中國國際儲能大會：隨著我國自動駕駛實際道路測試率先從限定場景向更加開放和復(fù)雜的城市道路推進，車路云一體化的自動駕駛系統(tǒng)級方案正在受到廣泛關(guān)注。
2020年12月24日，中國中央電視臺CCTV-2財經(jīng)頻道《正點財經(jīng)》播出“自動駕駛產(chǎn)業(yè)調(diào)查”，央視記者親臨國家級智慧交通示范基地，深度體驗了由蘑菇車聯(lián)落地的國內(nèi)首個車路云一體化自動駕駛系統(tǒng)，并從自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展和新基建國家戰(zhàn)略的高度，剖析了車路云一體化自動駕駛的價值和重要意義。
CCTV-2“自動駕駛產(chǎn)業(yè)調(diào)查”聚焦蘑菇車聯(lián)車路云一體化系統(tǒng)
近年，國家層面智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策頻出，從《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到兩新一重，推進交通強國，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)上升至國家戰(zhàn)略。作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，自動駕駛駛?cè)肟燔嚨?。?jù)央視“自動駕駛產(chǎn)業(yè)調(diào)查”報道，車路協(xié)同將降低自動駕駛單體車輛的智能化成本。
與此同時，我國道路情況復(fù)雜，自動駕駛從限定場景向開放式道路發(fā)展還需要更大規(guī)模的智能化新基建以及更多的道路測試和數(shù)據(jù)積累。此次央視報道組體驗的路段便多為狹窄的雙向無隔離帶道路，有貨運車輛、轎車、非機動車、臨時攤點等多種交通元素，是典型的開放混合交通場景。此外，體驗時間正值午餐時分，道路兩旁的工業(yè)園區(qū)人群密集，占道攤位林立。這也充分體現(xiàn)了車路云一體化自動駕駛的優(yōu)越性。當(dāng)面對復(fù)雜路況、零散場景、不規(guī)則極端工況以及難以預(yù)測的行人意圖時，系統(tǒng)通過車、路、云三端毫秒級實時動態(tài)感知融合，實現(xiàn)交通元素的數(shù)字化、交通系統(tǒng)的網(wǎng)格化和AI云平臺的智能全局調(diào)度，讓安全性無限接近100%。車路云一體化是智慧交通的基礎(chǔ)，也為自動駕駛從路況單一的限定場景走向開放道路測試提供堅實的數(shù)字化支撐。
體驗途中，自動駕駛車輛行徑路口準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，對面迎來一輛直行的大貨車。這是一個無紅綠燈無停車標(biāo)志的無保護左轉(zhuǎn)路口?！白詣玉{駛系統(tǒng)需要判斷大貨車的速度、行進方向、軌跡以及對左轉(zhuǎn)是否有干擾，并精確判斷轉(zhuǎn)向時機。”蘑菇車聯(lián)副總裁鄧志偉向記者介紹道?；谲嚶吩埔惑w化的系統(tǒng)級方案，自動駕駛車輛安全順暢地完成了無保護左轉(zhuǎn)、VIP優(yōu)先通行等開放道路自動駕駛場景。據(jù)悉，早在2019年10月蘑菇車聯(lián)便在該路段落地了國內(nèi)首條開放式5G商用車路協(xié)同示范路，已穩(wěn)定運營一年多，交叉路口安全性提升60%。車路云一體化的自動駕駛也相繼在蘇州、衡陽等地的開放區(qū)域落地。
央視指出“自動駕駛的背后是數(shù)據(jù)的智能以及自動的控制，去實現(xiàn)場景的數(shù)據(jù)化、數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化、網(wǎng)絡(luò)的智能化、決策的自動化。從一個封閉的場景走向一個更加開放的城市場景是一件非常復(fù)雜的體系化建設(shè)，需要在頂層設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)施上布局”?；谲嚶穮f(xié)同和車路云一體化系統(tǒng)，以及更多開放道路的落地將快速提升中國自動駕駛的商業(yè)化進程。
