中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：車網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)問題并不是影響其發(fā)展的主要原因，最主要的是缺乏頂層設(shè)計(jì)，要站在全局角度利用市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)其推廣應(yīng)用。
伴隨電池技術(shù)的進(jìn)步和成本快速下降，電動(dòng)汽車正成為我國(guó)規(guī)模增速最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮碾娏ο到y(tǒng)負(fù)荷側(cè)靈活性資源。
在車網(wǎng)互動(dòng)場(chǎng)景下，電動(dòng)汽車可大幅提升電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，同時(shí)可增強(qiáng)可再生能源的消納能力。但是記者日前在采訪中了解到，現(xiàn)階段，車網(wǎng)互動(dòng)還存在一系列技術(shù)、成本等方面的挑戰(zhàn)。
需求側(cè)響應(yīng)補(bǔ)貼資金問題突出
資料顯示，截至2020年6月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)推廣量超過(guò)450萬(wàn)輛，按照每輛車動(dòng)力電池容量50千瓦時(shí)估算，全國(guó)電動(dòng)汽車車載儲(chǔ)電容量超過(guò)2億千瓦時(shí)，遠(yuǎn)超電化學(xué)儲(chǔ)能累計(jì)裝機(jī)規(guī)模。
在國(guó)家發(fā)改委能源研究所副研究員劉堅(jiān)看來(lái)，車網(wǎng)互動(dòng)模式仍存在多方面難題，尤其是補(bǔ)償資金的問題突出?！氨热?，上海目前需求側(cè)響應(yīng)資金更多依賴財(cái)政補(bǔ)貼，持續(xù)推進(jìn)的難度較大。再如，華北嘗試把電動(dòng)汽車納入調(diào)峰的輔助服務(wù)，但目前輔助市場(chǎng)本身的資金有限，且以發(fā)電側(cè)承擔(dān)輔助服務(wù)成本為主。一旦用戶側(cè)的資源參與到調(diào)峰后，傳統(tǒng)的發(fā)電側(cè)靈活性電廠可能面臨較大的收益損失?！?
據(jù)了解，目前，上海的需求響應(yīng)價(jià)格是政府政策性定價(jià)；華北的輔助服務(wù)雖將電動(dòng)汽車和第三方資源納入市場(chǎng)，但是采取不報(bào)價(jià)的形式。用戶側(cè)和發(fā)電側(cè)的資源仍然不是在同等的市場(chǎng)規(guī)則下進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這讓市場(chǎng)存在過(guò)多不確定因素。
技術(shù)難題待解
除了補(bǔ)貼資金問題外，車網(wǎng)互動(dòng)還存在哪些難題？
劉堅(jiān)認(rèn)為，電動(dòng)汽車儲(chǔ)電有賴于充放電通訊及控制技術(shù)的升級(jí)，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)需要額外通訊及控制技術(shù)支持。與此同時(shí)，額外的初始投資也可能對(duì)推廣車網(wǎng)互動(dòng)帶來(lái)障礙。
“一般認(rèn)為，電動(dòng)汽車頻繁充放電將不可避免地加速動(dòng)力電池容量衰減，在這種情況下，原先的電池質(zhì)保方式將難以適應(yīng)車輛、電網(wǎng)雙重應(yīng)用的需求?！眲?jiān)表示。
華東電力設(shè)計(jì)院智慧能源室主任吳俊宏認(rèn)為,當(dāng)前市場(chǎng)缺乏完善的補(bǔ)貼機(jī)制激勵(lì)電動(dòng)車去完成充放電。由于頻繁的充放電會(huì)減少動(dòng)力電池的使用壽命，而當(dāng)前的市場(chǎng)服務(wù)價(jià)格，并不能完全覆蓋電池壽命的損失?！芭e個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)動(dòng)力電池一次充放電需要損耗10元，那么市場(chǎng)服務(wù)補(bǔ)貼肯定要超過(guò)10元，用戶才愿意參與，但是當(dāng)前市場(chǎng)并不能保證?！?
用市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)
電動(dòng)汽車可通過(guò)有序充電、雙向互動(dòng)、換電等方式實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動(dòng)，而每種方式的互動(dòng)潛力和經(jīng)濟(jì)性也有較大差異。不過(guò)，在專家看來(lái)，車網(wǎng)互動(dòng)的技術(shù)問題并不是影響其發(fā)展的主要原因，最主要的是缺乏頂層設(shè)計(jì)，要站在全局角度利用市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)其推廣應(yīng)用。
劉堅(jiān)認(rèn)為，當(dāng)前車網(wǎng)互動(dòng)的市場(chǎng)引導(dǎo)性不強(qiáng)，缺乏激勵(lì)機(jī)制?！熬湍壳皝?lái)看，在電動(dòng)汽車、用戶側(cè)領(lǐng)域并沒有釋放出太多的價(jià)格信號(hào)，導(dǎo)致各方參與意愿不強(qiáng)。”
“目前，充電樁設(shè)施接入電網(wǎng)所需要的相關(guān)投資和設(shè)備成本計(jì)入收費(fèi)電價(jià)成本，由新能源汽車車主承擔(dān)。為了鼓勵(lì)車網(wǎng)互動(dòng)，未來(lái)，當(dāng)用戶與電網(wǎng)簽訂車網(wǎng)聯(lián)動(dòng)協(xié)議后，可考慮免除或打折減免這部分費(fèi)用。這樣才能推動(dòng)各方參與車網(wǎng)互動(dòng)?！眳强『瓯硎荆爱?dāng)前電網(wǎng)和車主的利益是割裂的，通過(guò)投資費(fèi)用平攤的方式，讓市場(chǎng)凝結(jié)成一個(gè)共同體，很有必要。”
