中國儲能網(wǎng)訊：便宜不等于低端，微型電動汽車照樣可以把品牌做好。車企關鍵要打造出高頻剛需產(chǎn)品。
連續(xù)數(shù)月，新能源汽車行業(yè)銷量頻傳捷報。其中，以五菱宏光MINI EV、歐拉黑貓等車型為代表的微型電動汽車市場漲勢喜人。
“五菱的成功，證明了微型電動汽車是有市場需求的。”在近日舉行的第七屆電車人大會上，與會嘉賓普遍認為，當前微型電動汽車市場正處于行情爆發(fā)前夜，隨著產(chǎn)品質量的提升，價格強有力的把控，行業(yè)將大有可為。
■微型電動車爆發(fā)元年
微型電動汽車，是指A00、A0級純電動車型，主要用于短途代步。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期階段，微型電動汽車裝載少量電池，價格便宜，在補貼政策的支持下，曾一度占據(jù)超55%的市場份額。然而，隨著新能源汽車補貼政策的大幅退坡，續(xù)航里程250公里以下車型補貼的取消，微型電動汽車市場遭受重創(chuàng)，市場份額急轉直下。
“但2019年微型電動汽車銷量依然超過了20萬輛，說明市場存在剛需?！睒I(yè)內人士進一步指出，微型電動汽車是最適合電動化的領域，燃油車已基本退出了該市場，且消費者以私人客戶為主，市場化程度非常高。
五菱宏光MINI EV的市場表現(xiàn)，提振了行業(yè)信心。自7月上市以來，宏光MINI EV銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至超過特斯拉，連續(xù)登頂國內新能源汽車市場銷量排行榜。
“價格是王道，是打造爆款的核心。”雷丁汽車集團副總裁王清禮分析，市場對微型電動汽車有龐大的需求，但長期以來，該市場缺少5萬元以下的產(chǎn)品，用戶可選的品牌和車型較少，五菱及時給出了一個非常有競爭力的價格和出色的產(chǎn)品，進而受到市場熱捧。
在國機智駿副總裁胡偉看來，微型電動汽車市場現(xiàn)在才剛剛開始，未來會越來越好，今年或是微型電動汽車的發(fā)展元年。
事實上，微型汽車在歐洲、日本等國家和地區(qū)發(fā)展較為成熟，其市場占比超過40%，而我國占比僅為15%左右，未來還有巨大的增量空間。
嘉遠電動汽車董事長李輝同樣認為，微型電動汽車的發(fā)展將勢不可擋，“目前電動汽車還無法滿足傳統(tǒng)燃油車的全部功能，試錯成本較低的微型車型將受會到消費者喜愛?！?
■好產(chǎn)品和好價格是關鍵
宏觀MINI EV開了一個好頭。長遠來看，微型電動汽車如何在市場中長久站住腳跟？多位業(yè)內人士給出了一致答案：好產(chǎn)品和好價格。
宏光MINI EV官方售價為2.88萬—3.88萬元，對消費者形成較強的吸引力，且在這個價位區(qū)間，基本上沒有競爭車型。
“大家都在討論五菱宏光賺不賺錢，除了3.88萬元的車型有一定利潤外，其他車型可能都不賺錢?！崩钶x坦言，宏光MINI EV作為車規(guī)級產(chǎn)品，這個價位已經(jīng)很難得了。這得益于整個五菱集團強大的供應鏈和出色的市場把控能力，其他企業(yè)很難做到。
“汽車是工業(yè)產(chǎn)品，必須具備一定規(guī)模后才能獲利，小規(guī)模就想賺錢在商業(yè)邏輯上說不通。五菱可以接受一定的虧損額度，像很多互聯(lián)網(wǎng)公司進入一個新行業(yè)，會拿資金將價格砸得很低，規(guī)模形成后可獲得絕對競爭力?！焙鷤フJ為，新產(chǎn)品在發(fā)展初期要獲取規(guī)模，才能支持成本控制和價格競爭力，以滾動發(fā)展。
優(yōu)質產(chǎn)品是獲得市場認可的前提。據(jù)記者了解，當前很多微型電動汽車都由燃油車改裝而來，產(chǎn)品缺乏原創(chuàng)力。
李輝坦言，微型汽車價格便宜，利潤率較低，車企在此花費的精力不足，給社會留下產(chǎn)品低端、技術含量不高的印象。但實際上，造小車比造大車困難，小的空間里要完成各種配置，需要更多創(chuàng)新。他強調，微型電動汽車同樣可以是有價值和具備科技含量的產(chǎn)品，在互聯(lián)網(wǎng)、智能化方面不比其他車型差。
PIX像素智能聯(lián)合創(chuàng)始人曹雨騰同樣指出，便宜不等于低端，微型電動汽車照樣可以把品牌做好。在他看來，車企關鍵要打造出高頻剛需的產(chǎn)品，“我們正在和一家企業(yè)合作種樹車，這種車型需求很大。相信特定領域的剛需，可以迅速形成規(guī)模?！?
■企業(yè)要尋求差異化競爭
五菱宏光MINI EV的成功能復制嗎？“造一樣的車，肯定不行?！兵櫲针妱悠嚑I銷總經(jīng)理吳建國認為，車企要走自己的道路，在供應輕量化、新結構方面勇于嘗試，大膽采用新工藝。以一次性低成本投入，產(chǎn)品快速迭代的方式推進，以適應產(chǎn)品初期投放中的不確定性因素，降低企業(yè)開發(fā)風險。
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬同樣表示，微型電動汽車如果按照傳統(tǒng)的開發(fā)模式，產(chǎn)品開發(fā)周期長、反應慢、投入大、成功率低，需要通過工藝創(chuàng)新來改變現(xiàn)狀，比如，開發(fā)階段采用3D打印技術，有效縮短開發(fā)周期。
企業(yè)的攜手合作尤為重要。“大家沒必要都投錢開發(fā)驅動系統(tǒng)和電池系統(tǒng)。”胡偉提出設想，市面上兩輪車的電機、電池已經(jīng)做到標準化，各企業(yè)之間的產(chǎn)品可以通用，微型電池汽車也可以參考這個模式，驅動、電池、底盤系統(tǒng)有2、3家企業(yè)就足夠，以此形成標準化供應。而整車廠可以從整體設計、配置等方面尋求差異。以標準化打開市場，或能帶動微型電動汽車的全面突破。
李輝同樣認為，微型電動汽車是最有可能實現(xiàn)電池包通用、統(tǒng)一的領域，“要有合作心態(tài)，踏實做事，短期就想從資本市場獲利，不太可能。”
