一步提高了對(duì)產(chǎn)品安全和可靠性的重視程度，與此同時(shí)，全生命周期中的回收再利用環(huán)節(jié)迎來更嚴(yán)監(jiān)管；行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)也不再只關(guān)注銷量和技術(shù)指標(biāo)的增長，更多從實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，探討技術(shù)多元化發(fā)展的可能性，混合動(dòng)力和換電再度被提上日程……據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年我國新能源汽車市場(chǎng)將完成銷售130萬輛，同比增長近8%。
關(guān)鍵詞1：補(bǔ)貼
“補(bǔ)貼”這兩個(gè)字可以說貫穿了2020年一整年。已經(jīng)陪伴產(chǎn)業(yè)走過十多年的新能源汽車補(bǔ)貼，原定于2020年年底徹底退出，但在受到疫情沖擊后，為穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展，幫助企業(yè)熬過這段艱難時(shí)期，2020年年初，國家明確再續(xù)兩年?？杀驹摻源髿g喜的新政發(fā)布后，新劃的“30萬元”這條紅線卻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的激烈爭論。在未來補(bǔ)貼引發(fā)行業(yè)熱議的同時(shí)，此前承諾發(fā)放的補(bǔ)貼何時(shí)到位也得到了輿論的極大關(guān)注，一些車企甚至將陷入經(jīng)營困境的“矛頭”直指補(bǔ)貼發(fā)放的不及時(shí)。值得高興的是，11月，財(cái)政部提前下達(dá)2021年新能源汽車補(bǔ)貼預(yù)算，給相關(guān)企業(yè)送上了寒冬里的“暖心禮包”。最后不得不提的是，由于補(bǔ)貼“給力”（最多可拿1.2萬歐元），2020年歐洲電動(dòng)汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢(shì)，甚至一度超過中國成為了全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，這引發(fā)了國內(nèi)的巨大擔(dān)憂。雖然從目前情況來看，中國極有希望坐穩(wěn)第一的位置，但有一個(gè)問題值得我們思考：產(chǎn)銷全球第一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中最重要的嗎？
關(guān)鍵詞2：汽車下鄉(xiāng)
事實(shí)證明，電動(dòng)汽車在農(nóng)村市場(chǎng)也擁有巨大的發(fā)展空間。這是我國歷史上第三次啟動(dòng)汽車下鄉(xiāng)，且目前來看成效顯著，為2020年新能源汽車市場(chǎng)的止跌回升提供了重要支撐。據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)，在過去的4個(gè)月時(shí)間里，新能源汽車下鄉(xiāng)共銷售了18萬輛汽車，占比超過2020年整體銷量的一成以上。與2019年相比，2020年各大新能源車企都進(jìn)一步加大了在農(nóng)村地區(qū)的產(chǎn)品推廣力度，不僅發(fā)布了更符合下鄉(xiāng)的新車型，而且在價(jià)格方面也提供了更大的優(yōu)惠力度。正是憑借著對(duì)農(nóng)村電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，五菱宏光MINIEV一躍超過特斯拉，奪回了國內(nèi)電動(dòng)汽車銷量排行榜上的第一名。
關(guān)鍵詞3：市場(chǎng)化
如果說五菱宏光MINIEV的爆發(fā)式增長還主要依靠的是政策（電動(dòng)車下鄉(xiāng)），那么理想ONE的熱賣就更多是因?yàn)槠髽I(yè)做到了迎合消費(fèi)者的實(shí)際需求。這值得肯定，因?yàn)椤笆袌?chǎng)化”終于從大家的“口中”落實(shí)到了行動(dòng)上。為了真正迎接補(bǔ)貼的退出，從產(chǎn)品到服務(wù)，從制造到銷售，新能源車企都需要進(jìn)行重新梳理，甚至包括理念上的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，仍然停留在補(bǔ)貼時(shí)代的產(chǎn)品以及企業(yè)，無法真正面對(duì)來自傳統(tǒng)燃油汽車的挑戰(zhàn)。
推動(dòng)新能源汽車“市場(chǎng)化”的理念也在行業(yè)的頂層設(shè)計(jì)中得到了充分體現(xiàn)，在10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中，最大的變化之一就是相應(yīng)的目標(biāo)和技術(shù)指標(biāo)都不再單純站在生產(chǎn)企業(yè)的角度考慮，而是更多地從市場(chǎng)需求出發(fā)，從競爭對(duì)手出發(fā)，每個(gè)專題小組都進(jìn)行了深入的市場(chǎng)需求分析；11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》同樣也強(qiáng)調(diào)要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，并站在消費(fèi)和使用的角度，直擊產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)，為下一步我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明方向、厘清思路。
關(guān)鍵詞4：安全
其實(shí)前些年新能源汽車的自燃事件就已經(jīng)引起了業(yè)內(nèi)相關(guān)人士的重視，有專家指出一味追求過高的能量密度是造成新能源汽車頻頻起火的重要原因之一。2020年，由于連續(xù)3輛配裝寧德時(shí)代NCM 811的廣汽新能源Aion S發(fā)生自燃，再度引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)高比能量電池的關(guān)注。此后，電池企業(yè)積極行動(dòng)，比亞迪迅速推出了具有超級(jí)強(qiáng)度和安全性的“刀片電池”，寧德時(shí)代也宣稱已開發(fā)出不起火的811電池。除了最引人矚目的自燃事件以外，新能源汽車的產(chǎn)品問題也在2020年逐漸凸顯。在12月8日工信部發(fā)布的一則對(duì)新能源汽車生產(chǎn)一致性違規(guī)企業(yè)的處理公告中，共有25家企業(yè)的27個(gè)車型存在生產(chǎn)一致性問題，涉及9家乘用車企業(yè)的9個(gè)車型產(chǎn)品。此外，新能源汽車召回?cái)?shù)量也不斷上升，產(chǎn)品問題不容忽略，尤其是在新能源汽車邁進(jìn)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)新階段的當(dāng)下，怎么重視安全問題都不為過。
關(guān)鍵詞5：新勢(shì)力
今年，雖然造車新勢(shì)力的數(shù)量從最高峰的100多個(gè)銳減到40多個(gè)，但故事卻變得更加豐富和多彩。上半年“爆雷”頻頻，多個(gè)造車新勢(shì)力被曝出難以為繼的消息，例如前途汽車、綠馳汽車（已“賣身”給國資）、奇點(diǎn)汽車等，拜騰宣布業(yè)務(wù)暫停，江蘇賽麟被全面查封，博郡宣布退出造車，還有一些連樣車都還沒有造出的企業(yè)，在行業(yè)中已經(jīng)成為了“小透明”；下半年，頭部造車新勢(shì)力紛紛發(fā)布好消息，7月30日，理想汽車正式登陸納斯達(dá)克，一個(gè)月不到，小鵬汽車也在紐交所上市，他們與蔚來汽車一起，被稱為美股市場(chǎng)上的造車新勢(shì)力“三劍客”，并且在特斯拉的拉動(dòng)和影響之下，市值再創(chuàng)新高。造車新勢(shì)力究竟是顛覆行業(yè)的未來之星，還是資本催生下的大量泡沫？或許也正是抱著這樣的疑問，有傳言稱，相關(guān)部門正在調(diào)查各地的新能源車投資情況。
作為非典型造車新勢(shì)力，特斯拉今年新聞和銷量“齊飛”，從自動(dòng)駕駛技術(shù)引發(fā)的多起交通事故，到軟件問題導(dǎo)致大規(guī)?！板礄C(jī)”，從頻繁調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格，到隱瞞官方認(rèn)證二手車的事故記錄，造車的路很長，還是需要好好走。
關(guān)鍵詞6：換電
換電并非新鮮事物，但今年格外“火”。在年初公布的新補(bǔ)貼政策中，首次提出采用“換電”模式的車企即便產(chǎn)品售價(jià)高于30萬元，也能夠享受國家補(bǔ)貼；5月，換電首次被寫入政府工作報(bào)告，在“新基建”內(nèi)容中將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”；企業(yè)行動(dòng)起來，從7月開始，北汽、長安、吉利和東風(fēng)先后都提出了在換電領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局或規(guī)劃，合作、聯(lián)盟成立不斷；行業(yè)機(jī)構(gòu)和管理部門也開始探索換電的商業(yè)模式與更大范圍推廣的可行性，中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟舉行了構(gòu)建車電分離模式生態(tài)圈研討會(huì)，國家能源局則發(fā)布了5項(xiàng)換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)……
面對(duì)充電時(shí)間長和不便利的痛點(diǎn)，換電固然好處多多，但這一模式目前仍面臨電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式不成熟以及私人消費(fèi)者認(rèn)可度不高等問題，目前僅適合在有限場(chǎng)景中應(yīng)用，切莫“過熱”。
關(guān)鍵詞7：混動(dòng)（增程式）
受到新能源汽車補(bǔ)貼政策和雙積分的影響，近年來我國車企對(duì)于節(jié)能汽車技術(shù)的重視程度并不高，甚至可以說“過度”發(fā)展電動(dòng)車來滿足日益嚴(yán)苛的行業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)，這一現(xiàn)象在2020年出現(xiàn)了變化。6月22日，五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，不僅直接賦予了插電式混合動(dòng)力車型1.6分的固定積分，而且還明確將從2021至2023年逐步提高低油耗車型的核算優(yōu)惠力度，在一定程度上提升了車企開發(fā)節(jié)能汽車的積極性；11月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出了“全面電驅(qū)動(dòng)化”，指出未來的汽車產(chǎn)品將主要由兩類構(gòu)成，純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力，為行業(yè)厘清了未來中國汽車動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展思路；在政策和路線圖的引導(dǎo)之下，市場(chǎng)也進(jìn)一步給予了企業(yè)發(fā)展混動(dòng)汽車的信心，除了前兩年的銷量上漲以外，今年理想ONE的市場(chǎng)銷量，讓增程式這一技術(shù)路線進(jìn)入了人們的視野，前不久，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下高端智能化子品牌——嵐圖，就將增程式作為首款產(chǎn)品的賣點(diǎn)之一，還有其他造車新勢(shì)力也在“躍躍欲試”，有進(jìn)入這一賽道的打算。
關(guān)鍵詞8：終結(jié)連降
從2019年7月開始，國內(nèi)新能源單月銷量同比出現(xiàn)下滑，一直跌至12月，銷量的同比累計(jì)也從正轉(zhuǎn)負(fù)，2020年上半年，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)更是籠罩在一片“愁云慘淡”中，甚至還連累了電池行業(yè)，可以說，產(chǎn)業(yè)鏈全線“失速”。這還是在4月新能源汽車補(bǔ)貼新政推出、中央管理部門積極推進(jìn)了過去兩年補(bǔ)貼發(fā)放以及地方城市放寬限購、對(duì)購車和充電予以補(bǔ)貼的情況下，市場(chǎng)依然沒有起色。
何時(shí)能止跌回升？這成為了2020年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)最關(guān)心的問題之一，在“下鄉(xiāng)”政策和車企頻出新品、力推優(yōu)惠的雙重拉動(dòng)下，2020年7月，新能源汽車單月銷量同比出現(xiàn)增長，到11月，累計(jì)銷量同比實(shí)現(xiàn)從負(fù)轉(zhuǎn)正，中汽協(xié)甚至表示，如果情況樂觀，12月還有可能突破22萬輛的新能源汽車月度銷量歷史記錄。
