編者按：今年，在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車銷售有所回溫，無論從得益于多項(xiàng)政策利好，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢(shì)驅(qū)使的角度看，未來需求預(yù)期穩(wěn)中向好。與之相配套的充電領(lǐng)域，自然也獲得新的發(fā)展契機(jī)。作為“新基建”之一，新能源汽車充電樁得到產(chǎn)業(yè)界的空前關(guān)注。在多重因素影響下，這個(gè)行業(yè)正在與時(shí)俱進(jìn)，新角色、新任務(wù)、新模式、新機(jī)遇……看點(diǎn)仍然不少。
這一次，我們聚焦于新能源汽車充電樁被納入“新基建”以來的行業(yè)新變化，通過走近企業(yè)、走近市場(chǎng)、走近用戶，一起發(fā)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)都有哪些不一樣。
充電樁行業(yè)正在悄然發(fā)生改變。
在“1.0時(shí)代”，經(jīng)過一段時(shí)間的跑馬圈地、野蠻生長(zhǎng)后，充電樁行業(yè)迎來特來電、國(guó)家電網(wǎng)、星星充電、南方電網(wǎng)等運(yùn)營(yíng)商占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的局面。即便如此，巨大的商業(yè)利益還是不斷吸引著能源企業(yè)、科技公司、跨界造車者等各色“玩家”入局。
進(jìn)入2020年，充電樁借“新基建”東風(fēng)，從幕后走到臺(tái)前，站到了舞臺(tái)中央，行業(yè)也開始步入高質(zhì)量發(fā)展階段。記者發(fā)現(xiàn)，一批不同此前“新角色”的“新新”玩家，正強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入這片廣闊的市場(chǎng)。
從新角色到“新新”玩家
去年，本?？谋P點(diǎn)進(jìn)入充電樁行業(yè)的7類新角色，它們分別是車企、能源企業(yè)、出行公司、跨界造車者、電子支付企業(yè)、科技公司和通信企業(yè)。不同于特來電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等充電運(yùn)營(yíng)商，“1.0時(shí)代”的新角色之所以進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，各有各的原因和底氣。
拿車企來講，雖然大部分新能源車企都是通過與第三方充電企業(yè)合作為旗下車型提供充電服務(wù)，但這并不妨礙蔚來、小鵬等借由充電服務(wù)打造自己的品牌體系。充電基礎(chǔ)設(shè)施的保障作用，對(duì)新能源汽車推廣至關(guān)重要。車企投建充電樁的最直接邏輯，便是促進(jìn)旗下整車的銷售?；诔鲂袌?chǎng)景為用戶提供行之有效的充電解決方案，如今已成為造車新勢(shì)力必不可少的服務(wù)要點(diǎn)。
同樣，揚(yáng)言要造車的跨界者也借充電樁布下產(chǎn)業(yè)大棋局。對(duì)于在房地產(chǎn)行業(yè)已闖出一片天地的恒大來說，得天獨(dú)厚的土地資源優(yōu)勢(shì)是布局充電樁領(lǐng)域的重要資本。而此前傳出要造車的第九城市也沒有忽略“充電”這塊拼圖。
此外，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和能源的轉(zhuǎn)型密不可分，以電力和氫能為代表的能源具有來源多樣化、驅(qū)動(dòng)效率高和低（零）排放的技術(shù)特征。中石油、中石化、BP等能源巨頭，建設(shè)油電一體化的加油充電站已不是什么新鮮事。隨著汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型，能源巨頭隨之而動(dòng)成為一種必然。
像滴滴出行和支付寶這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，進(jìn)入充電樁行業(yè)似乎也順理成章。由于擁有車輛資源，滴滴出行可憑借自身平臺(tái)為合作伙伴導(dǎo)流用戶。支付寶目前是中國(guó)電子支付市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，擁有海量的用戶群。正是憑借這一技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，支付寶毫不費(fèi)力地成為了充電資源的整合者。
從近年來的發(fā)展情況看，這些新角色進(jìn)入新能源汽車充電行業(yè)之后，有的生根發(fā)芽，比如滴滴出行旗下的小桔充電；有的則少見后續(xù)，比如基站和充電樁“二合一”模式。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展階段，“長(zhǎng)江后浪推前浪”，充電樁行業(yè)迎來的“新新”血液，不同于此前的新進(jìn)入者。
“新新”玩家大多有備而來
在“新基建”的助推下，數(shù)字化技術(shù)將充電樁與通訊、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有機(jī)融合，使其不只是一個(gè)獨(dú)立的存在，而是將形成智能充電網(wǎng)絡(luò)。在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展階段，此刻進(jìn)入的“新新”玩家大多有備而來。要么尋求充電技術(shù)突破，要么注重解決C端用戶痛點(diǎn)，要么是在平臺(tái)運(yùn)營(yíng)上占據(jù)上風(fēng)……不同于此前新角色的大力開疆拓土，“新新”玩家似乎更加注重解決市場(chǎng)應(yīng)用環(huán)節(jié)的實(shí)際問題。
此前，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東在接受記者采訪時(shí)表示，下一個(gè)十年，充電樁行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，要圍繞產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、消費(fèi)者安全可靠地使用充電樁、能源轉(zhuǎn)型發(fā)展等方向。即從過去簡(jiǎn)單的“跑馬圈地”，逐漸變?yōu)樽尦潆婓w驗(yàn)更好。站在車主、用戶的角度上解決這個(gè)問題，讓新能源汽車方便安全地充上電。
這正是“新新角色”主攻的方向。11月初，“2020深圳國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)”舉行，在眾多行業(yè)人士的見證下，陽(yáng)光電源推出了首款新品——120kW的大功率集成充電樁。記者了解到，該款充電樁創(chuàng)新性地推出了無模塊設(shè)計(jì)，系統(tǒng)效率高達(dá)96％，電能質(zhì)量更優(yōu)；采用大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)器件級(jí)自主診斷運(yùn)維，將轉(zhuǎn)換和控制完美融合；同時(shí)搭載了30多項(xiàng)電氣保護(hù)設(shè)計(jì)，確保系統(tǒng)更可靠、更高效、更智能，最大化助力充電站降本增效。
在同一場(chǎng)合，度普（蘇州）新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“度普新能源”）攜其10月推出的明星產(chǎn)品——AFC靈活儲(chǔ)能快充樁亮相，并為用戶帶來了共享快充的解決方案?！拔覀円N近C端，滿足用戶的訴求，在最方便的地方隨時(shí)充電，做到零時(shí)間成本充電?！倍绕招履茉磩?chuàng)始人兼董事長(zhǎng)康永表示。另?yè)?jù)介紹，度普新能源AFC實(shí)現(xiàn)了多個(gè)全球第一：全球第一款量產(chǎn)的車規(guī)級(jí)、液冷技術(shù)、儲(chǔ)充一體快充樁，惟一一家同時(shí)滿足CQC質(zhì)量及型式認(rèn)證、歐盟CE認(rèn)證的充電樁。
“新新”玩家除了在充電樁技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破之外，還注重平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)管理。作為一個(gè)后來者，電王快充一直堅(jiān)持自主開放平臺(tái)，并且有了自己的特色，率先提出了運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和維護(hù)平臺(tái)“雙平臺(tái)”的概念。專注于研發(fā)“垂直充電解決方案”的智充科技，更是能夠一站式提供運(yùn)營(yíng)充電站所需的軟硬云服務(wù)支持，打造出人人都能運(yùn)營(yíng)充電站的商業(yè)模式，目前全國(guó)已部署超過3.5萬(wàn)個(gè)充電站點(diǎn)。
記者還了解到，海爾旗下物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代引領(lǐng)的場(chǎng)景生態(tài)品牌日日順，也正在開展充電樁行業(yè)的相關(guān)服務(wù)。
細(xì)分賽道競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈
“充電行業(yè)廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景吸引了越來越多的品牌和資本進(jìn)入，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈?！眲⒂罇|表示，在“2020深圳國(guó)際充電站（樁）技術(shù)設(shè)備展覽會(huì)”上，不僅看到了很多老朋友，也出現(xiàn)了很多新面孔。此前，就有行業(yè)人士表示，“新基建”會(huì)給新能源汽車充電樁行業(yè)帶來一波“洗牌”，運(yùn)營(yíng)管理會(huì)越做越細(xì)，進(jìn)而迫使企業(yè)重新定位或開展轉(zhuǎn)型，細(xì)分賽道上的競(jìng)爭(zhēng)也將更趨白熱化。
“我們或許算是后來者，雖然沒有取得先發(fā)者跑馬圈地的位置優(yōu)勢(shì)，但卻是在充電樁技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式比較成熟的情況下進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的，能夠很快適應(yīng)市場(chǎng)的規(guī)則?！彪娡蹩斐涫袌?chǎng)總監(jiān)魯明月認(rèn)為。據(jù)悉，電王快充目前在全國(guó)范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)超過3000多個(gè)充電樁，每建一個(gè)站能夠在1年半至兩年內(nèi)收回成本。
“新新”玩家選擇進(jìn)入，往往是一種謀定而后動(dòng)。拿陽(yáng)光電源來說，為何致力于推動(dòng)充電＋的模式？就是為了把光、儲(chǔ)、充的一體化生態(tài)做好。陽(yáng)光電源充電事業(yè)部首席技術(shù)官陽(yáng)岳豐表示：“陽(yáng)光電源在光和儲(chǔ)這兩個(gè)板塊已經(jīng)做得非常強(qiáng)大，現(xiàn)在把充的板塊補(bǔ)上，光、儲(chǔ)、充結(jié)合起來就可以減少能源的消耗和溫室氣體的排放，從而提升電網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效率。對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來講，便可以實(shí)現(xiàn)光、儲(chǔ)、充的收益?！?
度普新能源與大眾汽車集團(tuán)零部件公司簽訂了合作協(xié)議，雙方合資成立了“埃諾威（蘇州）新能源科技有限公司”。大眾零部件的加入不僅可以為度普提供技術(shù)支持，而且能減少資金壓力。
開始進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段的新能源汽車充電樁行業(yè)，正在煥發(fā)“第二春”。不同于此前產(chǎn)業(yè)變革下催生的轉(zhuǎn)型需求、或“混戰(zhàn)”時(shí)期由跑馬圈地引發(fā)的無序競(jìng)爭(zhēng)，這批“新新”玩家將在新的市場(chǎng)環(huán)境和用戶需求下“攪動(dòng)一池春水”，為充電樁行業(yè)帶來新的技術(shù)或運(yùn)營(yíng)模式。
