中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：電堆降價(jià)具有一定的示范引領(lǐng)作用，但我國(guó)總體還沒(méi)有掌握燃料電池核心技術(shù)，尤其要警惕產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，避免“壞示范”。
近期，燃料電池電堆企業(yè)掀起一波降價(jià)潮。國(guó)鴻氫能在10月將電堆價(jià)格拉低到1999元/kW，刷新行業(yè)價(jià)格下限；不到1個(gè)月，氫璞創(chuàng)能發(fā)布新一代Nowogen V電堆，進(jìn)一步把價(jià)格降低至1699元/kW；12月3日，雄韜股份電堆產(chǎn)品更報(bào)出1199元/kW的低價(jià)。2個(gè)月內(nèi)，3家企業(yè)接連刷新行業(yè)價(jià)格新低。
與當(dāng)前電堆普遍3000元/kW—4000元/kW的價(jià)格相比，上述企業(yè)降價(jià)幅度之大，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛熱議。企業(yè)為何集體在此時(shí)降價(jià)？降價(jià)是否合乎邏輯且可持續(xù)？降價(jià)壓力又是否會(huì)傳輸?shù)狡渌h(huán)節(jié)？成本下探到何處，燃料電池汽車(chē)才能迎來(lái)市場(chǎng)化？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。
降價(jià)行為被指欠缺“誠(chéng)意”
增加企業(yè)盈利難度
“從11月開(kāi)始，明顯感到忙起來(lái)了?！蹦橙剂想姵叵到y(tǒng)企業(yè)一位不愿具名的市場(chǎng)經(jīng)理稱(chēng)，目前市場(chǎng)較為樂(lè)觀，隨著燃料電池汽車(chē)示范城市群的申報(bào)，預(yù)計(jì)12月中下旬，簽約訂單量會(huì)迎來(lái)一波高峰期。
每年底都是企業(yè)的集體搶裝期，加上中央和地方政策的持續(xù)加碼，業(yè)內(nèi)對(duì)明年燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)普遍持樂(lè)觀態(tài)度，相關(guān)企業(yè)已躍躍欲試。
“降價(jià)行為主要由國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)?！睒I(yè)內(nèi)分析人士鯉琨認(rèn)為，電堆企業(yè)是借助產(chǎn)業(yè)向上的趨勢(shì)搶占市場(chǎng)，而企業(yè)降價(jià)需要有政府和資本的雙重支持才能持續(xù)下去，這其中存在一定的噱頭與廣告效應(yīng)。
此次的降價(jià)行為也被指欠缺“誠(chéng)意”，雄韜股份電堆價(jià)格規(guī)定，一次性訂購(gòu)200臺(tái)，售價(jià)為1999元/kW；一次性訂購(gòu)2000臺(tái)，售價(jià)為1599元/kW；一次性訂購(gòu)10000臺(tái)，售價(jià)為1199元/kW。
“10000臺(tái)訂單算下來(lái)，一次性采購(gòu)要花幾十億、上百億元，但產(chǎn)業(yè)化還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)量級(jí)。簽50臺(tái)、100臺(tái)都屬于比較大的單子了。”在上述市場(chǎng)經(jīng)理看來(lái)，電堆企業(yè)的降價(jià)行為更多的是營(yíng)銷(xiāo)策略和手段，“其利潤(rùn)空間非常低，甚至要通過(guò)補(bǔ)貼來(lái)?yè)涫袌?chǎng)?！?
降低成本對(duì)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展至關(guān)重要。燃料電池系統(tǒng)是燃料電池汽車(chē)的核心部件，成本占整車(chē)成本的60%左右，其中又以電堆為重要組成部分，占到電池系統(tǒng)成本的40%以上。
“我們不降別人也會(huì)降，最終誰(shuí)能適應(yīng)降成本趨勢(shì)并駕馭好，是個(gè)挑戰(zhàn)?！睔滂眲?chuàng)能董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵向記者坦言，降價(jià)行為對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常艱難的決策，會(huì)直接影響毛利率，導(dǎo)致大量的前期研發(fā)投入難以通過(guò)銷(xiāo)售快速收回成本。
目標(biāo)是降至500元/kW以下
降價(jià)壓力暫不會(huì)傳導(dǎo)至其他環(huán)節(jié)
事實(shí)上，我國(guó)燃料電池汽車(chē)成本下降非常迅速，電池系統(tǒng)、電堆、上游零部件已初步具備國(guó)產(chǎn)化能力。中科院院士歐陽(yáng)明高指出，目前進(jìn)口質(zhì)子交換膜每平米2000元—3000元，國(guó)產(chǎn)后每平米可降至1000元；進(jìn)口空氣壓縮機(jī)超10萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)后則可降至1萬(wàn)—2萬(wàn)元。而就在2019年，燃料電池電堆的售價(jià)還高達(dá)11000元/kW。歐陽(yáng)明高估計(jì)，未來(lái)10年，燃料電池價(jià)格會(huì)降低80%。
降價(jià)勢(shì)在必行，只有如此，燃料電池汽車(chē)才能與電動(dòng)汽車(chē)、燃油車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。以8.5—9米客運(yùn)大巴為例，燃料電池大巴售價(jià)約為100萬(wàn)—160萬(wàn)元，純電動(dòng)為60萬(wàn)元，傳統(tǒng)燃油車(chē)為25萬(wàn)—30萬(wàn)元。北汽產(chǎn)投認(rèn)為，若燃料電池系統(tǒng)形成規(guī)模，且核心部件國(guó)產(chǎn)化，其運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)將逐漸體現(xiàn)。當(dāng)燃料電池電堆量產(chǎn)規(guī)模達(dá)到10000套時(shí)，系統(tǒng)成本為125美元/kw,電堆成本為75美元/kw,即使沒(méi)有補(bǔ)貼，大巴成本也可降至36萬(wàn)元。
歐陽(yáng)洵向記者表示，當(dāng)前電堆價(jià)格下降幅度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，預(yù)計(jì)很快能降低到1500元/kW以下，2022年能降到1000元/kW以下，最終目標(biāo)是達(dá)到500元/kW以下。
電堆降價(jià)，相關(guān)組件會(huì)否隨之降價(jià)？在上述市場(chǎng)經(jīng)理看來(lái)，降價(jià)壓力暫時(shí)不會(huì)傳輸?shù)狡渌h(huán)節(jié)，“包括雙極板在內(nèi)的核心零部件不會(huì)很快降價(jià)，這部分主要由國(guó)外廠商提供，至少價(jià)格不會(huì)迅速降一大半?！?
鯉琨同樣認(rèn)為，電堆降低對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)影響較小，燃料電池組件的門(mén)檻相對(duì)較高，暫時(shí)沒(méi)有價(jià)格戰(zhàn)的必要。
警惕低價(jià)帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程要靠技術(shù)進(jìn)步
鯉琨提醒，資本的推動(dòng)會(huì)加快燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但要警惕個(gè)別企業(yè)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中盲目追求經(jīng)濟(jì)利益，而減弱對(duì)安全的考慮。安全問(wèn)題直接影響燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“常常看到很多公司發(fā)布所謂產(chǎn)業(yè)化、批量化的產(chǎn)品技術(shù)，但實(shí)際上這些產(chǎn)品還缺乏批量驗(yàn)證。國(guó)內(nèi)可以把不太成熟的產(chǎn)品通過(guò)示范工程，在不斷迭代中提升技術(shù)?？傮w來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品技術(shù)沒(méi)有100%的成熟?！蓖瑵?jì)大學(xué)燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究所所長(zhǎng)章桐指出，我國(guó)已基本掌握了燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)和動(dòng)力技術(shù)，但真正大批量運(yùn)用還存在難題，關(guān)鍵材料和零部件缺乏批量生產(chǎn)的供應(yīng)商，與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)尚存差距。
在上述市場(chǎng)經(jīng)理看來(lái)，相關(guān)企業(yè)沒(méi)有必要一味追求低價(jià)，降成本要降得合理，要通過(guò)技術(shù)手段、自主研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化手段，在保證質(zhì)量穩(wěn)定、低故障率的前提下降低成本?！半姸牙锏馁F金屬催化劑、水循環(huán)碳紙都很重要，如果每個(gè)環(huán)節(jié)都能做到國(guó)產(chǎn)化和自主化，可直接帶動(dòng)電堆價(jià)格下降?！?
航天工程裝備（蘇州）有限公司副總經(jīng)理吉華同樣指出，電堆降價(jià)具有一定的示范引領(lǐng)作用，但我國(guó)總體還沒(méi)有掌握燃料電池核心技術(shù)，尤其要警惕產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，避免“壞示范”。他進(jìn)一步表示，燃料電池汽車(chē)要從技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)化、應(yīng)用等方面構(gòu)建完備的生態(tài)。儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫技術(shù)仍是薄弱環(huán)節(jié)，需要進(jìn)口大量零件，設(shè)備成本偏高，阻礙燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)，這些問(wèn)題亟待改變。
北汽產(chǎn)投相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，未來(lái)燃料電池成本下降將取決于市場(chǎng)容量的大小，降低成本可以從兩方面入手：一是技術(shù)進(jìn)步和制造工藝提升；二是規(guī)?；?yīng)攤銷(xiāo)成本，“短期內(nèi)可以市場(chǎng)換技術(shù)，以規(guī)模換成本，依靠技術(shù)快速產(chǎn)業(yè)化。”
