中國儲能網(wǎng)訊：汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱型產(chǎn)業(yè)，如今正在經(jīng)歷由傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，充/換電站作為電動汽車的補能設(shè)施，是汽車產(chǎn)業(yè)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要抓手。2020年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施正式納入國家新基建，政策的扶持疊加市場擴大的前景，資本開始加速布局充電樁市場。另外，隨著新技術(shù)的驅(qū)動，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施跨領(lǐng)域的融合發(fā)展，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)將迎來新一輪發(fā)展周期。
新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施會成為行業(yè)發(fā)展重點和創(chuàng)新熱點
新能源汽車規(guī)?；l(fā)展將帶來基礎(chǔ)設(shè)施需求的大幅上升。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比將達到20%左右。在未考慮碳達峰和碳中和的情景下，預計到2035年，國內(nèi)純電動汽車保有量有望達到1.2億輛，其中私家車約1.1億輛。屆時純電動汽車的充電需求將達5574億千瓦時，若補能費用按照1.5元/千瓦時計算，其補能市場空間或超過8300億元。
另外，電動汽車作為高度靈活的移動儲能單元，其儲能容量在2035年將超過115億千瓦時，而充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為源網(wǎng)荷儲媒介，可以助力電動汽車有效調(diào)節(jié)電力負荷、改善電能質(zhì)量、提升電力系統(tǒng)對波動性可再生能源的消納等。
因此，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的重要性日益凸顯，其規(guī)?；l(fā)展所帶來的巨大潛力將吸引更多參與者，提高市場創(chuàng)新的活躍度，尤其在充換電技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及政策突破方面迸發(fā)出更多活力，成為行業(yè)發(fā)展新的重點。
積極推進能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)融合
過去能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)三網(wǎng)各自發(fā)展、缺少統(tǒng)籌，存在資源浪費、重復建設(shè)、投入產(chǎn)出低等問題，難以滿足人們對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的高效化、優(yōu)質(zhì)化服務(wù)需求。隨著清潔能源發(fā)電、電動汽車以及大數(shù)據(jù)、人工智能等前沿科學技術(shù)的突破，能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、信息網(wǎng)將由各自單一發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)同融合發(fā)展，形成廣泛互聯(lián)、智能高效、清潔低碳的新型綜合基礎(chǔ)設(shè)施體系，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨界融合，創(chuàng)新智慧能源、智慧交通、智慧城市等新業(yè)態(tài)、新場景，為社會公眾提供更便捷、更高品質(zhì)的服務(wù)。
現(xiàn)階段，充電樁不僅僅作為獨立的樁存在，還正與電網(wǎng)發(fā)生有機融合，進行能量交互。以國家電網(wǎng)為首的企業(yè)已經(jīng)在北京、上海等地區(qū)開展了車網(wǎng)互動項目試點，充分挖掘充電基礎(chǔ)設(shè)施在能量市場以及電力輔助服務(wù)市場上的潛力。2019年，國家電網(wǎng)跨省采購7000萬千瓦時青海的光伏“綠色電力”，全部用于北京地區(qū)充電樁充電，并通過基于區(qū)塊鏈和大數(shù)據(jù)技術(shù)的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，使電動汽車充電與青海新能源發(fā)電精確匹配，實現(xiàn)了電動汽車的“綠電”消納，提高了電動汽車全生命周期的清潔度。
未來，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源汽車推廣的重要基礎(chǔ)，不僅是智能交通、智慧城市和智能電網(wǎng)的綜合節(jié)點，也是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的入口，通過跨平臺共享充電安全數(shù)據(jù)、汽車用電數(shù)據(jù)、汽車行為數(shù)據(jù)等各類數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)充電樁上下鏈條上數(shù)據(jù)的充分融合，從而形成電網(wǎng)能源供給、樁網(wǎng)互動、補能方式、售后服務(wù)等多樣化業(yè)務(wù)，極大的擴展充電樁行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍與價值。
從“三網(wǎng)融合”智慧生態(tài)中的參與者來看，跨領(lǐng)域相互融合將模糊行業(yè)間界限，使得不同運營主體之間形成聯(lián)動，進入一體化運營階段。隨著“車電分離”商業(yè)模式的推出，整車-電池產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生分離，電池所有權(quán)變化將帶動更多復合服務(wù)商不斷涌現(xiàn)，“電網(wǎng)+電池”、“充電+電池”、“汽車+電池”等運營管理一體化服務(wù)或?qū)⒊蔀槲磥淼陌l(fā)展趨勢。
電網(wǎng)公司、充換電企業(yè)、車企等可利用充換電基礎(chǔ)設(shè)施作為數(shù)據(jù)接口，通過打通供能端、充電端、用能端的數(shù)據(jù)壁壘，對電池進行均衡管理、運行狀態(tài)監(jiān)測等，為電池生產(chǎn)商提供改善電池質(zhì)量的數(shù)據(jù)依據(jù)，減少車企因電池故障召回產(chǎn)生的巨大損失；同時，電池數(shù)據(jù)實時監(jiān)測還能夠?qū)崿F(xiàn)電池資產(chǎn)管理優(yōu)化，評估梯次利用電池的剩余容量及剩余使用壽命等，實現(xiàn)電池應(yīng)用價值的最大化。例如奧動、蔚來、杭州伯坦等換電運營商利用換電模式下電池的集中管理優(yōu)勢，確立遠期動力電池梯次利用運營模式，形成了換電商業(yè)模式閉環(huán)。
基于場景確定多元化能源供給方式
隨著電動汽車滲透到更多的應(yīng)用場景，單一的補能模式將面臨著場地資源稀缺、電力資源緊張、補能效率低等問題。而多種補能技術(shù)的進步與商業(yè)化落地，使得未來可以依據(jù)不同場景，精準選擇能源供給方式，提高充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率，滿足不同場景下用戶的補能需求。
快速充電與換電模式是運營車輛的主要能源供給方式
通過打造“快充+快換”電動汽車能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，促進充、換能力互補，提高高頻運營車輛的能源補給效率。對高頻使用的運營車輛來說，電動汽車的補能效率極大影響了運營車司機的收入水平。目前縮短充電時間的解決辦法包括快充和換電，一般大功率直流充電樁補能時間1.5小時，換電模式則能夠在3-5分鐘內(nèi)完成換電，可以有效解決司機里程焦慮、能源補給時間長等痛點。以公共出行領(lǐng)域的出租車為例，北京出租車采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長了25%，運營里程提升了38%，司機收入增加了30%。
在私人補能領(lǐng)域，應(yīng)加快推動住宅小區(qū)智能有序充電
未來新能源汽車最大的增量市場在私人領(lǐng)域，但大規(guī)模無序充電接入電網(wǎng)將給電網(wǎng)帶來巨大沖擊。而智能有序充電則可以將部分負荷轉(zhuǎn)移到波谷，降低電網(wǎng)運行壓力。目前，國網(wǎng)和南網(wǎng)已經(jīng)在部分居民小區(qū)開展了有序充電試點，引導居民分批、按時、按需進行車輛充電，但還需要從政策推動和市場化機制入手來引導用戶遵守和適應(yīng)有序充電的規(guī)則要求。此外，住宅小區(qū)電力條件約束、物業(yè)不配合、車位緊張等原因也導致住宅小區(qū)充電缺口較大，私人用戶充電需求無法得到有效保障。與此同時，現(xiàn)有私人充電樁的閑置率普遍在75%以上，有著巨大的利用空間，在電力容量和車位較為緊張的小區(qū)，可以開展私樁共享、小區(qū)公樁模式的探索，重點關(guān)注車輛進入、責任界定等問題。
以停車為突破口，打造停車+充電協(xié)同一體的發(fā)展模式
新能源充電樁在建設(shè)規(guī)劃中，結(jié)合各場所停車位的建設(shè)是首要解決的問題。一方面，打造“停車+充電”協(xié)同一體化的發(fā)展環(huán)境。通過事先評估建成后充電樁的使用率，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營商可以吸納停車場等資源參與充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，合理規(guī)劃充電網(wǎng)絡(luò)的布局。并根據(jù)地方公共停車場分類，明確公共停車場充電車位保障的主體責任，制定不同類型停車場充電設(shè)施配建考核標準。另一方面，創(chuàng)新商業(yè)模式。綜合考慮電力和停車資源供需矛盾，建立差異化的充電服務(wù)體系，滿足多層次的充電需求；鼓勵停車場管理公司和充電運營公司探討合作建樁，收益分成，車位保障，動態(tài)調(diào)節(jié)的供應(yīng)模式。
構(gòu)建多元化基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市交通能源體系
在電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)驅(qū)動下，未來城市智慧交通體系將形成一個更加多元化、更加清潔、更加低碳的能源補給格局。目前，我國汽車市場處于以燃油車為主，電動汽車、氫燃料電池汽車等多種清潔能源汽車共存的階段，城市加油站、充換電站、加氣站、加氫站等補能基礎(chǔ)設(shè)施開始呈現(xiàn)出多元化格局。
而新能源汽車作為國家能源安全戰(zhàn)略的重要舉措，未來市場占有率將大幅提高，并逐漸占據(jù)主導，燃油汽車也將向著更加高效節(jié)能方向發(fā)展。屆時，城市補能基礎(chǔ)設(shè)施的結(jié)構(gòu)將更加多元化，并隨著汽車市場結(jié)構(gòu)變化同步調(diào)整，同時孕育出新的補能服務(wù)業(yè)態(tài)，如移動補能供給以及綜合補能一體化運營服務(wù)。
最終多元化基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展的城市交通能源體系將以分布式可再生能源為主要一次能源，利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)，將信息網(wǎng)絡(luò)、能源網(wǎng)絡(luò)、補能網(wǎng)絡(luò)等緊密耦合，打破不同領(lǐng)域間的限制，實現(xiàn)城市內(nèi)電力、儲能設(shè)備與負荷協(xié)調(diào)。（執(zhí)筆人：張永偉 劉茜）
