中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：氫燃料汽車(chē)幾乎是最完美的一種新能源方案，但它一直都與最終消費(fèi)者有著很遠(yuǎn)的距離。
如果現(xiàn)在商業(yè)領(lǐng)域舉辦一次奧斯卡，特斯拉創(chuàng)始人艾倫·馬斯克恐怕會(huì)獎(jiǎng)杯多得抱不過(guò)來(lái)。不過(guò)，很多人可能都會(huì)告訴你，純電動(dòng)車(chē)在技術(shù)上不是未來(lái)，氫燃料汽車(chē)是更加完美的新能源汽車(chē)方案。
這些人有很多都是主流汽車(chē)公司的高管。豐田汽車(chē)最近宣布將推出首款商用氫燃料電池汽車(chē)，新車(chē)將于明年上市銷(xiāo)售。不僅僅是豐田，主流的汽車(chē)廠商幾乎都有一個(gè)氫燃料汽車(chē)計(jì)劃：2015年開(kāi)始，現(xiàn)代計(jì)劃在美國(guó)出租1000輛氫燃料汽車(chē)；雷諾和日產(chǎn)宣布，與戴姆勒、福特共同分擔(dān)研發(fā)成本的氫燃料汽車(chē)最快將在2017年推出；通用與本田去年宣布將組建一家合資公司，在2020年量產(chǎn)氫燃料汽車(chē)。
汽車(chē)公司青睞氫燃料原因很簡(jiǎn)單—?dú)淙剂霞夹g(shù)上很成熟(航天領(lǐng)域已成熟應(yīng)用)，能夠做到零排放，加注快，為汽車(chē)加滿(mǎn)一缸氫只需要幾分鐘時(shí)間，最重要的是氫是地球上最豐富的元素之一。
但氫燃料汽車(chē)的發(fā)展卻是不堪回首，至今只有少數(shù)幾家公司推出過(guò)真正的氫燃料電池車(chē)，但均未量產(chǎn)。以至于汽車(chē)業(yè)有個(gè)著名的笑話(huà)，氫永遠(yuǎn)是未來(lái)的燃料。那么氫燃料汽車(chē)為何會(huì)如此不堪呢？
基礎(chǔ)設(shè)施 現(xiàn)在汽車(chē)用氫的來(lái)源都是獨(dú)立的氫氣加注站，但目前可供使用的氫氣加注站數(shù)量極少，在對(duì)氫燃料汽車(chē)支持力度最大的美國(guó)加州也僅有9座公共氫燃料站。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)很難解決的基礎(chǔ)體驗(yàn)—汽油車(chē)的加油站隨處可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)最不濟(jì)也可以從家里扯根線(xiàn)解決，而氫氣車(chē)只能依賴(lài)政府或者私營(yíng)公司建設(shè)更多的加注站(一個(gè)加注站的成本超過(guò)100萬(wàn)美元)。
用戶(hù)需求 和電動(dòng)車(chē)一樣，氫燃料汽車(chē)的制造成本也很高，而且目前氫燃料的平均里程費(fèi)用要高于汽油，這需要汽車(chē)廠商為目標(biāo)用戶(hù)提供一個(gè)強(qiáng)烈的購(gòu)買(mǎi)理由。但目前汽車(chē)廠商展示給用戶(hù)的僅僅是這種車(chē)很環(huán)保，或者可以把世界從對(duì)石油的依賴(lài)中解救出來(lái)。對(duì)于普通用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，用戶(hù)付出更高的購(gòu)車(chē)成本和使用成本并不僅僅是為了環(huán)保和公共事務(wù)。
被動(dòng)發(fā)展 相對(duì)于特斯拉這種為一款新產(chǎn)品可以投入全部的新公司，豐田這樣的老牌汽車(chē)公司在氫燃料汽車(chē)的推動(dòng)上并不夠主動(dòng)。大汽車(chē)公司都是被動(dòng)地跟著政府的政策走，比如大部分的汽車(chē)公司都選在美國(guó)加州測(cè)試和試運(yùn)行自己的氫燃料汽車(chē)，因?yàn)榧又菡畬?duì)氫燃料汽車(chē)的支持力度很大。汽車(chē)公司很少去研究加州當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者是不是目標(biāo)用戶(hù)，以及在政府解決基礎(chǔ)設(shè)施之外有什么方案可以解決其它問(wèn)題。
值得注意的是，豐田此次推出的氫燃料汽車(chē)并不是玩票性質(zhì)，而是對(duì)公司未來(lái)戰(zhàn)略的一個(gè)展示。去年，豐田董事長(zhǎng)內(nèi)山田武明確了公司在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略：發(fā)力混合動(dòng)力和氫能源，而不看好純電動(dòng)汽車(chē)。
石油資源的逐漸枯竭，汽車(chē)未來(lái)肯定要依賴(lài)石油之外的能源，大的汽車(chē)公司必須要在新能源的選擇上做出判斷。此外，汽油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈且同質(zhì)化，豐田也需要從戰(zhàn)略上尋找差異性。豐田早期就入股了特斯拉，但一直不看好純電動(dòng)車(chē)，從來(lái)沒(méi)推出過(guò)量產(chǎn)車(chē)型，氫燃料汽車(chē)已經(jīng)是豐田不多的選擇之一。
早在20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)就曾經(jīng)比汽油車(chē)贏得了更多的消費(fèi)者，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)勝出的原因是沒(méi)有噪音、行駛更平穩(wěn)而且電力相對(duì)汽油更經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然也更環(huán)保一些。但幾十年之后，污染更嚴(yán)重的汽油車(chē)成為了汽車(chē)市場(chǎng)的主流，而汽油車(chē)勝出的原因在亨利·福特看來(lái)很簡(jiǎn)單—一戰(zhàn)之后，各國(guó)有了更多的公路，使得用戶(hù)有了遠(yuǎn)程行駛的需求，同時(shí)油價(jià)也大幅下降。
隨著油價(jià)的不斷上漲，氫燃料汽車(chē)未來(lái)的確會(huì)迎來(lái)一個(gè)絕佳的時(shí)機(jī)。但要想真正替代汽油車(chē)，氫汽車(chē)不僅要在基礎(chǔ)的體驗(yàn)上滿(mǎn)足用戶(hù)，包括成熟的性能、完善的售后網(wǎng)絡(luò)和隨處可見(jiàn)的加氣站，而且還要回答一個(gè)最基本的問(wèn)題—用戶(hù)到底為什么要換一輛氫汽車(chē)？石油枯竭和環(huán)保顯然不是最主要因素，用戶(hù)能夠得到的好處才是購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)力，商業(yè)就是這樣。
