中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：備受追捧的Model S沒(méi)能進(jìn)入北京、上海等地的新能源汽車補(bǔ)貼目錄，不過(guò)這無(wú)法阻擋“特斯拉概念”帶來(lái)的沖擊。對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)而言，特斯拉的“可怕”在于顛覆了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，蘋(píng)果式直銷、自建充電網(wǎng)絡(luò)、配套售后服務(wù)等構(gòu)建了完全不同的營(yíng)銷模式。值得注意的是，在熱衷于鋰電池、電樁概念炒作的同時(shí)，人們更應(yīng)該看到特斯拉勾勒出的汽車產(chǎn)業(yè)遠(yuǎn)景，智能化應(yīng)用將擁有著更廣闊的空間。
賺錢(qián)效應(yīng)刺激車企眼球
位于廣東惠州的比亞迪總部里，一棟“六角大樓”顯得格外顯眼，這里聚集了眾多事業(yè)部的研究機(jī)構(gòu)，幾乎可以稱得上是比亞迪的“大腦”。在樓里一隅的展廳里，比亞迪的通訊器材、電子產(chǎn)品、汽車等產(chǎn)品一應(yīng)俱全，展示了從貼牌代工走向自主汽車品牌的歷程。環(huán)繞擺放著的眾多車型中，緊閉車門(mén)的E6是唯一的純電動(dòng)乘用車展品。
遠(yuǎn)在北京芳草地購(gòu)物中心的特斯拉展廳卻是另一番景象，嶄新的Model S每天都會(huì)迎來(lái)大批的參觀者，這些人既有國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，也有對(duì)特斯拉概念熱衷的“粉絲”。當(dāng)“分分鐘造出特斯拉”的聲音未止之際，特斯拉與國(guó)內(nèi)車企想象中的對(duì)抗已然開(kāi)始。
盡管人們將比亞迪譽(yù)為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的潛在對(duì)手，但是從自身規(guī)劃來(lái)看，這種對(duì)抗恐怕短期內(nèi)還很難看到。“我們近幾年的產(chǎn)品戰(zhàn)略還將是以混合動(dòng)力車為主”，比亞迪副總裁、第17事業(yè)部總經(jīng)理張金濤解釋稱，這是考慮到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車習(xí)慣，在充電網(wǎng)絡(luò)不足的環(huán)境下，純電動(dòng)車難以滿足中長(zhǎng)途的需求。
與國(guó)內(nèi)車企搖擺傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間不同，特斯拉幾乎是疾風(fēng)驟雨般地推進(jìn)著自己的“中國(guó)戰(zhàn)略”。在Model S接受國(guó)內(nèi)客戶預(yù)定之后，資本市場(chǎng)關(guān)于特斯拉的傳聞接踵而至：特斯拉密訪國(guó)家電網(wǎng)，尋求充電等整套解決方案；特斯拉考察廈門(mén)鎢業(yè)(600549,股吧)的儲(chǔ)氫合金粉……
對(duì)于國(guó)內(nèi)車企而言，特斯拉真正的可怕之處在于，它顛覆了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。在特斯拉進(jìn)入中國(guó)之前，國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)乘用車幾乎都應(yīng)用于出租車市場(chǎng)。微薄的市場(chǎng)規(guī)模讓新能源汽車的市場(chǎng)顯得風(fēng)平浪靜，續(xù)航能力不足、充電網(wǎng)絡(luò)不足也令市場(chǎng)消費(fèi)者意興闌珊。這一切被特斯拉的“鰻魚(yú)效應(yīng)”改變了，人們看到：純電動(dòng)車的加速性能和續(xù)航里程可以如此優(yōu)異；車企則發(fā)現(xiàn)：原來(lái)新能源汽車也是可以賺大錢(qián)的。特斯拉2013年第四季度銷售了6900輛車，比之前市場(chǎng)的展望高了20%，而且美國(guó)著名的消費(fèi)者品牌感知報(bào)告顯示，特斯拉目前是排名第五的最被認(rèn)知的汽車品牌，排在特斯拉前面的依次是豐田、福特、本田和通用。如果特斯拉建設(shè)國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)，以及在中國(guó)設(shè)立生產(chǎn)廠的計(jì)劃逐步得到實(shí)施，其在美國(guó)、歐洲運(yùn)行的盈利模式完全是可以復(fù)制的。
“分分鐘造出特斯拉”的說(shuō)法并不是一句玩笑，國(guó)內(nèi)的車企擁有一整套汽車的生產(chǎn)技術(shù)，包括汽車外觀、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池等。但是，特斯拉不僅僅是一輛車，猶如當(dāng)年蘋(píng)果、三星擊潰了諾基亞和摩托羅拉的手機(jī)變革，特斯拉帶來(lái)的是一場(chǎng)新能源汽車應(yīng)用的革命。
智能化勾勒汽車未來(lái)
特斯拉到底是什么？如果僅僅把它看作一個(gè)汽車廠家，那恐怕是一種錯(cuò)覺(jué)。特斯拉擁有自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，類似于蘋(píng)果直營(yíng)店的模式；擁有自己的充電網(wǎng)絡(luò)；還以成本價(jià)格向客戶提供各種售后服務(wù)。如此看來(lái)，特斯拉更像是一家擁有互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車生產(chǎn)商，注重消費(fèi)者的體驗(yàn)。之所以許多人對(duì)其趨之若鶩，主要是由于特斯拉加速了新能源汽車商用時(shí)代的到來(lái)。
多年以前，大家選擇買(mǎi)混合動(dòng)力車的主要原因是由于汽油價(jià)格不斷上漲，豐田的Prius是代表車型。然而，隨著美國(guó)頁(yè)巖氣的革命，整個(gè)石油價(jià)格出現(xiàn)了下跌，近幾年一直保持平穩(wěn)。這是否意味著新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)代要延后呢？事實(shí)上，特斯拉給出了否定的答案。特斯拉帶來(lái)的理念是全新的智能化體驗(yàn)。
試想一下，未來(lái)的某一天，當(dāng)人們下樓時(shí)，一輛新能源汽車已經(jīng)自動(dòng)行駛至樓下。由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)燃油車的“累贅”，車輛的體積要小很多，停車更加方便。同時(shí)，自動(dòng)駕駛代替了方向盤(pán)，車內(nèi)空間反而更大，座椅也更加舒適。隨著移動(dòng)互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，在上車之前，新能源汽車已經(jīng)接收了目的地信息，并自動(dòng)給出了路線選擇和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間。由于沒(méi)有燃油汽車的噪音，人們可以在安靜的環(huán)境下，利用車內(nèi)的電子產(chǎn)品處理辦公、學(xué)習(xí)內(nèi)容。在這一切新技術(shù)的應(yīng)用之下，行駛、停車以及車輛保養(yǎng)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。
從資本市場(chǎng)的角度，以短期視角看，電池、電機(jī)等技術(shù)和產(chǎn)品是投資的熱點(diǎn)，這主要是由于目前新能源汽車商業(yè)化應(yīng)用面臨的難題主要在于續(xù)航能力弱、安全性較差等方面，因此需要加強(qiáng)電池正負(fù)極材料、電解液配方、電機(jī)技術(shù)等方面來(lái)促進(jìn)車輛性能的提升。不過(guò)，正如手機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展歷史一樣，電子元器件、鋰電池以及藍(lán)寶石材料等硬件的發(fā)展應(yīng)用不存在障礙，真正核心的是操作系統(tǒng)、智能化程序的應(yīng)用。
因此，從長(zhǎng)期來(lái)看，提高消費(fèi)者智能化體驗(yàn)的技術(shù)將是更加具有前途的產(chǎn)業(yè)。蘋(píng)果公司在已開(kāi)幕的日內(nèi)瓦車展上推出了CarPlay車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)是蘋(píng)果手機(jī)與中控屏相連后可直接訪問(wèn)聯(lián)系人、短信、導(dǎo)航等，這項(xiàng)配置將率先在法拉利、奔馳、沃爾沃上得到應(yīng)用。與此同時(shí)和蘋(píng)果展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)的谷歌也將出一套利用手機(jī)Android功能轉(zhuǎn)移到汽車中的新車載系統(tǒng)。隨著汽車變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)終端的需求不斷增加，導(dǎo)航地圖、自動(dòng)駕駛、人車交互等技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都將是亟待開(kāi)發(fā)的“金礦”。
