中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：告別，似乎已經(jīng)成為了今年汽車行業(yè)的主題詞之一，“倒閉”、“停產(chǎn)”、“退市”等字眼頻繁出現(xiàn)在相關(guān)報(bào)道的標(biāo)題中，受到波及的也不光是根基相對(duì)較為薄弱的造車新勢(shì)力，還有不少“家底”深厚、歷史悠久的傳統(tǒng)車企，甚至一部分企業(yè)雖然看起來(lái)表面風(fēng)光，但其實(shí)早已“千瘡百孔”、搖搖欲墜，退市只不過(guò)是時(shí)間問(wèn)題。究竟是什么原因讓那些剛進(jìn)入造車這座“圍城”不久的人最終無(wú)奈離開(kāi)？往者不諫，來(lái)者可追，或許只有回答了這個(gè)問(wèn)題，才能讓當(dāng)下的“幸存者”活得更好，同時(shí)幫助那些還想躬身入局的造車“后浪”們做出更加冷靜而理智的決定。
“爆雷”幾乎一月一例
這一次“退潮”，是從年初開(kāi)始的，幾乎已經(jīng)達(dá)到了一月一例的頻率。截至目前，一些被曝出“裁員”“欠薪”等新聞的新造車企業(yè)已經(jīng)難逃作別市場(chǎng)的最終命運(yùn)。
今年年初，五龍電動(dòng)車的股東與董事會(huì)由于無(wú)法就執(zhí)行破產(chǎn)清算的委員會(huì)成員達(dá)成一致，引發(fā)了長(zhǎng)時(shí)間的紛爭(zhēng)，最新消息是10月2日百慕達(dá)法院授予了新共同及各別臨時(shí)清盤人借款權(quán)力，與此同時(shí)，五龍電動(dòng)車的母公司——長(zhǎng)江汽車被曝進(jìn)入了破產(chǎn)重組階段，正公開(kāi)招募投資人。
3月，多位前途汽車內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時(shí)間后，僅收到了補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。日前，前途汽車位于北京三里屯的全國(guó)首家門店已經(jīng)撤出，同時(shí)位于金港汽車公園的交付中心也已經(jīng)人去樓空。據(jù)企查查顯示，12月1日，前途汽車（蘇州）有限公司新增了多條限制高消費(fèi)信息，關(guān)聯(lián)對(duì)象為其公司創(chuàng)始人及法定代表人陸群。
今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟董事長(zhǎng)王曉麟虛假技術(shù)出資及涉嫌貪污巨額國(guó)資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開(kāi)展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上法院，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶；6月，賽麟的國(guó)有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)”，“致使賽麟無(wú)以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p害”，不久南通嘉禾向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)”，稱對(duì)方是“誣告和陷害”，同一時(shí)間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)。
5月，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬(wàn)元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時(shí)，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。據(jù)天眼查司法風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司目前有三條被執(zhí)行人信息，累計(jì)執(zhí)行標(biāo)的超559萬(wàn)。
6月13日，南京博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官黃希鳴發(fā)表了一封公開(kāi)信，承認(rèn)博郡汽車遭遇到了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，正式放棄造車；6月29日，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷宣布，從7月1日起，拜騰汽車中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)暫停運(yùn)營(yíng)，大部分中國(guó)區(qū)員工待崗，僅有小部分員工留崗值守，維持公司最基本的職能運(yùn)轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，其在北美與德國(guó)的分公司申請(qǐng)破產(chǎn)。
有錢就能玩得轉(zhuǎn)？
盡管不幸者各有各的不幸，但表面看來(lái)，幾乎所有被曝出問(wèn)題的新造車企業(yè)都是因?yàn)樨?cái)務(wù)問(wèn)題導(dǎo)致難以為繼，有些是融資不到位，有些則是市場(chǎng)銷量不濟(jì)，資金難以回籠，資金鏈斷裂后引發(fā)了一連串的問(wèn)題，最終或破產(chǎn)清算，或放棄轉(zhuǎn)行。
那么，是不是只要有錢，就可以“任性”了呢？
自恃“財(cái)大氣粗”進(jìn)軍造車領(lǐng)域的，許家印和姚振華當(dāng)然不是第一個(gè)。
2003年，奧克斯和美的宣布造車，不過(guò)這頗有些“小打小鬧”的意味，畢竟那會(huì)造車的大門沒(méi)有放開(kāi)，而且這兩家的資產(chǎn)規(guī)?？赡芤矡o(wú)法與其他跨界造車的企業(yè)同日而語(yǔ)。但到了2003年底，時(shí)任五糧液集團(tuán)董事長(zhǎng)的王國(guó)春公開(kāi)宣稱，要分食汽車產(chǎn)業(yè)“這個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最后一塊大蛋糕”。2006年，五糧液集團(tuán)與華晨集團(tuán)、四川省綿陽(yáng)市在綿陽(yáng)簽署“新華股份股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同”，不過(guò)這些股份后來(lái)在2011年6月被華晨集團(tuán)收回。不過(guò)，在沉寂了幾年之后，2018年1月2日，五糧液集團(tuán)旗下子公司普什集團(tuán)與宜賓市政府下屬國(guó)有企業(yè)成功入股凱翼汽車，今年6月，凱翼新車炫界正式上市；2014年，樂(lè)視正式進(jìn)軍汽車行業(yè)；同年，蘋果出臺(tái)“泰坦計(jì)劃”，開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)車造車計(jì)劃，還高薪聘請(qǐng)了動(dòng)力電池專家以及傳統(tǒng)車企高管，并計(jì)劃在2019年推出半自動(dòng)駕駛功能的整車；2015年1月，戴森啟動(dòng)了代號(hào)為Project E的電動(dòng)汽車項(xiàng)目，2017年9月，James Dyson正式宣布，將斥資20億英鎊研發(fā)智能電動(dòng)汽車，到2019年的時(shí)候，戴森的造車團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)接近500人，管理層中不少都是“豪門”出身；2016年，極度看好鈦酸鋰電池前景的董明珠在與格力股東“翻臉”之后，不惜押上自己全部身家甚至舉債，拿出20億元，并借助好友王健林和劉強(qiáng)東等，總共湊來(lái)30億元拿下了銀隆的22.388%股份。
如今，除了五糧液旗下的凱翼上市以外，樂(lè)視網(wǎng)已于7月21日被摘牌，戴森在去年宣布終止智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目，蘋果的造車路線已經(jīng)從“整車制造”轉(zhuǎn)向“軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)”（由于蘋果的遮遮掩掩，這值得商榷，并非定論），今年下半年，銀隆的股權(quán)多次被公開(kāi)拍賣，11月20日，銀隆新能源股份有限公司被上海市靜安區(qū)人民法院列入被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的超1000萬(wàn)元。
跨界造車，最終成功者，寥若晨星。失敗或放棄，顯然錢包大小并不是根本原因，要知道，曾經(jīng)的樂(lè)視網(wǎng)，最高市值也達(dá)到過(guò)1700億元，與如今的恒大相仿。但最終還不是落得黯然退場(chǎng)，滿盤皆輸?shù)南聢?chǎng)。
造，還是不造？
對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，整車制造就像一座高臺(tái)，總認(rèn)為只有爬上去，才能享受到“無(wú)限風(fēng)光在險(xiǎn)峰”的愉悅，但真正爬上去之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“高處不勝寒”，只有極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的企業(yè)才能穩(wěn)穩(wěn)站在高臺(tái)上，叱咤風(fēng)云。
想要在競(jìng)爭(zhēng)充分市場(chǎng)化的汽車市場(chǎng)，尤其是整車制造領(lǐng)域脫穎而出，從產(chǎn)品的研發(fā)制造，到與供貨商的談判與采購(gòu)，再到市場(chǎng)定位、品牌營(yíng)銷、售后服務(wù)等多方面，任何一環(huán)都不能出錯(cuò)，資質(zhì)、建廠、量產(chǎn)等工作推進(jìn)的節(jié)奏和時(shí)間點(diǎn)也非常重要，否則投入再多的資金和人力也只能是“打水漂”而已，拜騰倒在了投產(chǎn)的“前一天”，高舉高打的前途慘淡收?qǐng)?，融資總金額高達(dá)170億元的奇點(diǎn)同樣前途未卜……
如此之難，造還是不造？有人的答案是堅(jiān)決不，例如華為。今年11月25日，任正非在其簽發(fā)的《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》中再次嚴(yán)正聲明，華為不會(huì)造車，甚至還說(shuō)以后誰(shuí)再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。不過(guò)，也還是有更多的人選擇踏進(jìn)造車的“圍城”，例如恒大、寶能、創(chuàng)維……
當(dāng)然，平心而論，如果只是為了“撈一筆”，大可不必走“造車”這條費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)神的道路，在互聯(lián)網(wǎng)和金融行業(yè)，有更多輕松可以賺得盆滿缽滿的領(lǐng)域。因此，我們也應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，大多數(shù)新造車企業(yè)都是以造車為目標(biāo)，腳踏實(shí)地、勤勤懇懇，在為自己心中的理想而奮斗。但不可否認(rèn)，造車“后浪”里，也不乏“盲目跟風(fēng)者”、“圈錢圈地者”以及“追名逐利者”，這些人對(duì)造車沒(méi)有敬畏之心，進(jìn)入汽車圈也只是打著各種各樣的小算盤。這樣的人，即便能逃過(guò)監(jiān)管，也得不到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，而對(duì)于整車制造來(lái)說(shuō)，即便不是唯一，市場(chǎng)也是檢驗(yàn)成功與否的重要標(biāo)準(zhǔn)。
過(guò)了2020年，還會(huì)有新的力量加入造車大軍嗎？答案當(dāng)然是肯定的。那么，又有多少人能留下不被淘汰呢？讓時(shí)間給出答案吧。
