中國儲能網(wǎng)訊：汽車行業(yè)進入百年未有的大變革時代。未來15年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在關鍵核心技術、基礎設施、服務模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方面，都有望得到巨大提升。
2035年純電動車成為新車銷售主流
今年10月份發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確，2025年新能源汽車銷售市場規(guī)模占比到20%左右，2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流。
2020年前11個月，中國市場新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。中國工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生近日在工信沙龍上表示，今年新能源車市場發(fā)生可喜變化，一是個人消費比例大幅提升，達到70%；二是非限購城市購買比重達到60%。此外，新能源汽車下鄉(xiāng)銷售接近20萬輛。這都說明新能源汽車接受度大為提高。
馬春生說，行業(yè)企業(yè)把今年定義為市場化發(fā)展的元年，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了一個新階段。
2035年自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化應用
規(guī)劃還提出，2035年高度自動駕駛實現(xiàn)規(guī)模化應用。2020年，北京、長沙等城市推出自動駕駛出租車測試應用；上海開展重卡的無人駕駛在港口之間的應用。工信部已組建國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，支持全國十多個地方建設示范區(qū)，各地也都在深入開展自動駕駛測試示范。
馬春生說，現(xiàn)在新上市車型中裝載有條件自動駕駛系統(tǒng)的車型大概占將近15%。下一步要重點推動電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化互融協(xié)同發(fā)展，包括注重標準引領，加快網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，深化測試示范，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)等。
充電設施：慢充為主，快充、換電為輔
中國汽車工程學會副秘書長侯福深說，根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0版）預測，未來仍然是一個以慢充為主、快充和換電作為補充的體系。
據(jù)預測，到2025年，慢充的充電樁端口達到1300萬端以上，包括私人用戶的自有樁以及公共樁，公共快充達到80萬端。換電站2019年年底有300座，預計2025年達到3000座，增長10倍。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，市場已經(jīng)具備開展車電分離和換電模式試點的基本條件。預計到2025年前，車電分離和分點模式的應用由公共領域向私人應用領域推廣有很好的成效。
核心技術：2035年達到國際先進水平
規(guī)劃提出，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，中國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質(zhì)量品牌具備較強國際競爭力。
規(guī)劃確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局?！叭v”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術。
侯福深介紹，動力電池能量密度方面，中國現(xiàn)在和國際最先進水平基本相當。在驅(qū)動電機方面，整個電機效率、電機的可靠性等，中國企業(yè)也和國際先進水平基本相當。
侯福深說，卡脖子問題集中在一些基礎的部分，如基礎材料、基礎工藝、基礎元器件、部件等，以及一些基礎開發(fā)工具、設計軟件、仿真測試軟件等。
侯福深表示，攻關卡脖子技術，需要政策上扶持，同時也要通過市場拉動。“規(guī)劃釋放了明確信號，汽車未來要向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向去轉型，這樣企業(yè)就可以放心大膽去投資”。
