本報(bào)記者夏治斌石英婧
作為上海的知名商圈之一，南京西路商圈見證了眾多入駐企業(yè)的輝煌與落寞，造車新勢(shì)力們?cè)谶@里開店又閉店，上演著一輪又一輪新造車行業(yè)的魔幻與現(xiàn)實(shí)。
“這個(gè)店是我們盤下來的。”2020年12月22日，在南京西路的小鵬汽車旗艦店里，一位銷售向《中國經(jīng)營報(bào)》記者如上說道，而這家旗艦店的上一家租戶則是造車新勢(shì)力拜騰汽車。
2020年，中國造車新勢(shì)力迎來了發(fā)展的分水嶺，以蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車以及威馬汽車為首的造車新勢(shì)力，在資本市場再次受到熱捧。與此同時(shí)，2020年先后有綠馳汽車、賽麟汽車、博郡汽車、拜騰汽車、前途汽車、長江汽車等造車新勢(shì)力身處經(jīng)營困境之中，能否繼續(xù)造車已成為未知數(shù)。
對(duì)于2020年造車新勢(shì)力的兩極化發(fā)展現(xiàn)狀，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長、教授盤和林認(rèn)為，造車新勢(shì)力的兩極化發(fā)展是受疫情、資金、車補(bǔ)退潮的多種因素影響的結(jié)果。“不論是個(gè)體因素還是宏觀因素，主動(dòng)的還是被動(dòng)的，新能源汽車行業(yè)都將進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段，兩級(jí)分化是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然結(jié)果，這會(huì)促使新能源汽車行業(yè)朝縱深化發(fā)展，也有利于市場主體的優(yōu)化?！?
資本盛宴
對(duì)于造車新勢(shì)力而言，在“新四化”的大背景下，疊加新能源汽車的利好政策，拐點(diǎn)的到來首先體現(xiàn)在資本的狂歡上，各頭部企業(yè)紛紛迎來高光時(shí)刻。
2020年9月，威馬汽車通過微博宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。
美股成功上市的三家造車新勢(shì)力也表現(xiàn)不俗。蔚來汽車的股價(jià)在2020年飆漲數(shù)十倍，市值曾一度超越了寶馬、通用、福特、奔馳等車企。不過，蔚來瘋狂的股價(jià)漲勢(shì)也引起外界的質(zhì)疑。2020年11月13日，香櫞發(fā)布了一份做空?qǐng)?bào)告，稱蔚來股價(jià)已經(jīng)脫離合理范圍，股價(jià)應(yīng)該“腰斬”至25美元/股。
香櫞報(bào)告指出，特斯拉Mod-el Y在中國的定價(jià)或下調(diào)至27.5萬元，這將直接威脅蔚來主力車型ES6和EC6的銷量；而蔚來的銷量表現(xiàn)并不如特斯拉，2020年10月特斯拉在中國的銷量是蔚來的兩倍多，然而蔚來估值卻是特斯拉的兩倍。
2020年12月中旬，蔚來汽車宣布其將增發(fā)6000萬美國存托股份，價(jià)格定在每份39美元，總計(jì)融資達(dá)到26.5億美元，這已經(jīng)是蔚來年內(nèi)的第三次增發(fā)ADS。而在2020年第三季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾說過短期內(nèi)不會(huì)有融資計(jì)劃。
對(duì)此，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人稱：“資本市場的行為往往是一個(gè)動(dòng)態(tài)決策的過程，雖然我們公司有充足的資金和資源來保證公司的運(yùn)營和發(fā)展，但從保障公司長期競爭優(yōu)勢(shì)的角度出發(fā)，我們會(huì)根據(jù)市場的變化做出最有利于公司長遠(yuǎn)發(fā)展的選擇。”
其進(jìn)一步表示：“根據(jù)目前的資本市場形勢(shì)，投資人對(duì)我們的認(rèn)可，以及對(duì)公司發(fā)展規(guī)劃的評(píng)估，我們認(rèn)為現(xiàn)在是一個(gè)比較好的融資時(shí)機(jī)。”
汽車分析師任萬付告訴記者，借新能源股價(jià)處于高位進(jìn)行融資，為企業(yè)發(fā)展準(zhǔn)備足夠的資金，是這些企業(yè)增發(fā)的初衷，背后則是新能源的競爭不僅僅局限于造車，而這種競爭更立體更廣泛，涵蓋了芯片、智能駕駛、電池、電樁等產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。
不過，在受到資本熱捧的背后，蔚來也面臨著企業(yè)品控等問題。僅在2020年11月，便有蔚來ES6隧道追尾后斷軸、ES8車主14萬換胎等事件傳出。
“隧道被追尾事件是一起正常的交通事故，追尾車輛當(dāng)時(shí)車速較快，事故無人傷。14萬換輪胎事件是內(nèi)部售后流程及執(zhí)行層面有缺失，帶給了用戶不佳的體驗(yàn)。我們已完成了內(nèi)部整改，兩起事故均與整車質(zhì)量無關(guān)?！蔽祦砥囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說道。
銷量大考
2021年的新年鐘聲已經(jīng)敲響，造車新勢(shì)力的2020年銷量表現(xiàn)，也成為外界關(guān)心的話題。
2020年12月25日，科技媒體品玩在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)文《特斯拉中國區(qū)揭蠱第三季》，內(nèi)容主要包括特斯拉上海工廠為追趕產(chǎn)能而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，將不合格的零部件裝車；中國區(qū)高管管理方式充斥著“包工頭”文化，員工被極端壓榨等黑幕。
而就在特斯拉中國和品玩“隔空互懟”之時(shí)，特斯拉CEO馬斯克還在為刷新的年銷量目標(biāo)而動(dòng)員。據(jù)了解，特斯拉2020年的銷量目標(biāo)是50萬輛。對(duì)于年銷50萬輛的目標(biāo)完成情況，2020年12月29日，記者聯(lián)系特斯拉方面，并未獲得回復(fù)。
國內(nèi)造車新勢(shì)力的2020年銷量目標(biāo)的完成情況如何？2020年12月24日，蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“蔚來在2020年前三個(gè)季度的交付數(shù)均超出了指引數(shù)字；我們有信心完成2020年四季度交付數(shù)指引?！?
與其他車企對(duì)外模糊的年銷量目標(biāo)來說，造車新勢(shì)力愛馳汽車則有明確的銷量目標(biāo)。2020年成都國際車展，愛馳創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)表示，“愛馳要活下來，2020年需要完成1.3萬輛的銷量”。而根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年1~10月愛馳汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1464輛。此前愛馳汽車內(nèi)部也推出“高管帶貨”“全員營銷”方案引發(fā)外界熱議。
“員工高管代言自己企業(yè)產(chǎn)品，各行各業(yè)比比皆是。更何況愛馳汽車是家創(chuàng)業(yè)公司，我們的管理層也是合伙人，也是老板。老板帶貨、推廣公司的產(chǎn)品，更是天經(jīng)地義。”彼時(shí)，付強(qiáng)在社交媒體上公開回應(yīng)道。
對(duì)于所提出的年銷量目標(biāo)完成情況，2020年12月24日，愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“下半年以來國內(nèi)銷量保持增長勢(shì)頭，且在以歐盟為中心的海外市場取得很好的成績，2020年收官之際，我們?nèi)耘f在為銷量目標(biāo)而努力?！吖軒ж洝汀珕T營銷’的模式也是愛馳內(nèi)部創(chuàng)新營銷的一次成功實(shí)踐，在全員的帶動(dòng)下，愛馳U5收獲了不俗的銷量成績和口碑?！?
實(shí)際上，相較于交付量已經(jīng)過萬輛的造車新勢(shì)力而言，尚未實(shí)現(xiàn)交付的車企也飽受外界的質(zhì)疑。高合汽車品牌與用戶發(fā)展高級(jí)總監(jiān)果鐵夫在接受記者采訪時(shí)稱，“其實(shí)晚入局一年兩年甚至?xí)r間更長一點(diǎn)，這都不是決定性的因素，并不能說這個(gè)企業(yè)是步伐慢了或者需要追趕其他家。當(dāng)然我們作為后入局的企業(yè)，從某些角度來講，后發(fā)的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯?！?
洗牌加速
潮水褪去才知道誰在裸泳。進(jìn)入2020年以來，造車新勢(shì)力企業(yè)迎來新一輪洗牌，一大批新造車企業(yè)先后走向淘汰邊緣。
日前，曾被央視點(diǎn)名“燒光84億元也沒造出量產(chǎn)車”的拜騰汽車傳出新消息，其關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡稱“南京知行”）新增被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的為332540元，執(zhí)行法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。而在2020年9月與10月，南京知行已經(jīng)有兩筆被執(zhí)行人記錄，目前南京知行名下累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的已超221萬元。
之后，有關(guān)拜騰汽車重組的消息不斷傳出。2020年10月中旬，拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示，拜騰董事會(huì)和股東會(huì)已經(jīng)正式批準(zhǔn)了拜騰重組方案，項(xiàng)目正在重啟，會(huì)推進(jìn)M-byte盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
對(duì)于拜騰汽車重組的進(jìn)展，以及復(fù)工復(fù)產(chǎn)的計(jì)劃，2020年12月23日、24日，記者致電并致函拜騰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示會(huì)看消息，但截至發(fā)稿尚未有進(jìn)一步的回復(fù)。
2020年12月24日，記者來到上海市南京西路的興業(yè)太古匯，在路口星巴克的旁邊曾是拜騰空間，而現(xiàn)在已變成小鵬汽車的旗艦店，全無拜騰汽車的一絲印記。此前拜騰汽車的一位銷售也向記者表示，現(xiàn)在的小鵬汽車旗艦店就是當(dāng)時(shí)的拜騰空間。
更名后的拜騰汽車，能否轉(zhuǎn)“拜”為“盛”仍是未知數(shù)。同樣造車前景模糊的還有前途汽車，此前公開報(bào)道顯示，前途汽車資金鏈斷裂后，位于三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
而記者實(shí)地走訪位于上海市黃浦區(qū)馬當(dāng)路的前途汽車體驗(yàn)店，也有銷售人員向記者表示，由于公司遭遇的經(jīng)營問題，店里庫存車也已經(jīng)賣完，處于無車可賣的境地。實(shí)際上，除拜騰、前途汽車外，2020年還有賽麟汽車、博郡汽車、長江汽車等狀況堪憂。
對(duì)于上述企業(yè)的現(xiàn)狀，任萬付告訴記者，他們與蔚來等企業(yè)在是資金和量產(chǎn)時(shí)間上存在差異?！笆紫任祦淼热谫Y金額處于造車新勢(shì)力的前列，而其他企業(yè)融資較少，這就使得他們資金難以為繼；其次，蔚來等企業(yè)產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間早于其他車企，占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)產(chǎn)品遲遲無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，導(dǎo)致陷入經(jīng)營困境?！?
