中國儲能網(wǎng)訊：在寶馬電動化轉(zhuǎn)型中，中國市場不可或缺。
2008年，寶馬開啟現(xiàn)代電動化的序幕時，正是特斯拉推出首款車型之際。如今，前者仍未徹底完成電動化轉(zhuǎn)型，后者已成為豪華電動車市場巨頭。
寶馬在電動化轉(zhuǎn)型時的舉棋不定，讓其錯失了成為“特斯拉”的機會，甚至在市值方面被蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。
現(xiàn)在，寶馬正在被市場倒逼不斷加速電動化轉(zhuǎn)型的腳步。
寶馬CEO奧利弗齊普策（Oliver Zipse）在接受德國《奧格斯堡日報》采訪時表示，寶馬計劃在2021年到2023年期間再生產(chǎn)25萬輛電動汽車。此前，寶馬已提出在2021年底，將累計交付100萬輛新能源汽車。
資深汽車分析師任萬付表示，鑒于寶馬在電動化轉(zhuǎn)型中的舉棋不定，他不太看好其產(chǎn)銷計劃的實現(xiàn)。
另有多位專家認為，在寶馬的電動化轉(zhuǎn)型中，中國市場或是關(guān)鍵。
舉棋不定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
寶馬現(xiàn)代電動化之路，只比特斯拉成立時間晚5年。
寶馬早在2008年就進入現(xiàn)代電動化研發(fā)領(lǐng)域，成立寶馬MINI E測試車隊，并完成超過1600萬公里的純電動路試。而2008年，特斯拉剛發(fā)布首款純電動車型Roadstar，該產(chǎn)品當時續(xù)航里程僅為244英里。
早年，如寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭對特斯拉，多是抱著輕蔑或質(zhì)疑的態(tài)度。寶馬和特斯拉在2016年有過一次間接交鋒，當時寶馬的兩支330e插電式混合動力車宣傳廣告，暗地里嘲諷特斯拉Model 3交付需長時間“等待”的問題。
然而經(jīng)過十余年發(fā)展，特斯拉已成為豪華電動車巨頭，被視為所有豪華車企電動化轉(zhuǎn)型的“公敵”，2020年全球銷量有望突破50萬輛。而寶馬現(xiàn)仍以燃油車為主。
資深汽車分析師任萬付認為，寶馬在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，卻未能徹底實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，雖然現(xiàn)在被迫加快新能源的發(fā)展步伐，但仍舊有些舉棋不定。
寶馬在2011年就推出了“BMW i”品牌，主打新能源汽車和移動出行解決方案。當時，全球電動車市場商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化尚處于初級階段，全球新能源汽車當年銷量僅為60萬輛。
“BMW i”品牌隨后發(fā)布有i3和 i8等產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，寶馬i3累計銷量約為20萬輛，4月停產(chǎn)的寶馬i8累計銷量約為8萬輛。
獨立汽車分析師張翔表示，寶馬電動車產(chǎn)品價格較高，導致其銷量難以有所突破。公開資料顯示，“BMW i”品牌主要以輕量化的碳纖維材料設(shè)計車身。而碳纖維的價格較高，因i系列未能實現(xiàn)預(yù)期中的規(guī)模效應(yīng)，導致產(chǎn)品成本居高不下。
有行業(yè)人士認為，“BMW i”品牌未能給寶馬帶來預(yù)期收益，導致其對待電氣化變得謹慎。
基于市場環(huán)境的變化，寶馬又必須繼續(xù)電動化。
2017年-2018年，多個主流國家發(fā)布燃油車禁售時間表，主要集中在2025年-2040年。中國雖然沒有提出具體的燃油車禁售時間，但也明確表態(tài)支持電動化等新能源汽車技術(shù)路徑。
不過，寶馬在電動化轉(zhuǎn)型中仍有所保留，其考慮從混合動力過渡，而不是直接純電動化。
寶馬在2018年4月提出向移動出行科技公司轉(zhuǎn)型。時任寶馬M車型部門首席執(zhí)行官Frank Van Meel在提及寶馬電動化轉(zhuǎn)型時，透露向電動化轉(zhuǎn)型需看時機。寶馬當時考慮優(yōu)先向混合動力車型過渡，2030年真正實現(xiàn)純電動轉(zhuǎn)型。
而今年，齊普策再度表示，不會仿效奔馳和奧迪采取的策略和特斯拉競爭，原先電動化布局中的插混系列將是寶馬的獨特賣點。
較為“激進”的新能源車產(chǎn)銷計劃
寶馬雖然向純電動化轉(zhuǎn)型較為搖擺不定，但其在新能源汽車規(guī)劃方面較為“激進”。
寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的計劃，近年逐步調(diào)整擴張。
年初時還是到2021年底，將累計交付100萬輛新能源汽車；到2023年底，將在全球市場推出25款新能源汽車產(chǎn)品，其中一半為純電動車型。該計劃實際上比寶馬2019年10月發(fā)布的原有計劃提前了兩年。
近日，齊普策又對外表示，寶馬計劃在2021年到2023年期間再生產(chǎn)25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產(chǎn)品占銷量比例達20%，2020年這一占比約為8%。
公開資料顯示，截至2019年，寶馬在全球已累計銷售50萬輛電動車，其中在中國市場累計銷售超過5萬輛。
今年前三季度，寶馬全球累計銷量163.83萬輛，同比下滑12.5%。其新能源汽車前三季度累計銷量11.64萬輛，同比增長20%，占比為7.1%。這意味著，今年最后一季度加上2021年全年，寶馬還需交付超38萬輛新能源汽車。
任萬付表示，鑒于寶馬受業(yè)績等拖累，遲遲無法邁出徹底轉(zhuǎn)型的一步，不太看好其2021-2023年產(chǎn)銷計劃。
招銀國際研究部白毅陽也表示，寶馬20%的滲透率目標較為激進，實現(xiàn)有一定難度。
2019年全球汽車銷量為9030萬輛。而根據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2019年全球新能源汽車銷量約221萬輛，同比增長10%，占比僅為2.44%。
我國作為全球最大新能源汽車市場。我國國務(wù)院發(fā)布的新能源汽車規(guī)劃，是到2025年將銷量占比提升至20%。
白毅陽表示，從目前的信息來看，寶馬到2025年左右才會推出純電動平臺，在此之前仍是利用油改電或者靈活架構(gòu)生產(chǎn)純電動產(chǎn)品，寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。他認為，“雖然寶馬具備超級品牌實力，但為了實現(xiàn)其激進的新能源車滲透率目標，還需要從智能化及營銷方面花大力氣去配合?！?
寶馬還曾表示，計劃到2030年生產(chǎn)700萬輛新能源車。
但易車研究院分析師周麗君表示，寶馬規(guī)劃到2030年生產(chǎn)700萬輛新能源汽車，意味著未來十年內(nèi)，其年均產(chǎn)能至少50萬輛，這符合全球各國不斷提升節(jié)能減排的要求，但是否符合市場需求有待驗證。
中國市場或成為關(guān)鍵
在寶馬的長期電動化戰(zhàn)略中，中國市場或是關(guān)鍵。
就寶馬2023年計劃中，中國市場占據(jù)著何種角色，財經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到寶馬，截止發(fā)稿前，未獲得有效回復。
任萬付表示，中國是寶馬全球最大單一市場，占比近三成。他認為寶馬在中國市場處于上升通道，而中國市場是全球最大新能源汽車市場，寶馬的2030年計劃很大程度上將依賴中國市場實現(xiàn)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，新能源汽車累計銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。威馬創(chuàng)始人沈暉表示，預(yù)計到2025年中國新能源汽車銷量將達到500萬輛，占全球銷量比例或?qū)⑦_44%。
中國新能源汽車市場已成為兵家必爭之地，大眾、豐田等全球車企宣布向電動化轉(zhuǎn)型時，均將中國視為其新能源汽車目標實現(xiàn)的主要戰(zhàn)場。
再看寶馬，其早在2014年，就開始布局中國新能源汽車市場。但在銷量方面，一直未有太大突破。寶馬新能源2019年在華銷量僅5萬輛。
張翔認為，這主要有兩方面原因，一是產(chǎn)品多是插電混動產(chǎn)品，在部分限購城市享受不到新能源汽車補貼；二是產(chǎn)品價格過高，不具備競爭優(yōu)勢。
截至目前，寶馬旗下有5款新能源汽車在售。其中，國產(chǎn)版有兩款插電混動產(chǎn)品寶馬X1和5系，一款純電動車BMW iX3，售價均在40萬以上。今年上半年，其在中國市場銷量同比增長49.1%。
寶馬將今年視為其在中國市場的“新能源汽車之年”。
其合資公司華晨寶馬高壓電池工廠二期項目于9月建成投產(chǎn)，純電動產(chǎn)品BMW iX3在11月的廣州車展正式上市，同時出口海外市場。
只是與特斯拉相比，仍存在較大差距。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Mdoel 3今年初上市交付至11月，已累計銷售新車11.37萬輛，而寶馬5系插電混動版前11月累計銷量僅為2.09萬輛，相較去年同期下滑7.2%。
寶馬在中國新能源汽車市場還將面臨較大的競爭壓力。
張翔指出，寶馬雖然在新能源車的技術(shù)積累和歷史地位占有優(yōu)勢，但目前在公司架構(gòu)以及設(shè)計流程等層面，其新能源汽車仍是按照燃油車架構(gòu)設(shè)計打造，相比特斯拉等造車新勢力，性價比不高；在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，寶馬新能源產(chǎn)品體驗感一般，如屏幕菜單顯示的應(yīng)用程序不夠吸引消費者；在自動駕駛領(lǐng)域，寶馬處于L2自動輔助駕駛級別，而特斯拉、小鵬等已逐步達到L3級別。
