中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年10月，特斯拉早期設(shè)計(jì)顧問菲斯克（Fisker）卷土重來，同名電動(dòng)車新創(chuàng)品牌Fisker在倒閉7年后首次公開募股，重啟造車之路。兩個(gè)月后，誓為造車夢(mèng)“窒息”的賈躍亭拖著茍延殘喘的法拉第未來在珠海注冊(cè)新公司，大舉推進(jìn)FF車型量產(chǎn)。幾經(jīng)物競(jìng)天擇，造車新勢(shì)已所剩寥寥，但仍有玩家在這條資金技術(shù)密集、投入回報(bào)周期長(zhǎng)的道路上翻身重走。近期，互聯(lián)網(wǎng)造車之聲再度響起，但真正給業(yè)界帶來震動(dòng)和波瀾的還是蘋果造車項(xiàng)目的加速重啟。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月21日，知情人士向路透社透露，在項(xiàng)目幾經(jīng)擱淺后，蘋果計(jì)劃在2024年量產(chǎn)一款搭載“突破性電池技術(shù)”的電動(dòng)乘用車。有媒體稱，蘋果首款電動(dòng)車AppleCar原型車已在美國(guó)加州秘密路測(cè)，并計(jì)劃在明年9月發(fā)布，比外界猜測(cè)的量產(chǎn)時(shí)間提前了兩年。
雖未正式官宣，但蘋果造車傳聞一直不絕于耳，蘋果也未中斷汽車專利的開發(fā)申請(qǐng)。此次造車項(xiàng)目的加速演進(jìn)，再度掀起輿論對(duì)蘋果顛覆產(chǎn)業(yè)的探討和期待。截至周二收盤時(shí)，蘋果股價(jià)大漲2.9%，市值增幅超過了通用汽車的總市值。
幾度擱置，再度重啟
蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯生前曾公開表示，蘋果計(jì)劃開發(fā)汽車品牌iCar。隨著喬布斯的離世，蘋果造車的想法被一再擱置。直到2014年，蘋果秘密籌劃的“泰坦計(jì)劃”浮出水面。為此，蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招兵買馬，成立一年后，召集組建了一支擁有千余名工程師和專家的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中從特斯拉挖走的員工就超過300人。在2017年蘋果公司第三財(cái)季的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蘋果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克透露了“泰坦計(jì)劃”，首度公開證實(shí)了造車項(xiàng)目的存在。
資料顯示，“泰坦計(jì)劃”最初的目標(biāo)是像Mac和iPhone一樣，打造一款完全顛覆汽車行業(yè)的無(wú)人駕駛智能電動(dòng)車，并從核心技術(shù)的角度聚焦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，與谷歌等科技公司轉(zhuǎn)型造車、自主研發(fā)無(wú)人駕駛整車相同，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目也在多次團(tuán)隊(duì)分歧與轉(zhuǎn)變后無(wú)疾而終。
此后，蘋果在汽車領(lǐng)域的成果多集中在人工智能、自動(dòng)駕駛方面。但相比脫胎于谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo、依附傳統(tǒng)車企的通用Cruise，蘋果在汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)表現(xiàn)卻乏善可陳。蘋果一度放棄了對(duì)軟件系統(tǒng)的投入，重新評(píng)估了造車目標(biāo)，并于2019年解雇了190名自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)成員。但據(jù)兩名知情人士透露，自此以后，蘋果卻取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。有別于Waymo、百度等其他科技公司打造無(wú)人駕駛出租車的造車方式，目前，蘋果計(jì)劃量產(chǎn)打造的，是一款面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)的私家車。
“‘蘋果模式’與未來汽車的發(fā)展模式相適應(yīng)，這也是蘋果加入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要原因。”在談到蘋果重啟造車時(shí)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴記者，“因此蘋果對(duì)造車的熱情比較高，而汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)較長(zhǎng)，整體規(guī)模較大，蘋果進(jìn)入后將會(huì)有巨大的發(fā)展空間?！贝迻|樹說。
厲兵秣馬，造車在即
蘋果加速推進(jìn)造車的消息并非空穴來風(fēng)，近兩年來，蘋果一直在向汽車供應(yīng)鏈加速滲透，加大與造車相關(guān)供應(yīng)鏈的合作。根據(jù)DigiTimes的報(bào)道，從近期汽車電子等相關(guān)供應(yīng)鏈的消息看，蘋果或?qū)⒃诿绹?guó)建廠生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)計(jì)劃、初步技術(shù)、產(chǎn)品參數(shù)已基本確定，目前蘋果已經(jīng)開始與汽車電子供應(yīng)商展開初步的合作洽談。據(jù)悉，蘋果目前正在了解汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格、成本、產(chǎn)品前景等多項(xiàng)指標(biāo)，已有不少供應(yīng)商開始向蘋果送樣。有媒體透露，近期蘋果開始向和大、貿(mào)聯(lián)、和勤、富田等等汽車零部件廠提出了備貨要求，這些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了蘋果汽車的供應(yīng)鏈之中。另外，在手機(jī)芯片領(lǐng)域與蘋果長(zhǎng)期合作的臺(tái)積電日前也爆出將與蘋果合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車芯片，并探索在美國(guó)的建廠可能性。
此外，雖然蘋果在造車之路中屢次碰壁，但其并未停止在汽車領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備。2019年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共獲得了30多項(xiàng)專利，涉及自動(dòng)駕駛、AR導(dǎo)航、車載VR、車內(nèi)支付、生物識(shí)別、智能硬件、車外交互、虛擬后視鏡等多個(gè)領(lǐng)域。截至今年12月，蘋果在汽車領(lǐng)域又拿下了將近40個(gè)專利，在自動(dòng)駕駛、智能座艙、智能車身、電動(dòng)汽車、安全保障方面都有涉獵，而供應(yīng)鏈和專利技術(shù)的積累與突破成為了蘋果重啟造車的重要內(nèi)因。
蘋果入局，產(chǎn)業(yè)動(dòng)蕩
“蘋果入局后將會(huì)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來比較大的影響?！贝迻|樹直言，“蘋果可以把整個(gè)生態(tài)鏈和汽車相融合，建立一套更加完整的生態(tài)體系。”數(shù)據(jù)顯示，蘋果在2020財(cái)年的營(yíng)收為2745.1億美元，毛利率高達(dá)38%，相比于蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域的高額利潤(rùn)，汽車產(chǎn)業(yè)的毛利率不足20%。而蘋果之所以入局造車，一個(gè)重要原因是汽車將成為未來的重要移動(dòng)載體，加入到蘋果的生態(tài)矩陣，成為“軟件定義汽車”時(shí)代支撐蘋果軟件、服務(wù)和生態(tài)循環(huán)的全新觸點(diǎn)。高盛一篇研報(bào)中也提出，如果未來自動(dòng)駕駛汽車大范圍流行，司機(jī)的注意力可以不用放在路上，從而可以有大量的時(shí)間專心使用車載信息服務(wù)，那么不管蘋果采取何種方式進(jìn)入汽車市場(chǎng)，這對(duì)于其服務(wù)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)期影響都是巨大的。
相關(guān)預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，每年人們?cè)谄嚿匣ㄙM(fèi)的時(shí)間超過6000億小時(shí)。摩根士丹利分析師也認(rèn)為，蘋果進(jìn)入汽車行業(yè)并不通過銷售汽車和零部件賺錢，而是利用蘋果汽車上忠實(shí)受眾群體的時(shí)間盈利。“就如同蘋果手機(jī)、平板電腦、個(gè)人電腦等消費(fèi)類電子產(chǎn)品一樣，蘋果將在汽車領(lǐng)域形成完全自主自控的生態(tài)體系，這也讓蘋果汽車具備了相當(dāng)大的發(fā)展空間?！备呤㈩A(yù)估，在樂觀的情景下，蘋果有望到2025年獲得電動(dòng)汽車市場(chǎng)5%的份額，年銷量達(dá)41.7萬(wàn)輛，銷售均價(jià)為7.5萬(wàn)美元。
