11月28日，斯堪尼亞在江蘇如皋舉行了制造基地揭牌儀式，獨(dú)資建廠成為這家國(guó)際知名卡車巨頭在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)半個(gè)多世紀(jì)之后的最新選擇。通過(guò)收購(gòu)南通皋開汽車制造有限公司，斯堪尼亞獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，項(xiàng)目總投資預(yù)計(jì)53億元，包含商用車生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠和研發(fā)中心，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能5萬(wàn)輛，這是斯堪尼亞在歐洲、南美之外第三個(gè)生產(chǎn)基地，投產(chǎn)時(shí)間為2022年。
同樣選擇在2022年投產(chǎn)的，還有高端重卡市場(chǎng)的另一國(guó)際玩家——梅賽德斯-奔馳。12月2日，梅賽德斯-奔馳重型卡車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃正式落地北京，項(xiàng)目總投入38億元，國(guó)產(chǎn)化的奔馳重卡預(yù)計(jì)兩年后，即2022年在福田戴姆勒新工廠投產(chǎn)。
回想年初，四川現(xiàn)代完成股權(quán)變更，成為韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資的商用車企業(yè)。外資企業(yè)動(dòng)作頻頻，串起了2020年這“一頭一尾”，商用車市場(chǎng)可謂熱鬧非凡。
可以說(shuō)，這是中國(guó)汽車行業(yè)高水平對(duì)外開放的最新進(jìn)展。根據(jù)《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）2018》中的規(guī)定，2018年取消專用車、新能源汽車制造外資股比限制；2020年取消商用車制造外資股比限制；2022年取消乘用車制造外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。在政策的逐步放開下，先有特斯拉、寶馬等乘用車企業(yè)嘗鮮，隨后現(xiàn)代、斯堪尼亞在商用車領(lǐng)域相繼跟進(jìn)，成為新的“實(shí)踐者”。
商用車巨頭動(dòng)作頻頻，印證著中國(guó)市場(chǎng)的變化。一方面，中國(guó)重卡市場(chǎng)是全球規(guī)模最大、最具含金量的市場(chǎng)。尤其是從今年來(lái)看，得益于疫情防控措施有力得當(dāng)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)在全球率先恢復(fù)增長(zhǎng)，今年重卡市場(chǎng)有望達(dá)到年銷量150萬(wàn)輛的歷史高位，占全球重卡市場(chǎng)銷量的四成多，這一體量巨大的市場(chǎng)是任何企業(yè)都無(wú)法割舍的。另一方面，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)更加成熟、規(guī)范?！按髧嵭?biāo)”的治理、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)與實(shí)施、監(jiān)管的日益嚴(yán)格、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速應(yīng)用等，讓我國(guó)商用車市場(chǎng)逐步完善、產(chǎn)品技術(shù)不斷進(jìn)步，這都為跨國(guó)商用車巨頭進(jìn)入創(chuàng)造了更好的環(huán)境。
雖然面臨不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但如今的自主品牌商用車并沒(méi)有出現(xiàn)類似加入WTO前夕，汽車行業(yè)一片“狼來(lái)了”的哀嘆。底氣來(lái)自于中國(guó)商用車企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的奮斗，基本構(gòu)建了各自型譜完整、種類豐富的產(chǎn)品體系。即使是以往自主品牌相對(duì)弱勢(shì)的高端重卡市場(chǎng)，也有了諸如一汽解放的J7、中國(guó)重汽的汕德卡、北汽福田歐曼等眾多產(chǎn)品。
隨著越來(lái)越多的國(guó)際玩家入場(chǎng)，未來(lái)中國(guó)重卡行業(yè)的變化可能更加精彩。筆者認(rèn)為，有以下幾個(gè)看點(diǎn)。
一是獨(dú)資道路與合資道路孰優(yōu)孰劣？韓國(guó)現(xiàn)代、斯堪尼亞選擇的是獨(dú)資建廠道路，對(duì)于企業(yè)的決策“自己說(shuō)了算”，引入產(chǎn)品顧忌少，利潤(rùn)率毫無(wú)疑問(wèn)也能夠得到最大化的保證。但與此同時(shí)，也容易遇到對(duì)市場(chǎng)了解不夠、對(duì)用戶需求掌握不足等情況，出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)只能自己承擔(dān)。與“單干”相比，合資路線優(yōu)勢(shì)在于有“幫手”。在中方合資伙伴幫助下，外資企業(yè)可能對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加熟悉，對(duì)政策有更深入的理解，同時(shí)在渠道方面也有現(xiàn)成、可依賴的支援。比如奔馳穩(wěn)扎穩(wěn)打，2012年與福田成立合資公司，生產(chǎn)OM457發(fā)動(dòng)機(jī)起步，逐步走到奔馳重卡國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)這一步。與此類似的，還有持有中國(guó)重汽股份的MAN，和東風(fēng)集團(tuán)合資成立東風(fēng)商用車的沃爾沃集團(tuán)。這兩種路線，誰(shuí)能夠更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，一時(shí)還難下定論。
二是中高端市場(chǎng)的格局可能會(huì)有所改變。未來(lái)，國(guó)內(nèi)用戶的偏好與喜愛(ài)、運(yùn)輸業(yè)態(tài)的演化將深刻影響未來(lái)商用車市場(chǎng)，中高端市場(chǎng)份額會(huì)有所提升，而這正是外資品牌產(chǎn)品的定位區(qū)間。用戶“用腳投票”，一定程度上塑造了國(guó)內(nèi)商用車產(chǎn)品形態(tài)，從AMT（手自一體變速器）的快速普及，就能夠看出用戶偏好對(duì)于行業(yè)生態(tài)改造的巨大力量。從更廣泛的意義上來(lái)看，運(yùn)輸行業(yè)（貨運(yùn)行業(yè)）未來(lái)的演化方向，更決定了重卡領(lǐng)域變局的走向。物流運(yùn)輸集約化、集團(tuán)化的進(jìn)展，“治超治限”行動(dòng)的常態(tài)化，電商物流、零擔(dān)、快遞等專業(yè)化分工程度，都決定了國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)中高端產(chǎn)品的需求量及增長(zhǎng)速度。此外，商用車行業(yè)在“新四化”浪潮中加速轉(zhuǎn)型，跨國(guó)公司技術(shù)積累更為深厚，在這方面或許將快速發(fā)力。
值得一提的是，跨國(guó)商用車企業(yè)加快在華布局，對(duì)于自主品牌商用車企業(yè)而言，迎來(lái)的是對(duì)手，更是“教練”。雖然目前自主品牌在高端產(chǎn)品上有短板，暫時(shí)落后，但隨著對(duì)手的進(jìn)入，相信會(huì)激發(fā)自主品牌的斗志，加快提升各方面能力。揚(yáng)長(zhǎng)避短，虛心學(xué)習(xí)，是每一個(gè)目前在國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)占有一席之地的企業(yè)應(yīng)該秉承的心態(tài)。穩(wěn)住自己既有產(chǎn)品的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，學(xué)習(xí)國(guó)際品牌先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)，協(xié)同自己的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈伙伴共同提升水平。對(duì)手越強(qiáng)大，勝利越偉大。越打越強(qiáng)，對(duì)中國(guó)自主品牌商用車來(lái)說(shuō)，并非不可能。
