中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊:在我國(guó)當(dāng)前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步階段,如何在市場(chǎng)端推動(dòng)氫能應(yīng)用的落地,促進(jìn)其商業(yè)化路徑和規(guī)模的形成,以驗(yàn)證和實(shí)現(xiàn)氫能源的綠色環(huán)保、安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效等優(yōu)越性,是氫行業(yè)持續(xù)發(fā)展必須面對(duì)和思考的問(wèn)題。
在百人會(huì)近期舉辦的“2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)”上,圍繞“氫能應(yīng)用場(chǎng)景與商業(yè)化路徑”主題,與會(huì)嘉賓進(jìn)行了多角度探討??傮w上,大家對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分看好,但也對(duì)政策方向和商業(yè)環(huán)境等方面提出了相關(guān)建議。
氫能應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)化路徑
圖 | 江勇 飛馳汽車總經(jīng)理
未來(lái),要把氫氣用好,最落地的是在公交車等商用車領(lǐng)域,這是燃料電池技術(shù)切入應(yīng)用最初的平臺(tái)。國(guó)內(nèi)從2015年到現(xiàn)在,氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常塊,但是在應(yīng)用場(chǎng)景方面不太好。因?yàn)榍捌谝恢笨空苿?dòng),資本也較少進(jìn)入,商業(yè)路徑很難創(chuàng)造。我們希望通過(guò)各種方式改變和擴(kuò)大應(yīng)用場(chǎng)景,快速的推廣和使用。
一個(gè)是政策支持,前期一定要有;其次是如何降低成本,市場(chǎng)不接受,量就起不來(lái);再就是技術(shù)創(chuàng)新,需要從制度上去考慮更好的方案,加上配套政策方案。
商業(yè)化路徑還需要落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系,否則實(shí)施過(guò)程中很多部門(mén)和環(huán)節(jié)沒(méi)有依據(jù)推?;A(chǔ)設(shè)施建設(shè)要有明確的推進(jìn)方向,保證實(shí)施速度。氫能的應(yīng)用場(chǎng)景其實(shí)非常廣泛。
燃料電池產(chǎn)業(yè)中的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用
圖 | 盧兵兵 上海捷氫科技有限公司總經(jīng)理
目前,全國(guó)對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用在不斷強(qiáng)化,政策逐步清晰,給行業(yè)帶來(lái)清晰信號(hào)。大家也希望通過(guò)幾年時(shí)間,讓產(chǎn)業(yè)鏈從零部件端、整車端,包括加氫站、制氫等各個(gè)環(huán)節(jié)都可以達(dá)到商業(yè)化運(yùn)作的規(guī)模。2030年,一千多座加氫站是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。
同時(shí),燃料電池應(yīng)用很廣。只要有電的地方,將來(lái)都有燃料電池整個(gè)系統(tǒng)利用的可能性和空間。氫能未來(lái)在下游的運(yùn)用會(huì)非常廣泛,后面涉及到的場(chǎng)景會(huì)有很多企業(yè)參與,包括硬件、燃料電池相關(guān)零部件、電池堆和電池系統(tǒng)等。
還有一些瓶頸:國(guó)內(nèi)目前在電池內(nèi)部的產(chǎn)品上基本都有能力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和國(guó)產(chǎn)化,質(zhì)子交換膜、電催化劑、碳紙都有突破,但儲(chǔ)氫方面的碳纖維還要靠進(jìn)口。另外,高壓閥件的國(guó)產(chǎn)化也很重要。
打造深度國(guó)產(chǎn)化的燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)鏈
圖 | 歐陽(yáng)洵 北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長(zhǎng)
國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道,首先是國(guó)內(nèi)條件基本具備:尤其過(guò)去三四年,一批關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成廠家發(fā)展非常迅速。國(guó)家出臺(tái)了氫能獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制,央企國(guó)企展開(kāi)氫能布局,各地開(kāi)展氫能示范應(yīng)用和建設(shè)等,都為下一步科學(xué)發(fā)展提供了重要數(shù)據(jù)。民營(yíng)企業(yè)的活躍,也令資本開(kāi)始向好。
其次,不足之處也有,就是國(guó)家政策雖然明確,但總的獎(jiǎng)勵(lì)體量和地方細(xì)則不太確定。
第三,前幾年政策摸索期調(diào)整比較頻繁,行業(yè)多少有點(diǎn)“疲勞”感。
第四,國(guó)外公司進(jìn)入國(guó)內(nèi)尋求發(fā)展,一方面帶來(lái)供應(yīng)鏈技術(shù),同時(shí)也帶來(lái)了很多競(jìng)爭(zhēng)和沖擊,對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)是個(gè)生存挑戰(zhàn)。
中通客車助力山東氫燃料電池汽車大規(guī)模示范應(yīng)用
圖 | 彭鋒 中通客車控股股份有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理
在氫燃料客車和物流車方面,中通客車2018-2019年占據(jù)了行業(yè)50%的份額。在燃料電池方面,濰坊有40臺(tái),運(yùn)行效果都不錯(cuò)。氫原料電堆技術(shù)在逐步前進(jìn)。前年9米的車百公里消耗5公斤,今年12米的車只需要4公斤,大規(guī)模推廣之后成本會(huì)降下來(lái)。在公交方面推廣的也比較快。目前唯一弊端是氫燃料購(gòu)置成本太高。
建議:公交車運(yùn)行的路況、距離、場(chǎng)景更適合使用氫能,未來(lái)的建站也非常方便,燃料電車可以解決將來(lái)旅游客車長(zhǎng)距離的困點(diǎn)。建議加大政府引導(dǎo)力度,發(fā)揮整車的帶動(dòng)作用。當(dāng)然,如果企業(yè)一哄而上,對(duì)未來(lái)集中優(yōu)勢(shì)資源也是不利的。
京東物流能源和物流車應(yīng)用探索與實(shí)踐
圖 | 許溫爽 京東物流政府業(yè)務(wù)部副總監(jiān)
氫能源在京東現(xiàn)在主要應(yīng)用在城市配送這個(gè)環(huán)節(jié),但是我們覺(jué)得不是很必要。因?yàn)殡妱?dòng)車的電池,包括整車設(shè)計(jì)比較適合續(xù)航在200公里左右的城市配送,但是氫能源適合長(zhǎng)途重載。所以氫能源在物流方面還是更適合于擺渡和干支線。當(dāng)然,后面會(huì)定制化做一些工作,但趨勢(shì)是在不同的應(yīng)用場(chǎng)景下滿足不同的需求。比如,我們發(fā)現(xiàn)限制投放車輛的短板就是充電,這就是氫能的發(fā)展機(jī)遇。
我們?cè)谡麄€(gè)新能源車的選型上主要考慮這么幾個(gè)因素:整車的購(gòu)置成本、車輛消耗成本、維養(yǎng)成本、裝載能力、出勤率等,目前實(shí)際來(lái)看,氫能方面可能做的不是特別好,比如在整車購(gòu)置和車輛消耗方面都比較高。希望整個(gè)城市物流的頂層設(shè)計(jì)中,也有用戶對(duì)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的參與。
重整燃料電池分布式供應(yīng)系統(tǒng)
圖 | 易培云 上海氫晨新能源科技有限公司總經(jīng)理
從技術(shù)方面講一下大功率金屬板電堆產(chǎn)業(yè)化。這次補(bǔ)貼政策出臺(tái),非常明確支持中遠(yuǎn)途。實(shí)際現(xiàn)在電堆有兩大趨勢(shì),一個(gè)石墨雙極板,另一個(gè)是金屬雙極板。各有各的優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用場(chǎng)景。按照規(guī)劃,2030年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛車,中國(guó)就需要8億片雙極板,這個(gè)問(wèn)題不解決將來(lái)會(huì)成為瓶頸。所以我們認(rèn)為這條路線適合商業(yè)化。國(guó)際主流的造車金屬雙極板也開(kāi)始推,但原理非常復(fù)雜,是個(gè)多學(xué)科尺度的問(wèn)題。
另外,沒(méi)有一個(gè)電堆適合所有場(chǎng)景,對(duì)乘用車要求動(dòng)力性,對(duì)商用車更重要的是效率,要節(jié)約成本。所以每個(gè)場(chǎng)景不一樣,電極設(shè)計(jì)也不一樣。除了大批量制造外,還得要智能化。
整理:楚晴