中國儲能網(wǎng)訊：中國電動汽車百人會論壇（2021）將在2021年1月15-17日在釣魚臺國賓館召開。11月26日，百人會就論壇舉辦事宜舉辦了媒體溝通會，會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢進行了發(fā)言。
汽車革命進入第二階段
去年9月，中共中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，今年2月，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》。今年11月，國務院批準了工信部擬定的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。
在一年的時間內(nèi)，黨中央和國務院針對同一類問題連發(fā)三個文件，是很少見的。這三個重要文件一脈相承，從不同的角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協(xié)同發(fā)展。
以這三個重要文件為標志，我國新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段。也就是由著重解決三電技術(shù)、提高安全性和破解續(xù)航短、充電難、買車貴、不安全等電動汽車自身的問題，轉(zhuǎn)向以更多的精力關(guān)注與相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同，充分挖掘未來汽車造福社會的潛能。
因此，電動化、良好的行走性能仍是未來汽車基礎(chǔ)，這是不容置疑的。但這只是這場汽車革命的序幕，是這場汽車革命的1.0版本。目前人們所擔憂的充電難、續(xù)航里程短等問題，再過5年或許8年就會成為過去。這就如同今天人們在購買燃油車時誰也不會把“內(nèi)燃機大修里程”當回事一樣。
從更廣泛的意義上講，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命和新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融和互動，為未來汽車的電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場景，它將會以巨大的能量造福社會。
例如，車用電能通過能源互聯(lián)網(wǎng)與可再生能源對接，做到綠色出行、零排放；電動車與5G、人工智能結(jié)合，實現(xiàn)不斷升級的自動駕駛；電動化加自動駕駛與共享出行構(gòu)成最佳搭配，將提高在用車輛使用效率，降低路面車輛密度，減少汽車保有量；電動車作為一個個移動智能終端，通過移動互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)車與人、車與車、車與路實時連接、共享信息，破解行路難、交通效率低、傷亡事故時有發(fā)生等長期困擾人們的無解難題，提高司乘人員出行感受。未來汽車造福社會的這些潛能充分發(fā)揮的基礎(chǔ)條件的汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化，使其成為一個新的物種——智能汽車。
智能汽車是“數(shù)據(jù)決定體驗、由軟件定義”的汽車
智能汽車的一個重要特征就是具備自我進化的能力。使它由一個“買到手就開始落后”的“死物”，轉(zhuǎn)化為一個可以不斷進化的“新物種”。
驅(qū)動智能汽車功能進化的是數(shù)據(jù)，而保障數(shù)據(jù)采集、處理和利用的是軟件。從這個意義上可以說智能汽車就是“數(shù)據(jù)決定體驗、由軟件定義”的汽車。
就是說，同樣的汽車、同樣的芯片、同樣的算力，但數(shù)據(jù)豐富了、軟件迭代進步了，不僅可以不斷給用戶提供安全、暖心、愉悅的新服務、新體驗；而且根據(jù)用戶的偏好不同，汽車可以成為“千車千面”的個性化產(chǎn)品和系統(tǒng)。
在軟件定義汽車時代，廠商與用戶將由一次性買賣關(guān)系轉(zhuǎn)化成全壽命周期的合作關(guān)系，形成“用戶不斷提供數(shù)據(jù)，廠商不斷擴展服務”的良性循環(huán)。就是說，廠家的商業(yè)模式變了，由“制造”將轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?服務”，而服務收益的占比會逐步增長。
特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會沒有后來者。
有咨詢機構(gòu)預判，未來的汽車超過80%的變革來自電子電氣架構(gòu)和軟件。在整車成本體系中，軟件成本占比將從現(xiàn)在15%上升到60%。
“隔行如隔山”、“數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義汽車”，對傳統(tǒng)車企來說是嚴峻的挑戰(zhàn)。面對如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難獨家拿下?？缃缛诤?、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。
可喜的是，實現(xiàn)這次變革所依賴的可再生能源、移動互聯(lián)網(wǎng)以及5G通信、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等技術(shù)，恰恰是我國近年發(fā)展狀況較好的領(lǐng)域，已有較好的技術(shù)和人才積累?；静淮嬖诩夹g(shù)障礙。
有關(guān)方面預計2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛將達到70%。這個預測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標準法規(guī)的建立和調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。每一個方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市作為一個整體，以新的理念，把它放在高科技的基礎(chǔ)上綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同、規(guī)劃協(xié)同、政策協(xié)同、法規(guī)協(xié)同，有序推進。其中打破壁壘、開放市場如果把握得好，我們完全可以成為一個贏家。
換電模式給產(chǎn)業(yè)提供了新的想象空間
2011年國家在啟動電動車產(chǎn)業(yè)化時，就規(guī)劃了換電模式。但由于種種原因被擱置下來。經(jīng)歷近10年的實踐，今年國家在“新基建”和發(fā)展規(guī)劃中再次提出換電模式，給產(chǎn)業(yè)提供了很大的想象空間，很值得認真研究。
1. 換電模式可實行車電分離，使電動車購車成本低于同級別的燃油車。解決了買車貴的問題。
2. 換電時間只需3-5分鐘，與燃油車加油相當。解決了充電時間長的問題。
3. 電池租賃費加上電費，電動車能源成本仍只相當于燃油車的1/3~1/4?？杀３蛛妱悠囘\行成本低的優(yōu)勢。
4. 電動車的二手車與電池無關(guān)。將改變二手車定價模式。
5. 電池由專業(yè)公司擁有、管理、維護、梯次利用和報廢后資源再利用。有利于電池的充分利用和全壽命周期的安全與環(huán)保。
6. 基本不需要快充，有利于電池壽命和充電安全。
7. 充電時間有較大靈活性，可以更好地與電網(wǎng)配合、與可再生能源搭配，既發(fā)揮調(diào)峰作用，又可以降低電費。
8. 換電站與停車場無關(guān)。保障同樣數(shù)量電動汽車運行，換電站較充電站占用的場地面積要小得多，有利于在城市布局。
9. 通過科學制定系列化標準，可基本不影響同級別不同品牌汽車的個性化。
總體看，換電模式有可能消除電動汽車的目前存在的諸多弱點，發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢，加快電動車性價比超越燃油車的過程。但這有待市場的考驗。
選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有了一次大起大落。企業(yè)如選擇換電模式，應做好市場調(diào)查，審慎做出決策。
整理：叢菲菲
