跨入2021年之前的幾天，北京格外寒冷，早晨氣溫只有零下10℃，這樣的天氣下，滔哥每天早上都會(huì)駕車(chē)沿著東五環(huán)緩慢行駛，從通州的家里，趕往大興機(jī)場(chǎng)上班。
滔哥的電動(dòng)汽車(chē)是2020年12月中旬買(mǎi)入的，但新車(chē)的續(xù)航里程讓他有些驚訝：官方宣傳續(xù)航里程300公里，開(kāi)著暖氣實(shí)際只能開(kāi)200公里，掉電了40%。滔哥每天通勤120公里，這就是說(shuō)他每天都需要充電。
“低溫條件下電池正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力降低，電池容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率隨之降低?！泵鎸?duì)專(zhuān)業(yè)人士的解釋?zhuān)细绮惶靼?。不過(guò)，好在單位的充電樁很充裕，讓他無(wú)后顧之憂(yōu)。
并非所有車(chē)主都像滔哥那樣幸運(yùn)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷顯示，65%的純電動(dòng)車(chē)主認(rèn)為周邊的充電設(shè)施太少。
冬天掉電快、充電難的問(wèn)題困擾著不少電動(dòng)車(chē)主。有車(chē)主告訴記者，目前很多城市公共充電樁分布不均，小區(qū)私樁難建，車(chē)主充電有很多不便。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這些問(wèn)題與物業(yè)協(xié)調(diào)不暢，建設(shè)方“大水漫灌”建設(shè)、后期運(yùn)營(yíng)無(wú)法跟上等原因有關(guān)。未來(lái)，充電樁如何在擴(kuò)張與保質(zhì)之間平衡，仍待考量。
電動(dòng)汽車(chē)冬季掉電快，有的車(chē)輛續(xù)航甚至縮水五成
每天滔哥駕車(chē)從通州開(kāi)往大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)，家住大興機(jī)場(chǎng)附近的張先生正從家出發(fā)，前往亦莊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。“每天單程40公里的路程，我們今年剛買(mǎi)的廣汽埃安里程表會(huì)顯示減少80公里，下降了50%”，張先生表示。
在北京六里橋附近工作的朱女士深有同感。2018年，她購(gòu)入了一輛北汽EU5電動(dòng)車(chē)，購(gòu)車(chē)時(shí)，新車(chē)?yán)m(xù)航里程為418公里，但冬天充滿(mǎn)電只能跑370公里，續(xù)航下降了22%。不僅如此，冬天打開(kāi)車(chē)內(nèi)暖氣，電量消耗更大，“同樣的路程，冬天電量消耗比平時(shí)多出一倍”。
北京西邊，海淀區(qū)的董女士有一臺(tái)2018款榮威EI5，這款車(chē)宣傳的續(xù)航里程是300公里，冬天滿(mǎn)電能行駛280公里左右，續(xù)航下降約7%。董女士每天上班往返80公里，每三天給電動(dòng)車(chē)充一次電。
朝陽(yáng)區(qū)的王先生也稱(chēng)，自己充電主要是在家與單位，偶爾在外充電，冬天耗電量大，相比其他季節(jié)會(huì)下降30%左右，平時(shí)三天左右充電一次。
在北京工作的武先生于2018年7月購(gòu)入了比亞迪宋EV400，續(xù)航400公里，夏天開(kāi)空調(diào)時(shí)續(xù)航390公里，冬季開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航300公里，下降了25%左右。
在上海，于先生2020年1月底購(gòu)入了特斯拉model3，標(biāo)定續(xù)航670公里，購(gòu)入時(shí)恰逢上海冬季，氣溫介于0-7℃，打開(kāi)暖氣和座椅加溫，于先生的新車(chē)實(shí)際上每次開(kāi)400公里左右就沒(méi)電了，一般開(kāi)到300公里時(shí)就得趕緊充電。
有一次，于先生的車(chē)顯示續(xù)航里程還有180公里，但實(shí)際上只夠支撐不到50公里，“電量真是肉眼可見(jiàn)地往下掉”。
于先生在駕駛蔚來(lái)ES8也遭遇了同樣的問(wèn)題，他駕駛的ES8續(xù)航里程在600公里左右，但充滿(mǎn)電后實(shí)際上可以使用的里程約400公里左右。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日發(fā)布調(diào)查問(wèn)卷顯示，65%以上的車(chē)主認(rèn)為自己的純電動(dòng)車(chē)冬季掉電超過(guò)20%，其中，有20%的車(chē)主認(rèn)為自己的車(chē)掉電超過(guò)40%。
受訪(fǎng)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)冬季掉電的感受。
從充電次數(shù)來(lái)看，有80%的車(chē)主在夏天時(shí)，每次充電會(huì)間隔三天或以上，但這一數(shù)據(jù)在冬季時(shí)下降到了45%。在冬季，每天充電和隔天充電的車(chē)主人數(shù)分別增加了5%和30%。
受訪(fǎng)車(chē)主冬季充電情況。
為什么電動(dòng)汽車(chē)冬季掉電快？
多名業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于純電動(dòng)車(chē)冬季掉電，低溫下電池容量下降、充電困難均是成因。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光向貝殼財(cái)經(jīng)記者解釋稱(chēng)，一方面，低溫條件下，電池的正負(fù)極材料活性和電解液導(dǎo)電能力降低，容量下降，內(nèi)阻升高，放電效率降低。另一方面，同樣道理，在低溫下充電也很困難。
汽車(chē)行業(yè)資深分析師鐘師告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者，純電動(dòng)汽車(chē)在嚴(yán)冬時(shí)節(jié)行駛里程縮短，其實(shí)更多是表現(xiàn)在里程讀數(shù)上，未必是電量損耗大，而是低溫狀態(tài)下充電也困難，從電池里釋放電量也困難。
全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也解釋稱(chēng)，冬季超低溫的情況下，如零下十?dāng)z氏度以下，純電動(dòng)車(chē)的充電效果會(huì)大幅降低，尤其是磷酸鐵鋰電池本身耐低溫效果就比較差。
鐘師表示，解決這一問(wèn)題要靠技術(shù)手段，比如在嚴(yán)冬地區(qū)，給BEV上加裝另一套預(yù)加熱裝置，在出行前利用充電樁電量來(lái)給電池預(yù)加熱。崔東樹(shù)也稱(chēng)，企業(yè)需設(shè)計(jì)熱控制系統(tǒng)，將電池溫度保持在合理狀態(tài)下，否則冬季電池效果必然大幅衰減。
記者自寧德時(shí)代官網(wǎng)獲悉，寧德時(shí)代正在發(fā)展自控溫技術(shù)，電池溫度從-20℃躍升至10℃僅需15分鐘。
值得一提的是，有多名消費(fèi)者提及冬季開(kāi)暖氣耗電，那么電動(dòng)車(chē)在夏季開(kāi)空調(diào)是否也有此問(wèn)題？鐘師表示，夏天車(chē)輛用電力驅(qū)動(dòng)壓縮泵制冷，也會(huì)耗電，冬季純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有冷卻水，需要通過(guò)電發(fā)熱，因此相對(duì)更加耗電。
充電難題：公樁不夠用，為何不建私樁？
冬季電動(dòng)汽車(chē)掉電快，充電也是個(gè)麻煩事。
北京的李女士表示，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)一定要跟小區(qū)物業(yè)確認(rèn)好是否可以在車(chē)位上安裝充電樁，如果可以，就能解決冬天掉電快的絕大部分問(wèn)題。
然而，現(xiàn)實(shí)中不少車(chē)主反映，自己所住小區(qū)并不允許業(yè)主安裝充電樁。
于先生說(shuō)，他所居住的是上世紀(jì)90年代建造的老舊小區(qū)，居民的車(chē)位比例是2:1，即使購(gòu)買(mǎi)燃油車(chē)，每天回家也要搶車(chē)位，更別說(shuō)給找個(gè)地方安裝充電樁了。
“小區(qū)車(chē)位十分稀缺，因此不對(duì)外出售車(chē)位，也拒絕業(yè)主安裝充電樁，就算車(chē)企免費(fèi)給安裝，小區(qū)也不同意?！庇谙壬f(shuō)。
于先生表示，工作單位有少量帶充電樁的車(chē)位，夏天早上9點(diǎn)左右到還能找到空樁，但是冬天大家都搶著充電，早上提前到7點(diǎn)半左右才能搶到車(chē)位。
有業(yè)內(nèi)人士指出，由于無(wú)法獲得直接經(jīng)濟(jì)效益，或者利益分配沒(méi)有談好，部分物業(yè)配合業(yè)主建樁的積極性不高。
《中國(guó)小型純電動(dòng)乘用車(chē)出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，電動(dòng)乘用車(chē)行業(yè)整體私樁擁有率僅為68%，其中，小型純電動(dòng)乘用車(chē)整體私樁擁有率只有55%。
不僅小區(qū)和工作單位的充電樁難找，車(chē)主想要在商場(chǎng)、路邊等公共場(chǎng)合找到充電樁也并不容易。
于先生說(shuō)，在商場(chǎng)附近找停車(chē)位，往往需要二十分鐘左右，“有的商場(chǎng)雖然建了充電樁，但并不限制燃油車(chē)停放，因此經(jīng)常有帶充電樁的停車(chē)位被燃油車(chē)占用?！?
“因?yàn)榇蠹叶紩?huì)有里程恐懼，一般在剩下100公里的時(shí)候我就要趕緊充電?！北本┑拿废壬Q(chēng)，北京的充電樁沒(méi)有此前想象中的多，有些地方就算有充電樁，基本也排不上。
北京朱女士稱(chēng)，北京城區(qū)里的充電樁量少，不太好找，就算能找到，免停車(chē)費(fèi)的也比較少，充電時(shí)的停車(chē)費(fèi)也是一筆開(kāi)銷(xiāo)。
北京的王先生則稱(chēng)，自己及身邊開(kāi)特斯拉的朋友平常討論最多的問(wèn)題，就是高速路休息區(qū)的充電樁經(jīng)常出故障，各地充電樁數(shù)量也不夠。
廣西桂林的陳先生表示，這段時(shí)間準(zhǔn)備購(gòu)入比亞迪唐或漢純電動(dòng)車(chē)，卻發(fā)現(xiàn)桂林公共區(qū)域的充電樁非常少，高速路服務(wù)區(qū)的充電樁也很少，配套設(shè)施跟不上，還在猶豫買(mǎi)不買(mǎi)。
有不少業(yè)內(nèi)人士指出，目前在部分城市，充電樁確實(shí)存在難找、易壞等現(xiàn)象，且地域分布也不均衡，在城區(qū)中心找充電樁更困難，郊區(qū)的部分充電樁則使用次數(shù)少。
記者了解到，目前公共充電樁的運(yùn)營(yíng)方中，特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、云快充等堪稱(chēng)“第一梯隊(duì)”。記者在特來(lái)電app上注意到，其在北京二環(huán)內(nèi)的充電樁數(shù)量較少，三環(huán)外相對(duì)較多；而國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)e充電app中，北京東部的充電樁少于西部，尤其是東北部、西南部更少。
記者注意到，不同充電平臺(tái)對(duì)于充電樁的停車(chē)費(fèi)有不同規(guī)定。以北京為例，小桔充電的停車(chē)費(fèi)用為全天9元/小時(shí)，充電費(fèi)用為0.68元/度電至1.33元/度電，同時(shí)，小桔充電會(huì)收取超時(shí)占位費(fèi)，在11時(shí)30分至16時(shí)30分的時(shí)段，充電后超過(guò)20分鐘未挪車(chē)，會(huì)被收取每小時(shí)10元的占位費(fèi)，封頂為20元。
不過(guò)，不是所有充電平臺(tái)都會(huì)收取占位費(fèi)。仍以北京為例，特來(lái)電日間不收取停車(chē)費(fèi)，19時(shí)至次日8時(shí)30分收取停車(chē)費(fèi)6元/小時(shí)，快充價(jià)格為1.42元/度。
在于先生看來(lái)，目前市面上燃油車(chē)保有量仍較高，未收取占位費(fèi)的充電車(chē)位就可能出現(xiàn)被占用的情況。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者近日所做的調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果顯示，充電設(shè)施的便利與否在一定程度上影響著消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的決定，有65%的受訪(fǎng)者表示，自己不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因是充電設(shè)施太少。
貝殼財(cái)經(jīng)組織的問(wèn)卷調(diào)查顯示，65%的受訪(fǎng)者表示不買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的原因是充電設(shè)施太少。
破局之路：政策利好下的技術(shù)提升和充電網(wǎng)建設(shè)
今年11月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》指出，到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量要達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右，力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)15年的持續(xù)努力，2035年，純電動(dòng)汽車(chē)成為新銷(xiāo)售車(chē)輛的主流，公共領(lǐng)域用車(chē)全面電動(dòng)化。
有業(yè)內(nèi)人士表示，可以預(yù)見(jiàn)的是，在純電動(dòng)車(chē)不斷增加的背景下，鋰電池與充電樁產(chǎn)業(yè)還將繼續(xù)擴(kuò)張與“廝殺”，而這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，將會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力的提升和充電設(shè)施的更加便利化。
同花順數(shù)據(jù)顯示，目前A股以充電樁為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司為12家，截至2020年12月30日收盤(pán)，市值最高的前五家為國(guó)軒高科、杉杉股份、廣州發(fā)展、易事特、思源電氣，市值分別達(dá)到477.13億元、281.97億元、181.29億元、180.21億元、151.91億元。目前，仍有不少充電樁公司在不斷沖擊上市。
特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔曾公開(kāi)表示，特來(lái)電剛剛進(jìn)入經(jīng)營(yíng)盈虧平衡期，虧損主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車(chē)來(lái)，充電設(shè)備利用率低，當(dāng)規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展時(shí)，充電盈利是必然。
業(yè)內(nèi)指出，政策利好頻頻釋放，風(fēng)口來(lái)臨，必將產(chǎn)生虹吸效應(yīng)，從而加劇競(jìng)爭(zhēng)。
2020年12月30日，派能科技在科創(chuàng)板上市，其在招股書(shū)中提及，基于對(duì)產(chǎn)業(yè)前景的穩(wěn)定預(yù)期，國(guó)內(nèi)外各大鋰電池企業(yè)、新能源企業(yè)、電源設(shè)備企業(yè)等紛紛布局儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，全球儲(chǔ)能行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒓觿 ?
鋰電池產(chǎn)業(yè)也有類(lèi)似狀況。
同花順顯示，以鋰電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的上市公司多達(dá)96家，截至2020年12月30日收盤(pán)，市值排名前五的是寧德時(shí)代、比亞迪、恒力石化、億緯鋰能、贛鋒鋰業(yè)。
石墨烯聯(lián)盟發(fā)布研報(bào)顯示，我國(guó)鋰電池行業(yè)仍有部分中小企業(yè)，在我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼措施作出調(diào)整的背景下，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)電池能量密度的產(chǎn)生了更高的要求，低端鋰電產(chǎn)能未來(lái)將逐步被淘汰。還有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)行業(yè)集中度將進(jìn)一步增加。
從技術(shù)方面來(lái)看，派能科技招股書(shū)也指出，近年來(lái)，電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)的整體技術(shù)水平和工藝水平持續(xù)提升，電池安全性、循環(huán)壽命、充放電效率等性能持續(xù)改進(jìn)。
于德翔在2020年2月公開(kāi)演講時(shí)表示，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新能源+新能源汽車(chē)是基于互聯(lián)網(wǎng)和房地產(chǎn)之后最大的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車(chē)面對(duì)的是一場(chǎng)充電革命。在大量新能源汽車(chē)涌入市場(chǎng)的情況下，顯然普通的充電樁無(wú)法滿(mǎn)足如此龐大的充電需求。
“充電網(wǎng)建立起來(lái)將會(huì)是一場(chǎng)革命，一場(chǎng)能夠帶動(dòng)能源產(chǎn)業(yè)的革命，能夠?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)世界新能源轉(zhuǎn)化升級(jí)的革命?！庇诘孪璞硎?。
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子 編輯 趙澤 校對(duì) 吳興發(fā)
