中國儲能網(wǎng)訊：從管理思路來看，管理部門正引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展；從車企發(fā)布的“十四五”規(guī)劃來看，企業(yè)也普遍弱化產(chǎn)銷量，而把創(chuàng)新研發(fā)、高質(zhì)量發(fā)展放在重要位置。高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心要義，可以預(yù)見，“十四五”時期也將是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。那么，在人人都在談?wù)摳哔|(zhì)量發(fā)展的當(dāng)下，我們應(yīng)如何定義汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展？
■高質(zhì)量的指標(biāo)：高投入及高營收
“‘十四五’期間，中國汽車市場將是全球競爭最激烈、最殘酷的市場，優(yōu)勝劣汰將表現(xiàn)得淋漓盡致?！痹谥袊鴻C械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌看來，那些依靠低成本、低價格、低利潤進入汽車市場競爭的企業(yè)已經(jīng)或正在被淘汰。相應(yīng)地，高質(zhì)量發(fā)展將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展核心。中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、中汽中心政府智庫專家委員會專家李萬里指出，高質(zhì)量發(fā)展已經(jīng)開始，并將貫穿整個“十四五”期間，成為汽車行業(yè)發(fā)展的主基調(diào)?！拔覀€人認為，現(xiàn)階段我們已經(jīng)進入從數(shù)量型向質(zhì)量型發(fā)展的階段了，而這種發(fā)展模式的變化，本身就是高質(zhì)量發(fā)展的一種體現(xiàn)?！崩钊f里如是說。事實上，汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的時代已經(jīng)過去，供大于求是當(dāng)前和今后一段時期我國汽車市場最大的特點，這也讓高質(zhì)量發(fā)展成為中國汽車行業(yè)必須面對的課題。
那么，高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)又是什么？在陳斌看來，衡量汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指標(biāo)有很多，最基本的指標(biāo)是車企的營業(yè)收入和實現(xiàn)利潤的增長速度要高于汽車產(chǎn)銷量的增長速度。陳斌表示：“汽車是耐用消費品，你能做到質(zhì)量好、性價比高就能賣高價，也應(yīng)該賣高價，能賣高價的企業(yè)才是真正有本事的企業(yè)，依靠提高技術(shù)含量和附加值賺錢，而且是理直氣壯地賺錢，這才是真正的高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)然，這對汽車企業(yè)來說也是一個真正的挑戰(zhàn)?！?
當(dāng)然，高技術(shù)含量和高附加值并不意味著就只能發(fā)展高端車?！爸袊氖袌鎏罅耍c西方國家不一樣。既需要高端車，也需要普通車，但需要的都是高質(zhì)量的車?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，今年以來，由于疫情的原因，汽車市場一度低迷，但豪華車增長勢頭保持穩(wěn)定、良好，這反映出換車族對提升用車質(zhì)量的需求。但他同時強調(diào)，“質(zhì)量提升”并不專屬于豪華車，普通車做得好依然會受到消費者青睞?！吧掀ㄓ梦辶庠谛⌒碗妱榆囶I(lǐng)域產(chǎn)銷奪冠的事實告訴我們，誰的車好，消費者就會買誰的車。我認為，應(yīng)該是先有高質(zhì)量，然后才能有好的營收和效益。如果沒有高質(zhì)量，車可能會一時賣得好，但卻不會持久，這樣的例子太多了。”他說。
安慶衡對自主品牌高質(zhì)量發(fā)展充滿信心。他認為，在當(dāng)前的形勢下，自主品牌的確經(jīng)受著煎熬，在乘用車領(lǐng)域的市場占有率也一直在下降。但大家也都看得到，吉利、長安、長城、上汽、比亞迪等企業(yè)的產(chǎn)品水平在持續(xù)上升。“我相信，按照現(xiàn)在這樣的發(fā)展勢頭，自主品牌會越干越好，經(jīng)過一兩年的努力，自主品牌的市場占有率應(yīng)該會回升。而一些主要生產(chǎn)中低端產(chǎn)品、質(zhì)量水平又比較低的企業(yè)也一定會被市場淘汰?！卑矐c衡說。
■高質(zhì)量也意味著高風(fēng)險
高質(zhì)量發(fā)展意味著高技術(shù)含量和高附加值，那么對于企業(yè)來說，就需要高投入，這里的投入既包括資本投入，也包括創(chuàng)新思維。李萬里強調(diào)，高質(zhì)量的發(fā)展核心就是創(chuàng)新，理念和各種做法的創(chuàng)新發(fā)展，包括市場、產(chǎn)品、增量、技術(shù)路徑、資本運作、產(chǎn)業(yè)鏈融合、服務(wù)衍生、品牌計劃等，涵蓋研發(fā)到后市場的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。更為關(guān)鍵的是，這種創(chuàng)新是完全陌生的，既無借鑒也無參考。“過去很長一段時間，我們都是參考汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗前行，而在這個創(chuàng)新的階段，汽車工業(yè)發(fā)達國家也同樣處于摸索的狀態(tài)，沒有任何經(jīng)驗可供參考。而且創(chuàng)新不能停，停下來就可能被淘汰；也不能出錯，走錯了就可能成為千古恨?！崩钊f里強調(diào)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，高質(zhì)量發(fā)展的創(chuàng)新發(fā)展模式風(fēng)險極高。用統(tǒng)計學(xué)的方法估算一下，在創(chuàng)新發(fā)展的六七個要素中，假設(shè)每一項都有九成的成功率，但多項疊加，可能導(dǎo)致最后的勝算僅有五六成；而一旦其中有一項失敗了，就會導(dǎo)致整體失敗的結(jié)果。“我們知道，任何創(chuàng)新的風(fēng)險都是很高的，八九成的勝算已經(jīng)是極高的了，這么多項目疊加在一起，成功概率會更低，由此可見，在高質(zhì)量發(fā)展的時代，我們只能加快創(chuàng)新的步伐?！崩钊f里認為，“高質(zhì)量發(fā)展階段，我們應(yīng)該對所有勇于嘗試的新進入者滿懷敬意，因為只要敢于進入、敢于嘗試的都要承擔(dān)極大的風(fēng)險，即使倒下去也是好樣的?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林建議，為了營造更好的發(fā)展環(huán)境，在“十四五”高質(zhì)量發(fā)展階段，需要注重支持新造車企業(yè)的發(fā)展。相關(guān)準(zhǔn)入政策應(yīng)允許新造車企業(yè)拓展技術(shù)、產(chǎn)品發(fā)展空間；相關(guān)金融機構(gòu)應(yīng)執(zhí)行對內(nèi)、外資一視同仁的信貸政策，為它們創(chuàng)造與外資企業(yè)公平競爭的經(jīng)濟政策環(huán)境，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主可控能力。盡管高質(zhì)量發(fā)展面臨高風(fēng)險，但仍需要加強創(chuàng)新，并為那些勇于創(chuàng)新的企業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，鼓勵他們發(fā)揮市場主體的創(chuàng)新活力。
■要用改革的力量助推產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
在陳斌看來，在高質(zhì)量發(fā)展過程中，除了企業(yè)本身必須依靠技術(shù)含量和附加值提升競爭力外，汽車行業(yè)也必須告別追求量的擴展的思維模式，推動行業(yè)整體的高質(zhì)量發(fā)展，把握好供給側(cè)改革的主線，不斷改善供給側(cè)結(jié)構(gòu)，提升質(zhì)量和效益。談及具體的改革措施，陳斌認為，應(yīng)該鼓勵汽車消費，建立起良好的市場消費環(huán)境和加快汽車行業(yè)混合所有制改革的步伐，盡快建立起適應(yīng)市場及國際國內(nèi)市場競爭需要的選人用人機制，盡快建立起國有企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人制度，盡快建立起保障企業(yè)發(fā)展實施目標(biāo)和戰(zhàn)略相對穩(wěn)定的領(lǐng)導(dǎo)班子制度。
張書林也表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)多年積累的企業(yè)、資本、產(chǎn)能、布局等方面結(jié)構(gòu)性矛盾和一些體制、機制的障礙都不利于新格局的構(gòu)建。在高質(zhì)量發(fā)展階段，應(yīng)該把改革作為重中之重，“這也是汽車行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和實現(xiàn)每年正增長的重要保障?！睆垥终J為，在高質(zhì)量發(fā)展階段需要加強三方面的改革內(nèi)容：一是弱化短期刺激政策，強化稅制改革。在全面對外資開放的形勢下，應(yīng)弱化刺激汽車生產(chǎn)消費的短期政策，強化以減輕消費者負擔(dān)、改善交通道路停車等使用環(huán)境，激活中央、地方促進市場發(fā)展的積極性為目的的稅制改革，使已執(zhí)行35年的車輛購置稅和已執(zhí)行26年的汽車消費稅真正發(fā)揮積極作用；二是加快國有企業(yè)資本結(jié)構(gòu)、經(jīng)營機制的改造，強化民營企業(yè)的作用。目前我國汽車整車企業(yè)中，國有企業(yè)占80％，民營企業(yè)只占20％，而20％的民營企業(yè)卻主導(dǎo)著乘用車自主品牌的市場格局。汽車產(chǎn)業(yè)是典型的競爭性行業(yè)，要使我國自主品牌乘用車市場的占有率大幅提高，形成真正的強國優(yōu)勢，“十四五”期間就必須加快國有企業(yè)混合所有制改造，實現(xiàn)企業(yè)運行機制的改革；三是支持兼并重組，促進高質(zhì)量發(fā)展?！笆奈濉逼陂g，我國汽車產(chǎn)業(yè)將對外資股比全面放開，處于弱勢的中方企業(yè)將失去國家政策的保護。優(yōu)勝劣汰、適者生存的法則，將加速汽車企業(yè)的兩極分化，多數(shù)沒有經(jīng)濟基礎(chǔ)，沒有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)或產(chǎn)品單一的新造車企業(yè)和傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)將失去獨立生存的機會。企業(yè)另尋出路、兼并重組、資產(chǎn)拍賣的需求加大，應(yīng)引起政府和行業(yè)的重視。為有效地利用尚存的優(yōu)良資產(chǎn)，減少資源浪費，緩解社會壓力和矛盾，政府有責(zé)任制訂相關(guān)政策支持、鼓勵兼并融合。本報記者 王金玉 《 中國汽車報 》（2020-11-16 011 版）
