中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展和用戶的需求，長(zhǎng)安汽車將攜手華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。
據(jù)介紹，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括了一個(gè)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)汽車平臺(tái)，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。三方聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品已經(jīng)完成了前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
“華為＋寧德時(shí)代”成黃金組合
智慧新能源汽車已經(jīng)成為公認(rèn)的未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之一。作為通信、能源、智慧交通、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新交匯點(diǎn)，智慧新能源汽車吸引了各方參與其中，“生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)”正成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新旋律。全新的競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)下，華為、寧德時(shí)代作為IT產(chǎn)業(yè)和智慧新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，正成為車企爭(zhēng)相合作的伙伴。不僅是長(zhǎng)安，多個(gè)車企都與二者同時(shí)存在合作關(guān)系。
2018年4月，中國一汽與華為簽約。雙方就車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室建設(shè)等多領(lǐng)域繼續(xù)深化合作，標(biāo)志著中國一汽與華為公司的合作發(fā)展進(jìn)入嶄新的階段。2019年1月，中國一汽與寧德時(shí)代成立合資公司，注冊(cè)資本20億元。經(jīng)營(yíng)范圍包括鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。寧德時(shí)代出資10.2億元，持股比例為51％；中國一汽出資9.8億元，持股比例為49％。
2018年7月，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資設(shè)立了時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司、廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。前者主營(yíng)鋰離子電池、動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)的全套服務(wù)，由寧德時(shí)代控股；后者主營(yíng)動(dòng)力電池系統(tǒng)，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、咨詢等服務(wù)，由廣汽集團(tuán)控股。2020年9月，廣汽集團(tuán)與華為簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，聚焦計(jì)算與通信架構(gòu)，綜合雙方在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究，共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)。
2018年4月，東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司與寧德時(shí)代合資組建東風(fēng)時(shí)代，致力于新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2020年6月，東風(fēng)汽車與寧德時(shí)代簽署深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，在合資合作、聯(lián)合開發(fā)、共建生態(tài)圈等領(lǐng)域，鞏固拓展合作成果。2019年4月，東風(fēng)汽車與湖北省襄陽市人民政府、華為技術(shù)有限公司正式簽署“智行隆中”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
2017年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資成立時(shí)代上汽與上汽時(shí)代。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股51％、上汽持股49％；上汽時(shí)代負(fù)責(zé)Pack生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股49％、上汽持股51％。2018年12月，上汽集團(tuán)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方開始圍繞汽車“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”展開全面戰(zhàn)略合作。
2009年，北汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資建立普萊德，面向北汽新能源、北汽福田兩大整車廠。其中，寧德時(shí)代持股24％，北汽新能源持股23％，北汽福田持股10％。而就在最近兩個(gè)月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官余承東率隊(duì)到訪中國藍(lán)谷，會(huì)面北汽新能源總經(jīng)理劉宇、北汽新能源副總經(jīng)理兼ARCFOX BU總裁于立國，雙方高層的密切互動(dòng)也頗為引人遐想。
補(bǔ)齊傳統(tǒng)車“缺電少芯”短板
對(duì)于諸多車企與寧德時(shí)代和華為的合作，汽車行業(yè)分析師張翔分析，當(dāng)前，跨界合作是一種時(shí)尚。大概5～6年前，車企與伙伴之間的合作多為私下簽約，但現(xiàn)在已經(jīng)演變成一種公關(guān)手段，制造新聞對(duì)合作雙方或者多方的知名度甚至股價(jià)，都會(huì)產(chǎn)生一定的推動(dòng)和刺激作用。當(dāng)然，合作也分深淺。如果雙方投資成立合資公司，抑或簽訂了一定數(shù)量的采購合同，真金白銀地投入屬于深度合作；而只是召開新聞發(fā)布會(huì)，簽訂某種合作協(xié)議，則屬于淺層次合作。
以長(zhǎng)安汽車與寧德時(shí)代、華為的合作為例，張翔判斷：“僅從目前獲得的信息來看，三家企業(yè)并沒有成立一個(gè)合資公司來共同打造這個(gè)高端智能品牌，大概率還是以長(zhǎng)安汽車為主，采購華為的芯片和5G通訊終端等，以及寧德時(shí)代的電池等產(chǎn)品，最后通過長(zhǎng)安原有的渠道進(jìn)行銷售。這和此前車企與供應(yīng)商的合作區(qū)別不大?！?
當(dāng)然，汽車圈喜歡跨界合作也是事出有因。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅分析，新能源智能汽車對(duì)一些關(guān)鍵零部件的倚仗，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)汽車。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)汽車時(shí)代，車企在底盤、車身、操穩(wěn)、NVH等領(lǐng)域已經(jīng)有足夠的積累。供應(yīng)商提供部分子系統(tǒng)，車企來完成系統(tǒng)總成，車企在整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)路線選擇的過程中占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位。
但新能源智能汽車提出了兩個(gè)具有挑戰(zhàn)性的方向：一是新能源方向，多元化的能源供給結(jié)構(gòu)特別是電化學(xué)儲(chǔ)能，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說并不是強(qiáng)項(xiàng)，僅10多年的電動(dòng)化進(jìn)程，讓大多數(shù)車企并沒有足夠的技術(shù)積累；而智能化更是傳統(tǒng)車企的弱項(xiàng)，傳統(tǒng)汽車強(qiáng)調(diào)的是硬件，而在軟件和計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、集成電路領(lǐng)域的布局是不足的。
所以，要強(qiáng)調(diào)這兩個(gè)方向，就一定要找到強(qiáng)大的合作伙伴來補(bǔ)足車企的短板，否則全部靠自己研發(fā)，周期過長(zhǎng)，也不現(xiàn)實(shí)?！斑@就是為什么車企紛紛在這個(gè)時(shí)間段展開跨界合作。走得保守一些，就是共同開發(fā)一個(gè)項(xiàng)目；走得激進(jìn)一些，就是聯(lián)合打造平臺(tái)、打造品牌，無論保守還是激進(jìn)，都只是執(zhí)行戰(zhàn)略上的差異?！痹\寅說。
的確，自主品牌車企由于各方面的原因，過去十幾年在電動(dòng)化等方面做了很多努力，但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)獨(dú)立研究者曹廣平看來，與特斯拉這樣的品牌相比，總是感覺差了所謂“智能化”的半個(gè)品牌。
近兩年，華為切入汽車行業(yè)，能否補(bǔ)齊中國新能源汽車業(yè)智能化這個(gè)短板是較大的看點(diǎn)。但寧德時(shí)代等電池核心零部件企業(yè)，是否能與特斯拉電池日公布的先進(jìn)電池技術(shù)以及全球固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展同步，也是今后5～10年中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃乃至路線圖能否落實(shí)與創(chuàng)新的關(guān)鍵。曹廣平認(rèn)為，在以后中國汽車業(yè)股比放開的時(shí)代，股比重要，但技術(shù)創(chuàng)新比股比更重要，創(chuàng)新更勝于股比。
車企切忌淪為“代工廠”
當(dāng)跨界合作已經(jīng)成為常態(tài)，車企與供應(yīng)商之間的角色定位也在悄然變化。張翔認(rèn)為，華為和寧德時(shí)代是各自領(lǐng)域的知名企業(yè)，跨界合作無疑為彼此又做了一次市場(chǎng)宣傳。他們的合作相當(dāng)于雙贏和多贏，是互惠互利的。比如，以前自主品牌車企都要采購國外汽車芯片，外資電池企業(yè)LG、松下也開始在國內(nèi)開設(shè)工廠，現(xiàn)在國內(nèi)車企與新能源和智能化領(lǐng)域的頭部供應(yīng)商合作，可以推動(dòng)民族供應(yīng)商發(fā)展，幫助國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。
而曹廣平則認(rèn)為，依據(jù)過去中國傳統(tǒng)燃油車的正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，國有甚至有過軍工產(chǎn)品制造經(jīng)驗(yàn)的車企并不缺乏品牌效應(yīng)，關(guān)鍵是有好的零部件技術(shù)做長(zhǎng)期支撐。
目前在新能源與智聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國汽車業(yè)與特斯拉、豐田等長(zhǎng)期抗衡，僅采取臨時(shí)的短期措施是不行的，而寧德時(shí)代、華為分別是國內(nèi)動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域頂尖的供應(yīng)商，兩家都具備達(dá)到國際水平的產(chǎn)品實(shí)力、先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)投入以及管理機(jī)制，另外長(zhǎng)安汽車有長(zhǎng)期的產(chǎn)品能力積累以及智能汽車方面的探索，彼此合作堪稱強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
但困境在于，之前國內(nèi)各車企也經(jīng)過與寧德時(shí)代合作進(jìn)行了大量新能源汽車產(chǎn)品的開發(fā)，但產(chǎn)品技術(shù)水平還是與特斯拉、豐田等存在客觀上的差距，究其原因還是未能大量孕育出能夠與特斯拉和豐田旗下產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的創(chuàng)新技術(shù)，這方面仍然值得國內(nèi)很多車企加深研究，興利除弊也正是有所改觀的根本。
原誠寅補(bǔ)充，資源互補(bǔ)是車企與華為＋寧德時(shí)代合作的最大優(yōu)勢(shì)。但有一點(diǎn)值得注意，就好比過去的臺(tái)式電腦，很少有人關(guān)注臺(tái)式機(jī)是哪個(gè)廠家制造的，反而更關(guān)注操作系統(tǒng)來自哪家企業(yè)。類似地，整車企業(yè)在與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作過程中，也有失去在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中主導(dǎo)地位的風(fēng)險(xiǎn)，有可能最終淪為簡(jiǎn)單的制造商?！耙?yàn)檐嚻鬀]有新能源智能汽車的核心技術(shù)，核心技術(shù)決定核心價(jià)值，如果在這兩個(gè)領(lǐng)域都失去核心價(jià)值，則核心地位也會(huì)很快失去。”原誠寅說。
當(dāng)然，原誠寅始終認(rèn)為，華為、寧德時(shí)代這樣的企業(yè)崛起，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)一定大有益處，關(guān)鍵零部件的自主可控，將避免“市場(chǎng)給了別人，卻沒換回技術(shù)”的尷尬。所以自主汽車零部件的成長(zhǎng)值得鼓勵(lì)，關(guān)鍵在于車企與之合作的過程中如何更好地尋找一個(gè)平衡點(diǎn)。
