充電樁調(diào)查之一：50公里內(nèi)停運10% 公共充電樁為何充電難
新能源汽車市場正不斷擴大，據(jù)統(tǒng)計，2020年，預(yù)計新能源汽車保有量占比將達(dá)到10%。今年8月起，北京面向“無車家庭”一次性增發(fā)了2萬個新能源小客車指標(biāo)，據(jù)10月25日北京市小客車指標(biāo)辦公布的數(shù)據(jù)，北京超46萬人正在申請新能源車指標(biāo)。
隨著新能源汽車車主增多，充電樁供應(yīng)能力成為不容忽視的問題。據(jù)了解，目前北京全市各類充電樁數(shù)量已達(dá)21.85萬個，成為國內(nèi)充電樁規(guī)模最大的城市。而事實上，在龐大的充電樁數(shù)量下，每一處站點的落子與維護(hù)都要面對物業(yè)、居民等多方面的問題。
近期，有車主反映稱，一些電動汽車公共充電樁長期停運，影響了車主正常使用。記者下載多家充電樁App后發(fā)現(xiàn)，充電站暫停運營并非個例。以“e充電”App上顯示的情況為例，地鐵青年路站50公里內(nèi)共約640家充電站中，有66家顯示暫停運營，停運占比約10.3%。
擾民遭投訴
記者在走訪了e充電、星星充電、特來電和驛充電App上24家“暫停運營”的充電站后發(fā)現(xiàn)，除9家無法進(jìn)入或無法找到充電樁實體之外，其余15家站點的確存在停用事實。
據(jù)記者統(tǒng)計，暫停運營的充電站點主要分布于商場、小區(qū)、寫字樓的地下或地上停車場，覆蓋東城、西城、海淀、朝陽、豐臺等多個區(qū)。
記者實地探訪后了解到，充電樁停運原因多樣。有一些是在更新?lián)Q代過程中暫停使用。
以望京旺角購物廣場后停車場為例，記者觀察到，現(xiàn)有的15個“驛充電”公共充電樁目前都已斷電。秩序維護(hù)部工作人員告訴記者，停運是因為充電樁公司要對其中三款快充改造更新，它們原先只能給一兩款車充電，改造完成后將服務(wù)于更多種車型。
但除此之外，噪音擾民和秩序混亂導(dǎo)致居民投訴，成為一些站點停運的導(dǎo)火索。
“嗚嗚嗚嗚”，朝陽區(qū)呼家樓北里社區(qū)服務(wù)站停車管理辦公室值班人員這樣對記者描述充電樁夜晚運行時發(fā)出的噪音。
據(jù)了解，因動靜太響遭居民投訴，這批充電樁在運行不到兩個月左右時就被國家電網(wǎng)關(guān)停了。
無獨有偶，豐臺區(qū)珠江峰景小區(qū)東北停車場上的4個“國家電網(wǎng)”公共充電樁，也因噪音過大被業(yè)主投訴至12345，如今已全部停用。
峰景物業(yè)服務(wù)中心安全部張經(jīng)理告訴記者，它們不久后就要被拆除。
在豐臺區(qū)靛場路六號院5號樓前，兩名保安講述了小區(qū)內(nèi)4個“國家電網(wǎng)”公共充電樁卸載前遇到的麻煩事。
“外面的車進(jìn)小區(qū)充電，有時不按規(guī)定停車，造成小區(qū)內(nèi)道路擁堵”“有些車主充完電后沒有及時開走車，甚至長達(dá)三四天不挪車，打電話也沒用，我們運垃圾的車反而被擋住了進(jìn)不去”。
對此，國網(wǎng)北京電力公司工作人員向記者坦言，“充電樁運行的聲音是達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的。
不過，我們作為服務(wù)型企業(yè)，由于老百姓投訴，只能暫停該充電樁的服務(wù)”。
她認(rèn)為，關(guān)于充電樁的擾民投訴，大多不是充電樁本身的問題，常常是因為充電樁不夠用、使用環(huán)境臟亂引起的，需要使用者、停車場管理方共同努力，維護(hù)良好的使用環(huán)境。
物業(yè)的安全擔(dān)憂
當(dāng)記者來到國瑞購物中心地下四層停車場時，發(fā)現(xiàn)“國家電網(wǎng)”6個公共充電樁上貼有“由于物業(yè)斷電原因，自2020年7月12日起暫停使用”的公告。
北京國瑞興業(yè)商業(yè)管理有限公司辦公室車場負(fù)責(zé)人解釋稱，“之所以斷電是因為設(shè)備有故障，我們的工程人員檢修時發(fā)現(xiàn)設(shè)備過熱，我們斷電后曾聯(lián)系供電局找廠家來維修，廠家表示修好后卻沒有出示書面合格證明，我們不敢貿(mào)然恢復(fù)用電，怕出事故”。
對此，北京電力工作人員解釋稱，投入使用的充電樁發(fā)生故障，屬于極個別的現(xiàn)象。該公司也針對所屬產(chǎn)權(quán)的充電樁，都進(jìn)行在線監(jiān)測，并且，安排了大量的運維人員，定期進(jìn)行實地檢查，如果發(fā)現(xiàn)異常，會及時進(jìn)行維修處理。上述充電樁發(fā)生故障后，運維方均進(jìn)行了維修，但是物業(yè)由于服務(wù)合同簽訂等原因，未及時恢復(fù)充電樁的上級電源，所以不能使用。
在安全問題上持謹(jǐn)慎態(tài)度的物業(yè)并不在少數(shù)，在凱德MALL太陽宮店，記者了解到，原先位于地下四層停車場的公共充電樁去年已被拆卸。
凱德商用一位工作人員向記者表示，主要是出于安全考慮，此前雖然沒有發(fā)生過安全事故，但需要防患于未然。據(jù)他介紹，凱德MALL太陽宮店目前也禁止提供共享充電寶。
電價倒掛，成本難收
盡管充電樁運營企業(yè)幾乎都建立了運維隊伍和運維機制，但充電過程中一些不文明行為或突發(fā)情況導(dǎo)致充電樁損壞仍帶來煩擾不斷。
海淀區(qū)藍(lán)景麗家大鐘寺家居廣場地上停車場的一個充電樁就遭遇了“飛來橫禍”，幾個月前，一位司機把油門當(dāng)剎車，撞壞了面前的電動汽車充電樁，目前，該設(shè)備已拆卸停運。
某頭部充電樁運營商相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者說明情況稱，終端被撞，因涉及到保險公司賠付，舊設(shè)備已移交保險公司，為保障用戶安全，已將充電設(shè)施電源斷開。
這種現(xiàn)象并非個例，而據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，一個充電樁包括施工大概要花費3萬-4萬元，運營商收回成本的周期也很長。
投建、運維、設(shè)備報廢都可能是一筆成本，而除了這些，電價低也是運營企業(yè)虧損的原因之一。
據(jù)介紹，藍(lán)景麗家其他3個充電樁此前因升級改造而停運，但11月以來，原投建合同與場地方的合作已經(jīng)到期，要繼續(xù)運營就需要續(xù)簽合同，而重新討論電價問題成為合同續(xù)簽的重要一環(huán)。
原來，這一站點是北汽新能源在2015年投建的，采用電價倒掛的場站，場地方電價1.5元。而為了推廣新能源汽車，充電樁運營商要以低于1.5元的價格為社會提供充電服務(wù)。
“每充1度電我們都會有大量的虧損，這一個場站我們累計虧了上百萬?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說，“公司在北京市大概有21個場站是電價倒掛的。”
既希望與場地方重新討論電價問題，促成實行電動汽車電價，又理解場地方賺取電費差價的商業(yè)需求，新的合同商討仍面臨著無解的停滯。
經(jīng)濟效益是大量充電樁運營企業(yè)不得不面對的問題。北京電力上述工作人員也坦言，充電樁的經(jīng)濟效益并不高。
但她表示，“國企更多的是從服務(wù)百姓的角度，要積極承擔(dān)社會責(zé)任”。比如，在一些遠(yuǎn)郊區(qū)、高速公路沿線、某些景區(qū)，雖然經(jīng)濟效益不會很好，但還是投入了大量資金，拓展充電樁網(wǎng)絡(luò)。
各方訴求如何權(quán)衡
無論是噪音擾民、拒絕外來車輛，還是設(shè)備檢修、擔(dān)憂安全隱患，其中都摻雜著物業(yè)方、場地方、居民業(yè)主、充電樁企業(yè)多方不同的利益、權(quán)益訴求。
據(jù)上述頭部充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，目前，充電樁運營企業(yè)與物業(yè)合作有兩種主要形式。
一種是充電樁運營企業(yè)建設(shè)充電站，物業(yè)方施工，從施工費中獲取一些商業(yè)利益。建好之后，再從中收取一些電費差價，獲得商業(yè)利益。
另一種是，物業(yè)從運營企業(yè)的服務(wù)費里拿一些提成，形成一種合作模式。
然而，能否形成合作卻成為擋在最前面的一道難關(guān)。
“建站要經(jīng)過場地方、業(yè)主方、產(chǎn)權(quán)方的同意，但很多地方是拿不到他們的授權(quán)的?！?
該負(fù)責(zé)人說，“絕大多數(shù)時候，特別是老舊小區(qū)不愿意充電樁進(jìn)場，因為這會給他們帶來安全隱患，電源不足，影響正常的生活用電。這些都是目前為止需要集中解決的問題。”
在北京電力工作人員看來，小區(qū)物業(yè)和居民的訴求不無道理，但社會環(huán)境對電動汽車充電樁仍不夠?qū)捤伞！靶^(qū)里安設(shè)公共充電樁，一般需要占用車位，須征得業(yè)主同意。此外，物業(yè)對后續(xù)管理工作也存在顧慮，例如因為社會車輛進(jìn)入小區(qū)引發(fā)的鄰里矛盾、充電車位被長時間占用等情況，都需要物業(yè)協(xié)調(diào)管理，增加了管理難度。以上情況，都直接增加了公共充電樁進(jìn)駐小區(qū)的難度。”
“以后電動汽車會越來越成熟，經(jīng)濟性、安全性、續(xù)航能力會提高……這個發(fā)展階段的技術(shù)不斷迭代，這是一個產(chǎn)業(yè)、技術(shù)支撐體系方面的矛盾?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人說，“有大量的矛盾和利益糾葛在里面，這需要技術(shù)的支撐、物業(yè)積極性的調(diào)動，以及電力部門和小業(yè)主的配合?！?
一些具體的問題在逐步尋求技術(shù)上的解決途徑。例如，針對電源不足問題，該頭部企業(yè)通過云平臺智能調(diào)度，根據(jù)電網(wǎng)上的電量，到夜間居民不用電時開始給電動汽車充電，優(yōu)先保障居民小區(qū)的充電。
那么，又該如何探索與物業(yè)的合作模式呢？國泰君安分析師石金漫告訴記者，關(guān)于充電樁使用權(quán)、安全性以及物業(yè)費用等糾紛，老舊小區(qū)充電樁安裝位置以及線路問題引發(fā)的分歧，最好的辦法是通過一個地方政府，提出一系列的促進(jìn)辦法和解決方案。
越虧越建？充電樁應(yīng)該如何盈利
11月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，就已提出在充電方面鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合。
充電樁江湖風(fēng)起云涌。僅在11月，就有國家電網(wǎng)公司宣布智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺成功接入103萬根充電樁，特斯拉計劃首次在國內(nèi)建設(shè)充電樁新工廠，國內(nèi)充電樁龍頭企業(yè)特來電新能源股份有限公司表示正在籌備上市，小桔充電公布與金固股份合作建設(shè)和運營新能源汽車充電場站。
根據(jù)工商登記數(shù)據(jù)，我國今年已新增超過2.3萬家充電樁相關(guān)企業(yè)，較去年同期相比增長16.94%。相較于不少折戟沉沙的充電企業(yè)，充電樁企業(yè)已經(jīng)迎來新一波發(fā)展機遇。據(jù)測算，未來十年充電樁市場的總投資額將達(dá)到近萬億元。
這與頻繁出臺的利好政策息息相關(guān)。除了新基建背景，11月2日，國務(wù)院辦公廳公布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。
但政策之外，盈利困難仍然是繞不過的問題。為何面臨虧損卻紛紛入局？無疑是看見充電樁市場的巨大潛力。精準(zhǔn)布局、引資入渠，或是與其他企業(yè)開展互聯(lián)互通，不同企業(yè)的破局之道也不甚相同。
圈地大賽
近日，特斯拉向上海政府提交文件，計劃投資4200萬元人民幣，在上海超級工廠附近的新工廠生產(chǎn)充電樁。該工廠將于明年2月建設(shè)完成，初期規(guī)劃年產(chǎn)1萬根超級充電樁。此前，特斯拉超級充電樁均從美國進(jìn)口。
雖然此次投資金額不大，但道出了特斯拉在國內(nèi)充電市場的更大野心。據(jù)了解，目前特斯拉已經(jīng)建成了超過2500+個超級充電樁、2400+個目的地充電樁。預(yù)計到2020年底，特斯拉將建成近650個超級充電站，即5000余個超級充電樁，同時建超過2000個目的地充電樁，將實現(xiàn)中國各主要城市全線貫通。
圖片據(jù)IDC于12月3日發(fā)布的2020-2025年中國新能源汽車市場銷量及增長率預(yù)測顯示，未來五年，中國新能源汽車市場將迎來強勁增長。其中，中國新能源汽車銷量也將由2020年的116萬輛增至2025年的542萬輛。
當(dāng)汽車通電的時代到來，企業(yè)的傳統(tǒng)競爭手法也逐漸演變成一場辛勤的電樁占位賽。據(jù)統(tǒng)計，截止到2020年10月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有9家，分別為：特來電運營17.3萬臺、星星充電運營15.3萬臺、國家電網(wǎng)運營14.4萬臺、云快充運營5.1萬臺、依威能源運營2.6萬臺、上汽安悅運營2.0萬臺、中國普天運營1.4萬臺、深圳車電網(wǎng)運營1.4萬臺、萬馬愛充運營1.1萬臺。這9家運營商占總量的90.9%，其余的運營商占總量的9.1%。
國家電網(wǎng)有限公司董事長毛偉明曾在調(diào)研中披露，今年將新建充電樁7.8萬個，較去年同比增長35.5倍，新建充換電站2500座；此外，國家電網(wǎng)年內(nèi)對充電樁投資也將達(dá)27億元，較年初計劃提高近70%；作為自營充電樁體系中樁量、充電量最多的特來電也預(yù)計在2020年聯(lián)合社會資本合伙人共投資20億元，投建公共充電樁5萬個。
盈利難題
“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、政策支持力度弱、充電樁企業(yè)盈利難等問題一直伴隨著我國電動汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長許艷華曾表示。這也是目前充電樁行業(yè)發(fā)展的核心問題。
2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面開放慢充、快充等各類電動汽車充換電設(shè)施市場；11月，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補貼掛鉤。一時間，國內(nèi)民營企業(yè)趨之若鶩。據(jù)申港證券報告顯示，2014-2016年間，充電樁增速分別達(dá)到22%、743%、233%。
但產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)也意味著企業(yè)競爭的殘酷性有增無減。據(jù)業(yè)內(nèi)粗略估計，2016-2018年間，超10家充電企業(yè)退出市場。
“充換電行業(yè)普遍存在項目投入大、落地難、回收周期長等問題，而設(shè)施平均利用率低、市場競爭激烈，各平臺尚未實現(xiàn)完全互聯(lián)互通，運營商缺乏流量變現(xiàn)手段等因素，行業(yè)整體盈利比較困難?！眹W(wǎng)電動汽車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，尤其是疫情期間，各充換電運營商充電電量、服務(wù)費收入顯著降低，在盈利方式單一、缺乏其他增值服務(wù)收入的情況下，加劇了行業(yè)盈利難度。
不論是作為充電企業(yè)頭部的特來電、星星充電還是普天新能源，在摸索充電行業(yè)的初期，虧損是常態(tài)。都是在耗資近數(shù)億元后摸索出建樁門道。
破局之路一：精準(zhǔn)建樁
面臨虧損的巨大可能，眾多企業(yè)卻趨之若鶩，無疑是發(fā)現(xiàn)了充電樁市場的巨大潛力。門道終歸已摸出。
合理布局是企業(yè)實現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)。中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示：“當(dāng)前，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右。但想要實現(xiàn)盈利，利用率要達(dá)到10%-15%。”
“一般充電樁要盈利，一天需要平均達(dá)到使用六次，但現(xiàn)在大部分充電樁達(dá)不到數(shù)量?！遍L風(fēng)計劃新能源與智能網(wǎng)汽車專家張翔表示。
以率先盈利的特來電為例，企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，特來電通過近六年摸索，建立了全國最大充電網(wǎng)數(shù)據(jù)云平臺，以便合理布局已有或潛在的充電站點；同時，在投建場站之前，公司根據(jù)自身經(jīng)驗及選址策略對場地及市場進(jìn)行充分調(diào)研，做到精準(zhǔn)投建，保障電站的利用率。截至目前，特來電充電網(wǎng)平臺充電頻次已超7000萬次，涵蓋137個品牌和885種車型。
與此同時，自2017年起，同樣是行業(yè)頭部企業(yè)的星星充電也通過建立選址模型提高充電場站利用率。在邵丹薇看來，在將充電樁投向市場時，要看到后期運營成本、電力的運維成本和巨大的管理成本。如果不建對樁，勢必會加大資產(chǎn)負(fù)擔(dān)。
破局之路二：技術(shù)創(chuàng)新
但合理建樁也僅是企業(yè)實現(xiàn)盈利的基礎(chǔ)，在守住盈利底線后，其技術(shù)和模式創(chuàng)新是徹底打開局面的核心優(yōu)勢所在。特來電公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，充電樁是智能化產(chǎn)品，其技術(shù)迭代要求高，同時要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。
據(jù)了解，過去六年，特來電研發(fā)投入達(dá)10億元，創(chuàng)造1071項專利技術(shù)，建立無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護(hù)、柔性充電六大充電技術(shù)體系，還有前述充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)云平臺。
“例如，我們要在充電站實現(xiàn)模塊結(jié)構(gòu)和智能運維?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人表示?！斑@種場景下，充電樁的核心功能會被集成化到模塊，一旦發(fā)現(xiàn)故障，模塊的報警裝置將自動反映到云平臺，然后下達(dá)更換模塊或者維修的指令，現(xiàn)場簡易更換。然后集中運輸?shù)娇偛窟M(jìn)行維修，提升運維效率。這個過程中，充電站也要具備智能化和數(shù)據(jù)化的屬性，這樣更易于升級改造。而不是像傳統(tǒng)常規(guī)充電樁那樣，改造如同拆樓重建般復(fù)雜?！?
而星星充電的特色之一則是推出了500千瓦充電產(chǎn)品，實現(xiàn)8分鐘充電85%、續(xù)航400公里。據(jù)了解，這是目前國際上最大功率的充電產(chǎn)品。在接受媒體采訪時，邵丹薇還透露，目前公司正在研發(fā)機器人充電產(chǎn)品“充電老鼠”，當(dāng)場景內(nèi)車輛駛?cè)?，其將通過自主定位、移動為其充電。
破局之路三：花樣充電
目前，“買車送樁”是國內(nèi)大部分電動汽車廠家的配套服務(wù)。值得一提的是，充電樁有多樣形式。買車贈送的大多是家庭充電樁。蔚來汽車相關(guān)工作人員告訴記者，目前買車就可以免費安裝家用樁，如果選擇不要家用樁，則可享有每個月6次免費換電的服務(wù)。
這主要與充電樁的成本相關(guān)。張翔告訴記者：“一般7.5千瓦的家用慢速充電樁，成本便宜的大概2000元就夠了。但是像30千瓦這種直流快充的話，成本就要超過1萬元，甚至更高功率的5萬-10萬都有。不同的運營商采購的充電樁設(shè)計、成本都不太一樣。像目前國網(wǎng)、特斯拉的充電樁都是比較貴的?！?
但是對于不少老舊小區(qū)或沒有固定車位的車主來說，即使安裝小型家用充電樁也不甚現(xiàn)實?！敖峨y”背景下，多樣化的充電服務(wù)逐漸出現(xiàn)。除了超充樁，還包括換電站、移動充電車等。
圖片“換電相當(dāng)于換個電池，充電時間更短，不排隊的話10分鐘以內(nèi)就行?！?020年被稱為新能源汽車換電風(fēng)口元年。2020政府工作報告中將“建設(shè)充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設(shè)施”。新能源車補貼新政也對換電模式傾斜明顯，明確指出起售價30萬元以上（含30萬）的新能源汽車將不再享受補貼，但支持換電模式的車輛除外。
但業(yè)界對于換電模式褒貶不一。蔚來顯然是換電模式的忠實擁躉，截至目前，在全國已布局有124家換電站，也是目前唯一直接面向私人消費者的車企，其他北汽、吉利、東風(fēng)等品牌，主要將換電站面向出租車等商用車。
其中，建設(shè)和維護(hù)成本高昂是其他車企繞道而行的主要原因。據(jù)悉，一個換電站的成本在200萬元左右，加上每年至少10萬元的維護(hù)費用，布點難度大，盈利更加困難。此外，電池標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。特來電董事長于德翔也曾直言不會布局換電站。
破局之路四：互聯(lián)互通
雖然看似百舸爭流，但實際上，車企建樁意愿和速度已大不如前。
“對于車企來說啊，因為投入大，大部分中小車企不愿意建充電樁。只有少數(shù)車企愿意自建充電樁來宣傳品牌，提高知曉度。包括特斯拉、蔚來、小鵬，以及上汽、北汽。但是其中還有一部分的充電樁是外包的，只是貼牌生產(chǎn)，真正自建充電樁的很少?！睆埾枵f。
圖片以充電樁數(shù)量排名來看，位居前十的僅有上汽安悅，而其充電樁也是對外開放，并不單單面向上汽車主。
去年12月11日，小鵬汽車宣布與蔚來達(dá)成充電樁互聯(lián)互通，如小鵬的車主可以通過小鵬汽車App查看蔚來超充樁位置，并啟動充電和支付。但實際上，互聯(lián)互通已是潮流，將其他充電場站接入自己的App是多數(shù)車企的選擇。
張翔認(rèn)為，充電樁未來肯定是互聯(lián)互通的。目前每一家充電樁的數(shù)量都有限，在全國的布局和普及都有限，只有互聯(lián)互通才能給用戶帶來好的體驗，并且提升充電樁利用率。通用的平臺勢必會建立起來，目前各地方政府，如北京、上海，以及大運營商，如國網(wǎng)、特來電等都已經(jīng)開始著手建立通用平臺。如地方政府要求當(dāng)?shù)爻潆姌断肷暾堁a貼，就必須要融入該通用平臺。
破局之路五：引資入渠
經(jīng)過幾輪“火拼”，升級后的頭部企業(yè)繼續(xù)“帶資圈地”。9月22日，星星充電宣布獲得8.55億元A輪融資。10月9日，其官網(wǎng)刊發(fā)公告稱，萬幫數(shù)字能源擬首次公開發(fā)行人民幣普通股并上市，正接受國泰君安證券股份有限公司輔導(dǎo)。
在隨后的12月1日，特銳德也發(fā)布公告稱，將啟動分拆特來電境內(nèi)上市前期籌備工作。中信證券研報指出，若特來電成功分拆上市，將有望加速特銳德充電業(yè)務(wù)規(guī)模拓展和利潤釋放。
值得關(guān)注的是，作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要一環(huán)，業(yè)內(nèi)預(yù)測于年內(nèi)啟動的中國公募REITs試點或?qū)槌潆姌缎袠I(yè)開辟新的融資渠道。繼今年4月，《關(guān)于推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域不動產(chǎn)投資信托基金（REITs）試點相關(guān)工作的通知》發(fā)布后，8月證監(jiān)會發(fā)布《公開募集基礎(chǔ)設(shè)施證券投資基金指引（試行）》，中國公募REITs（Real Estate Investment Trusts）試水基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
從企業(yè)運營層面看，該模式拓寬了充電樁運營商的融資渠道，降低企業(yè)債務(wù)水平；增加運營商資金的利用率和周轉(zhuǎn)率，降低了資本市場對于投資充電樁回收期過長的顧慮等。
雖然當(dāng)前的試點對與資產(chǎn)盈利能力的要求可能會將大部分充電樁運營商擋在門外，但同時也是給行業(yè)提了個醒：打鐵還需自身硬，充電運營商亟須增強投資和管理水平，只有盡快擺脫補貼供養(yǎng)提高盈利能力才會獲得社會資本的青睞。
資料來源及致謝
北京商報
