中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：得益于多國全方位支持政策密集出臺(tái)、國際巨頭競相發(fā)力，全球新能源汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)蓬勃之勢(shì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入風(fēng)口，市場(chǎng)預(yù)期不斷向好，在此背景下，如何降低成本、補(bǔ)貼政策期限、充換電站建設(shè)等覆蓋行業(yè)生命周期的問題更加值得深入討論。
新能源車正在進(jìn)入蓬勃發(fā)展的階段。
在全球范圍內(nèi)，多國都在加大政策力度，扶持新能源車的發(fā)展。在歐洲，新能源汽車的銷售并沒有受到新冠疫情的影響，反向呈現(xiàn)了“井噴”之勢(shì)，這主要依賴于“綠色”政策及持續(xù)提高的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。得益于新一代汽車零部件供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，中國已成為電動(dòng)汽車的全球制造和出口中心。
“重金”打造之下，新能源汽車迎來了難得的歷史機(jī)遇。但新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展之路仍在持續(xù)探討之中，如果補(bǔ)貼“縮水”，新能源汽車是否足夠吸引人，而結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、核心技術(shù)亟待突破，都是這個(gè)站上風(fēng)口的產(chǎn)業(yè)所要經(jīng)歷的痛。
純電動(dòng)和油電混合之爭
疫情導(dǎo)致了歐洲汽車銷量下降，但一種類別卻迅速增長——電動(dòng)汽車。
歐洲的汽車制造商正在推動(dòng)電動(dòng)汽車交易，以滿足歐盟趨于嚴(yán)格的二氧化碳排放法規(guī)。從今年開始，歐盟范圍內(nèi)的汽車制造商必須逐步將二氧化碳平均排放量降低至每公里95克，否則將面臨巨額罰款。
在歐洲，新能源車的購買價(jià)格正逼近汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的價(jià)格。不過目前，只有政府補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)這種接近的平價(jià)，具體補(bǔ)貼數(shù)額取決于國家，政府補(bǔ)貼可以從最終價(jià)格中扣除10000美元以上。這在很大程度上也推動(dòng)歐洲新能源汽車銷量異軍突起。
但針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的爭論仍是一個(gè)主流問題。
歐盟運(yùn)輸專員阿迪娜·瓦萊恩（Adina Valean）在11月24日《金融時(shí)報(bào)》舉辦的“未來交通”活動(dòng)上發(fā)表講話時(shí)表示，因?yàn)闆]有足夠的清潔能源來支持向純電動(dòng)汽車的直接過渡，歐盟認(rèn)同插電式混合動(dòng)力汽車等臨時(shí)性技術(shù)。
她補(bǔ)充道，“目前插電式混合動(dòng)力車是一個(gè)非常好的解決方案，因?yàn)槲覀儧]有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，也沒有足夠的零排放清潔電力車，但我們需要快速降低碳排放?！?
插電式混合動(dòng)力車將內(nèi)燃機(jī)和電池結(jié)合在一起，可提供50公里至90公里的續(xù)航，已成為許多高級(jí)汽車制造商實(shí)現(xiàn)由歐盟今年制定的二氧化碳減排目標(biāo)戰(zhàn)略的重要組成部分。2020年，全歐洲可能會(huì)售出超過50萬輛插電式混合動(dòng)力車，部分原因是許多成員國提供了慷慨的購買補(bǔ)貼和減稅措施。
但是，環(huán)保運(yùn)動(dòng)團(tuán)體，包括綠色和平組織（Greenpeace）和國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（the International Council on Clean Transportation），對(duì)這項(xiàng)技術(shù)提出了嚴(yán)厲的批評(píng)，他們聲稱多數(shù)駕駛員并沒有為插電式混合動(dòng)力車定期充電，并且該類汽車污染程度比廣告宣傳的要高。近期，歐洲非政府組織Transport＆Environment發(fā)布的分析報(bào)告顯示，在歐盟銷售的三種最受歡迎的插電式混合動(dòng)力車的二氧化碳量排放量超過了制造商的要求。Transport＆Environment主管Julia Poliscanova表示：“大多數(shù)插電式混合動(dòng)力車都做得不好，這種車的電動(dòng)機(jī)功率低，引擎大且污染嚴(yán)重，通常無法快速充電。”
但瓦萊恩專員認(rèn)為，不應(yīng)急于排除混合動(dòng)力汽車，該技術(shù)非常受歡迎，同時(shí)歐洲也正在建設(shè)支持大規(guī)模清潔運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。她還強(qiáng)調(diào)說，氫能汽車對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)可能至關(guān)重要。盡管大眾汽車公司和戴姆勒汽車公司等大型汽車制造商更傾向電池電動(dòng)汽車。
全球最大汽車制造商大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾率先斥資350億歐元開發(fā)電動(dòng)汽車，并多次批評(píng)德國對(duì)化石燃料的依賴。他在今年早些時(shí)候說道，“電動(dòng)汽車的清潔程度僅與充電時(shí)的電力相同?！彪S之他批評(píng)在距公司基地僅300公里的地方開設(shè)燃煤發(fā)電廠。近期，迪斯還重申了他對(duì)能源政策的要求，即每噸二氧化碳征收100歐元的碳稅。
技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)平價(jià)
在美國，對(duì)新能源汽車發(fā)展的推動(dòng)力來自對(duì)需求側(cè)的稅收扶持和供給側(cè)的多項(xiàng)政策。但電動(dòng)汽車在美國尚未普及，主要是因?yàn)檎募?lì)措施不夠慷慨。
純電池驅(qū)動(dòng)的汽車約占美國新車銷量的2％，而在歐洲，同類產(chǎn)品的市場(chǎng)份額已接近5％。
《紐約時(shí)報(bào)》表示，隨著電動(dòng)汽車變得越來越主流，汽車行業(yè)正迅速接近臨界點(diǎn)，即使沒有補(bǔ)貼，插電式汽車與燃燒化石燃料的汽車由于技術(shù)的進(jìn)步將一樣便宜，甚至可能更便宜。首先達(dá)到價(jià)格平價(jià)的汽車制造商可能會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。幾年前，行業(yè)專家預(yù)計(jì)2025年將成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是技術(shù)的發(fā)展速度比預(yù)期的快，并且有望實(shí)現(xiàn)飛躍。
一些行業(yè)專家甚至更加看漲，蔚來汽車作為一家具有全球野心的中國電動(dòng)汽車制造商，其德國常務(wù)董事張輝表示，他認(rèn)為平價(jià)有望在2023年實(shí)現(xiàn)。
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)副教授Venkat Viswanathan對(duì)新能源汽車行業(yè)保有信心，他認(rèn)為：“我們已經(jīng)加快了時(shí)間表。在2010年的時(shí)候無論你問誰‘到2025年我們是否會(huì)實(shí)現(xiàn)兩類汽車價(jià)格均等’，他們會(huì)說這是不可能的?！?
對(duì)于不同的細(xì)分市場(chǎng)，這種過渡可能會(huì)在不同的時(shí)間到達(dá)。高端電動(dòng)汽車已經(jīng)非常接近平價(jià)。特斯拉Model 3和以汽油為動(dòng)力的BMW 3系在美國的售價(jià)均為41000美元。
英國、挪威富有雄心的綠色許諾
面對(duì)新能源汽車，英國相較美國和歐洲其他國家更加迫不及待。
英國首相鮑里斯11月18日宣布，作為更廣泛的綠色倡議計(jì)劃的一部分，汽柴油車的銷售將在十年之內(nèi)叫停。鮑里斯在今年2月就提出了將銷售汽柴油車的禁令從2040年提前至2035年實(shí)施。
據(jù)英國政府和行業(yè)內(nèi)部人士稱，鮑里斯將日期提前到2030年，以試圖擴(kuò)大英國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，并推動(dòng)英國到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。但是，預(yù)計(jì)英國部長們?nèi)詫⒁愿訉捤傻?035年為期，以終止由電池和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力汽車的銷售。
貿(mào)易機(jī)構(gòu)汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（Society of Motor Manufacturers and Traders）稱，盡管電動(dòng)汽車的銷售強(qiáng)勁增長，但仍低于上個(gè)月英國總汽車銷量的7％。汽車行業(yè)長期以來一直在爭辯說，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施和資金投資來說服駕駛者改用電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車目前比汽柴油車更昂貴。
對(duì)此，英國政府將于明年拿出約5億英鎊用于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如在高速公路服務(wù)站之類的遠(yuǎn)程設(shè)施安裝更多的快速充電站。
挪威則計(jì)劃從2025年開始，在售的所有新車都將是零排放汽車。目前，該國對(duì)電動(dòng)車減免增值稅、進(jìn)口稅和二氧化碳稅，此外還有其他激勵(lì)措施，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車滲透率最高，去年電動(dòng)車幾乎占到了汽車銷量的56%。
中國新能源車“彎道超車”
相比之下，中國新能源汽車成交量已經(jīng)連續(xù)五年位居全球第一，累計(jì)推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。
今年10月，國務(wù)院正式發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確到2025年，中國新能源汽車新車銷售占比達(dá)到25%左右。一系列的政策支持使得中國正引領(lǐng)新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新能源汽車。
根據(jù)國務(wù)院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，中國將深化“三縱三橫”研發(fā)布局，以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。以動(dòng)力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系，并將完善基礎(chǔ)設(shè)施體系，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，協(xié)調(diào)推動(dòng)智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。
與此同時(shí)，一些國際知名汽車企業(yè)不斷加大在華投資合作。特斯拉于今年1月從其在上海的20億美元超級(jí)工廠推出了Model 3。特斯拉設(shè)法通過本地化供應(yīng)鏈來削減成本，將本地生產(chǎn)零件的比例從2019年底的50％提高到70％。一些觀察家目前認(rèn)為，Model 3的本地生產(chǎn)化可能達(dá)到100％。
借著歐洲新能源汽車市場(chǎng)的火熱，特斯拉把在中國制造的Model 3出口歐洲，首批出口車輛數(shù)量達(dá)到7000輛。這批車輛11月底將到達(dá)比利時(shí)澤布呂赫港口，出口到德國、法國、意大利、西班牙、葡萄牙、瑞士等歐洲國家。
而特斯拉在德國柏林的工廠竣工后，還將進(jìn)一步緩解其產(chǎn)能緊張的問題。三季度，特斯拉多項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)創(chuàng)出新高。由于上海工廠產(chǎn)能利用率和本土化率不斷提升帶來的制造環(huán)節(jié)成本下降，三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.66%，同比增長4.8%。從2019年一季度開始，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利，進(jìn)入穩(wěn)定盈利新階段?！疤厮估俣取币惨l(fā)關(guān)注。
明年，由合資企業(yè)華晨寶馬運(yùn)營的沈陽樞紐將把中國制造的新能源汽車出口到海外。該企業(yè)計(jì)劃在2021年初向歐洲交付其生產(chǎn)的新型iX3電動(dòng)SUV，該車價(jià)格為65000歐元，其中須繳納10％的關(guān)稅，該汽車制造商還希望出口到美國。
中國已成為電動(dòng)汽車的全球制造和出口中心，得益于其作為新一代汽車零部件供應(yīng)商的優(yōu)勢(shì)，吸引了寶馬和特斯拉等公司。LMC Automotive研究公司表示，中國今年上半年在全球生產(chǎn)的66萬輛電動(dòng)汽車中約占40％，遠(yuǎn)高于美國的23％和日本的2％。盡管在此期間中國整體汽車出口下降，但新能源汽車（主要是電動(dòng)汽車）的出口量增長了140％，達(dá)到36900輛，價(jià)值增長了近3倍，達(dá)到11億美元。
國家發(fā)展改革委正在要求地方政府對(duì)包括恒大在內(nèi)的新能源汽車項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查。分析師稱，這項(xiàng)調(diào)查是為了對(duì)全國新能源汽車的投資進(jìn)行摸底，這表明國家正在防止該行業(yè)的產(chǎn)能過剩。
據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，與去年年底發(fā)布的征求意見稿相比，2025年新能源汽車新車銷量的目標(biāo)有所調(diào)低。根據(jù)意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷量占比為25%。在下調(diào)目標(biāo)的同時(shí)，增強(qiáng)了對(duì)該行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的支持，這意味著該行業(yè)的目標(biāo)是高質(zhì)量而不是批量生產(chǎn)。
記者 袁源 實(shí)習(xí)生 楊俊堯
