中國儲能網(wǎng)訊：全球能源體系變革以及汽車電動化浪潮下，2020年國際車企對于動力電池的需求表現(xiàn)得更加“饑渴”。
2020年，部分中國動力電池企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)啟動對國際車企的動力電池輸出供應(yīng)。其中，寧德時代上半年境外收入已經(jīng)超越去年全年，車用領(lǐng)域主要供貨PSA，目前海外訂單處于滿產(chǎn)狀態(tài)；國軒高科也開始供貨塔塔，上半年海外業(yè)務(wù)同比增長超4倍；億緯鋰能供應(yīng)現(xiàn)代、戴姆勒的軟包動力電池也已近乎滿產(chǎn)。
除了買方市場強勁，國際車企在中國動力電池領(lǐng)域的布局也在進一步加快。一方面，其利用資本持股升維電池供應(yīng)鏈的綁定協(xié)同；另一方面，通過簽訂長協(xié)合同，項目定點落地，多元化供應(yīng)商延伸，以長期維穩(wěn)動力電池供應(yīng)。
目前，除了寧德時代、國軒高科、億緯鋰能之外，包括蜂巢能源、萬向一二三、欣旺達、孚能科技等更多中國動力電池企業(yè)齊齊加速進入各個國際車企的供應(yīng)鏈，備戰(zhàn)規(guī)?；?yīng)。
同時，2020年1-9月全球銷量31.7萬輛的特斯拉，其對于電池供應(yīng)商的選擇也在成為新能源汽車市場的巨大變量。作為中國動力電池頭雁，寧德時代已被選入特斯拉供應(yīng)鏈并開啟國內(nèi)的規(guī)?；?yīng)甚至于配套裝機出口，與LG化學、松下并肩搶占更大的全球供應(yīng)份額。
從2020年十大動力電池訂單情況來看，多家中國動力電池企業(yè)已齊刷刷進入國際車企供應(yīng)鏈，而國際車企此番在中國動力電池領(lǐng)域的布局，也將深刻影響到未來幾年動力電池市場的競爭局面。
面對巨大的市場需求以及長期的供貨協(xié)議，獲得項目定點或者采購合同的動力電池企業(yè)正在卯足干勁，積極備戰(zhàn)產(chǎn)能，枕戈待旦。
通過復盤梳理2020年十大動力電池訂單，對于動力電池市場未來的演化趨勢也可一窺端倪。
一是，中國動力電池企業(yè)集體進入國際車企供應(yīng)鏈體系，競爭韌性逐漸增強。
與前一輪偏向選擇日韓電池企業(yè)的選擇不同，越來越多國際車企對于動力電池的選擇開始傾向于中國企業(yè)。包括寧德時代供貨特斯拉，蜂巢能源獲PSA采購合同，億緯鋰能成為寶馬定點供應(yīng)商等等。
個中既有出于規(guī)避政策風險的考量，但更重要的是，中國動力電池企業(yè)在技術(shù)實力、制造能力、供應(yīng)鏈管理能力、成本競爭力等方面均已達到國際車企的要求，并展現(xiàn)出與日韓對手差異化的競爭力。
不僅是LFP產(chǎn)品開始獲得國際車企的認可；訂單產(chǎn)品與研究協(xié)同也變得更加多元化，包圓了BEV、PHEV和HEV產(chǎn)品等等；甚至是基于CTP等新技術(shù)開發(fā)的產(chǎn)品也開始得到國際車企的青睞及訂單。
同時，在產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈上，中國企業(yè)也明顯更勝一籌。圍繞中國頭部電池企業(yè)崛起，一大批具備國際化能力的供應(yīng)鏈配套企業(yè)也在成長壯大，這也成為國際車企選擇中國電池企業(yè)的一個考量因素。
二是，國內(nèi)“一超多強”的競爭格局即將誕生。首先，以寧德時代為超級龍頭的地位會進一步鞏固，而獲得國際車企的定點或訂單后，一批國內(nèi)第二梯隊的電池企業(yè)也會迅速成長。
其次，從國際車企的供應(yīng)鏈需求看，根據(jù)不同項目不同車型，選擇兩到四家核心動力電池供應(yīng)商已成趨勢。因此，依然還將會有一批具備車規(guī)級產(chǎn)品技術(shù)實力、國際化視野的中國動力電池企業(yè)進入其選擇視野。
高工鋰電獲悉，包括中航鋰電、比亞迪、遠景AESC、力神、塔菲爾等企業(yè)也都在和國際車企緊密接觸。
此外，外資/合資新能源汽車“中國生產(chǎn)，全球銷售”的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)，無論是直接出口動力電池，還是配套新能源汽車出口，中國動力電池企業(yè)在國際新能源汽車供應(yīng)體系扮演的角色將越來越關(guān)鍵。
三是，全球動力電池企業(yè)的近身肉搏戰(zhàn)一觸即發(fā)。除了中國動力電池企業(yè)正在分得一部分訂單之外，日韓巨頭包括松下、LG化學也相繼獲得特斯拉電池新的訂單；歐洲動力電池企業(yè)也在崛起，Northvolt提前獲寶馬20億歐元（約合159億元人民幣）訂單等。
以車企規(guī)劃節(jié)奏來看，2021—2023年，是外資車企電動化車型的密集投放期，因此當下“緊鑼密鼓”的囤貨節(jié)奏也恰逢其時。提前簽訂長協(xié)合同、拿到項目定點，鎖定未來市場份額，成為全球動力電池企業(yè)現(xiàn)階段的重要角力點。
隨著國際車企的新能源汽車市場上量，中日韓歐洲動力電池競爭局面將會產(chǎn)生更新調(diào)整。全球動力電池企業(yè)的近身肉搏戰(zhàn)也將愈演愈烈。
四是，從訂單層面看，訂單規(guī)模的增大以及車企資金緊張，由此給電池企業(yè)帶來的資金壓力及風險也愈大。
一般而言，電池企業(yè)與車企之間維持“361”賬期模式，即在簽訂合同后預付1-3成的預付款；貨到后2-3個月內(nèi)支付5-6成左右的貨款，并且主要以銀行承兌為主；剩余1成左右貨款作為質(zhì)保金在交貨后12個月內(nèi)支付。
但絕大多數(shù)情況下，車企一般會延后支付。目前車企期末應(yīng)收賬款的賬齡主要集中在1年以內(nèi)，由于應(yīng)收賬款金額較大，且占資產(chǎn)總額的比例較高，直接導致電池企業(yè)獨自承擔這些資金壓力。
對中小規(guī)模的動力電池企業(yè)來說，接受長賬期的商務(wù)條款，自身就會處于破產(chǎn)、資金鏈斷裂經(jīng)營風險中；不接受，車企又會直接將其拒之門外。
因此，無資金實力及規(guī)模效應(yīng)的電池企業(yè)在動力電池市場將加速淘汰。
五是，車企與電池企業(yè)的合作模式日趨多樣化。高工鋰電了解到，為了保障電池供應(yīng)，車企與動力電池企業(yè)的合作除了明確的訂單之外，還存在合資建廠、包產(chǎn)能、包專線等合作形式，此外，通過訂單“初始預付款”等新的合作模式也在誕生。
而新的合作模式的誕生，對于車企而言，有利于保障其電芯供應(yīng)的優(yōu)先性和穩(wěn)定性，同時在動力電池研發(fā)方面獲得更多主動權(quán)。對于動力電池企業(yè)而言，有利于保障其資金的流轉(zhuǎn)，便于將產(chǎn)品研發(fā)前置，減輕電芯技術(shù)迭代的研發(fā)資金壓力。
隨著各國新能源補貼政策的退出，終端消費市場的需求演變，將倒逼車企與電池企業(yè)探索出更多新的合作模式。
以下為2020年動力電池重要訂單回顧：
寧德時代特斯拉簽署動力電池供貨協(xié)議
2月，寧德時代公告顯示，寧德時代與Tesla, Inc.已簽署合作協(xié)議，寧德時代將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動力電池，供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。9月，寧德時代LFP電池正式裝車特斯拉Model 3。
蜂巢能源獲PSA采購合同
7月，高工鋰電從國內(nèi)外多方信源獲悉，法國PSA集團已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認其將為PSA旗下中國及全球電動汽車配套，預計采購需求達7GWh。
億緯鋰能獲寶馬供應(yīng)商定點
7月，億緯鋰能公告顯示，子公司湖北億緯動力有限公司收到華晨寶馬汽車有限公司供應(yīng)商定點信。10月，公司再獲德國寶馬集團發(fā)出的供應(yīng)商定點信，定點項目名稱為“BK 48V”。
孚能科技連續(xù)斬獲四大訂單
8月，孚能科技公告稱子公司被指定為東風嵐圖H56項目的動力電池供應(yīng)商，該車型預計在未來7年內(nèi)電池需求5GWh。9月，孚能科技簽約江鈴汽車、國機智駿，后續(xù)將分別為其提供15萬套、10萬套動力電池。10月，孚能與土耳其汽車制造商TOGG簽訂電池供應(yīng)合同。
松下與特斯拉簽署3年供貨協(xié)議
6月，特斯拉在一份監(jiān)管文件中披露，公司已經(jīng)與日本松下簽署了一份為期三年的動力電池定價和采購協(xié)議，有效日期為自2020年4月1日起至2023年3月31日止。
Northvolt獲寶馬20億歐元訂單
7月，寶馬官方消息宣布，公司已與瑞典公司Northvolt簽訂了20億歐元的電池供應(yīng)合同，從2024年開始交付。
萬向一二三或?qū)⒊纱蟊娦码姵毓?yīng)商
7月，有媒體報道稱，大眾已將萬向集團子公司萬向一二三選為新的動力電池供應(yīng)商，訂單規(guī)模或達百億元以上。
寧德時代CTP電池出海
8月，寧德時代與總部位于德國亞琛的卡車制造商Trailer Dynamics簽署電池供應(yīng)合同，為其電動半掛車提供CTP技術(shù)動力電池系統(tǒng)解決方案。4月，寧德時代與荷蘭電動巴士制造商VDL Bus＆Coach簽署了合作協(xié)議，將為后者電動巴士供應(yīng)基于CTP技術(shù)的全新LFP高能量密度電池系統(tǒng)。
LG化學獲Model Y訂單
11月，外媒報道稱，LG化學與特斯拉簽訂合同，將為特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model Y車型供應(yīng)NCM電池，且該協(xié)議限定供貨范圍在特斯拉上海工廠。
