中國儲能網(wǎng)訊：近日，關于李澤楷方面要求菲斯科償還其先期投資的消息不脛而走。有消息稱，按照李澤楷方面的要求，菲斯科需向其歸還1.68億美元以上的債務。此外，菲斯科待償?shù)钠渌搨傤~還有近10億美元。
“這一消息并不準確，萬向沒有承擔菲斯科任何債務?！比f向集團相關負責人在接受 《每日經(jīng)濟新聞(博客,微博)》記者獨家采訪時表示。
上述萬向相關負責人表示，收購前菲斯科已經(jīng)完成破產(chǎn)流程，根據(jù)美國法院判決，萬向以1.492億美元的價格收購菲斯科之后，不再承擔菲斯科此前的所有債務。
萬向：不承擔菲斯科任何債務
萬向收購菲斯科之后仍處于“風波”之中。3月6日，美國當?shù)胤ㄔ赫匍_聽證會，主要內(nèi)容是啟用新的協(xié)議。同時，清算菲斯科所需的相關費用支付方，從李澤楷方面轉(zhuǎn)移到萬向。
債券委員會同時清償從菲斯科進入破產(chǎn)清算流程到完成收購產(chǎn)生的費用，約為814萬美元，這部分費用此前由李澤楷方面代付。
“這只是相關的工作費用，只是李澤楷要求清償?shù)囊恍〔糠??！狈治鋈耸刻镉狼锵蛴浾呓榻B，李澤楷要求清償?shù)闹匾糠郑瑏碜源饲跋蛎绹茉淳稚暾埰飘a(chǎn)保護時，將實際評估1.68億美元的菲斯科資產(chǎn)下壓到2500萬美元，并由李澤楷方面墊付。
目前，李澤楷方面要求債權(quán)委員會按照實際評估的1.68億美元償還其投入，因為他認為，從1.68億美元到2500萬美元之間的資金變動，是由于其豐富的投資經(jīng)驗和談判技巧達到的，因此在償還債務時應按照原有估價償還。
如果當?shù)胤ㄔ褐С掷顫煽矫娴倪@一申訴，那么在這場菲斯科“收購大戰(zhàn)”中，李澤楷雖未贏得菲斯科，但也將實現(xiàn)巨大的投資回報。
田永秋告訴記者，從目前情況來看，法院支持李澤楷方面的可能性并不大。實際上，通過此前的多輪競購，李澤楷方面與當?shù)胤ㄔ旱鹊年P系已經(jīng)很嚴峻。
“無論李澤楷方面的要求如何，和萬向都沒有任何關系?！鄙鲜鋈f向集團相關負責人一再向《每日經(jīng)濟新聞》記者澄清這一概念。
他說，這是由于萬向在收購之初就要求將菲斯科資產(chǎn)進行破產(chǎn)清算。目前，菲斯科資產(chǎn)經(jīng)由破產(chǎn)法庭保護，所有債權(quán)人不能向萬向求索。
由此，李澤楷的資產(chǎn)求償演變?yōu)榕c債權(quán)委員會“分配不均”的鬧劇。
實際上，除李澤楷外，菲斯科與當?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應商都存在債務關系。按照此前破產(chǎn)清算，菲斯科的資產(chǎn)評估約為5億美元，而其債務達到10億美元左右。
根據(jù)上述萬向集團相關負責人的說法，萬向并不承擔菲斯科任何債務，但如果不償還債務，菲斯科此后的生產(chǎn)重啟將會面臨更多挑戰(zhàn)。
對此，他向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，在收購之初，當?shù)胤ㄔ簩τ谏鲜鰡栴}通過法律文件有詳細約定。首先，此前菲斯科的供貨合同直接轉(zhuǎn)移給萬向，萬向與供應商繼續(xù)履行合同；其次，對于合同到期并有欠款的供應商而言，萬向重啟生產(chǎn)對其而言同樣有利，此前專為菲斯科提供的零部件又可以銷售了，一定程度上減小了損失。最后，對于實在無法溝通的供應商，萬向考慮另尋合作伙伴?？傊?，目前萬向?qū)τ诜扑箍频馁Y產(chǎn)整理正在進行中，而債務是萬向現(xiàn)階段無需重點考慮的問題。
分析認為，如果后續(xù)負債償還基本無望，菲斯科重啟生產(chǎn)的難度無疑將加大。
美國新能源風險轉(zhuǎn)向中國？
雖然萬向堅稱所有債務與其無關，但重啟菲斯科的步伐恐將后延。有消息指出，萬向此前計劃四個月之內(nèi)重啟菲斯科位于芬蘭工廠的生產(chǎn)，但是這一計劃已經(jīng)推遲到一年后。
“在競購價格飆升到1億美元以上后，萬向的邏輯就是必須拿下菲斯科。”關注此事的分析人士向記者表示，對于菲斯科面臨的種種困難，萬向考慮并不周全。
但是，對于基于完成汽車制造“閉環(huán)”的萬向而言，即使現(xiàn)在出現(xiàn)種種困難，這一收購的價值還是可以體現(xiàn)的。分析認為，萬向經(jīng)過目前相對繁瑣的前期交接之后，后續(xù)情況將有所好轉(zhuǎn)。
根據(jù)此前分析可以看出，除了高達近10億美元的債務，從經(jīng)營層面，菲斯科從未盈利過，虧損還將持續(xù)，收購菲斯科意味著要不斷填補“窟窿”。
實際上，單獨依靠萬向支撐菲斯科的“復活”并非易事。田永秋告訴記者，尋找合作伙伴，成為萬向接下來較好的戰(zhàn)略選擇。甚至有猜測認為，以當下局勢，萬向再次與李澤楷聯(lián)手重啟菲斯科并非沒有可能。
資料顯示，美國新能源汽車規(guī)劃從2009年開始執(zhí)行，經(jīng)過兩年培育，在2011年前后達到頂峰，出現(xiàn)了一批具備業(yè)內(nèi)影響力的新能源汽車企業(yè)及其零部件配套企業(yè)。但是，隨后，由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不成熟，這些企業(yè)相繼出現(xiàn)危機。此后，美國計劃2015年以前布局100萬輛新能源車的規(guī)劃同樣落空。
美國新能源車市場的衰落為中國企業(yè)海外并購提供了市場機會。從2013年開始，多項涉及美國新能源產(chǎn)業(yè)的收購陸續(xù)展開。
分析認為，上述言論有些“危言聳聽”，但美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)大幅轉(zhuǎn)向中國市場也是事實，那么是否風險也隨之轉(zhuǎn)移？
除了菲斯科，從近期備受關注的特斯拉身上也可以看出，未來中國新能源汽車市場的巨大空間將成為眾多企業(yè)追逐的布局之地。特斯拉明確表示，希望未來30%以上的銷量貢獻來自中國，而在本地建廠也在其規(guī)劃中。
田永秋告訴記者，“風險轉(zhuǎn)移”定義為時尚早，但是從發(fā)展路徑上看，美國新能源汽車市場化早于中國2~3年時間，而2~3年之后中國新能源市場是否可以應對產(chǎn)業(yè)化難題，尚難定論。
對此，上述萬向集團相關負責人表示，市場環(huán)境不同的情況下，對于資本市場走向難以分析，但就萬向?qū)τ诜扑箍频牟季侄?，在中國市場的發(fā)展前景應該良好。
