中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2020年10月，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜TOP10中，出現(xiàn)了一個(gè)新面孔——魏建軍蜂巢能源科技悄然殺進(jìn)了前10。
另一個(gè)不為人知的事情是，豐田和松下這兩個(gè)巨無霸的合資公司——泰星能源，已經(jīng)在中國市場為廣汽豐田和一汽豐田供應(yīng)動(dòng)力電池了。
全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局，即將進(jìn)入到新一輪的“震蕩期”。
一方面，全球新能源汽車市場發(fā)展階段變了。另一方面，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的市場參與者變了。
一
2020年的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，完整地體驗(yàn)到了真正意義上的“冰火兩重天”。
由于疫情的影響，在2020年的整個(gè)上半年度，中國新能源汽車市場跌到了谷底，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，1-6月份，中國汽車銷量新能源汽車39.3萬輛，同比下跌了37.4%，相對而言，1-6月份，車市大盤的降幅是16.9%。
從這個(gè)角度看，2020年上半年中國新能源汽車市場的表現(xiàn)，可以用自由落體來形容。
新能源汽車銷量的大幅下滑也對應(yīng)了動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的潰敗。
根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2020年1-6月份，中國動(dòng)力電池裝機(jī)量為17.5GWh，同比下跌達(dá)41.8%，比整車產(chǎn)業(yè)更加艱難。
寧德時(shí)代半年度財(cái)報(bào)顯示，該公司上半年?duì)I收同比下滑7.08%，扣非后凈利潤下滑24.3%，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流凈額下滑19.92%。
中游的正負(fù)極材料企業(yè)日子也不好過。
以國產(chǎn)高鎳三元正極的頭部企業(yè)容百科技為例，該公司上半年的營收同比下滑36.8%，扣非后凈利潤同比下滑52.63%。同為正極材料的頭部企業(yè)當(dāng)升科技營收同比下跌18.61%，扣非后凈利潤同比下跌10.13%。電解液頭部企業(yè)多氟多營收同比下跌13.95%，扣非后凈利潤為-3.14億元，同比下跌170.35%。隔膜頭部企業(yè)恩捷股份營收同比上漲4.54，扣非后凈利潤為2.67億元，同比下跌17.14%。
上游的礦業(yè)巨頭們?nèi)兆觿t更為艱難。
鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)上半年?duì)I收同比下滑27.44%，扣非后的凈利潤為-7.25億元，同比下跌767.83%。贛鋒鋰業(yè)上半年?duì)I收同比下滑15.43%，扣非后的凈利潤為1.74億元，同比下跌54.28%。
正如那句俗語，當(dāng)發(fā)生雪崩時(shí)，沒有一片雪花是無辜的。在這些變冷的數(shù)字背后，是絕大多數(shù)從業(yè)者的工作崗位、收入，正在遭受威脅。
動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的冷暖，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)一榮俱榮、一損俱損。好消息是，新能源汽車市場的艱難時(shí)日終于要過去了。
2020年Q3，中國新能源汽車市場的銷量，不但終結(jié)了過去12月份的連續(xù)同比下降，也連續(xù)3個(gè)月創(chuàng)下了單月歷史最高的銷量紀(jì)錄。
尤其是新能源乘用車市場，是中國新能源汽車銷量強(qiáng)勢崛起的主要?jiǎng)恿Α?
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2020年Q3，新能源乘用車的批發(fā)量達(dá)到了305,449輛，同比增幅達(dá)50.7%，9月份的增幅達(dá)91.8%。
這個(gè)增幅也遠(yuǎn)超過了整體汽車市場Q3同期13.5%的增速。
自2019年6月26日，中國新能源汽車市場在經(jīng)歷了有史以來幅度最大的補(bǔ)貼退坡之后，經(jīng)過12個(gè)月時(shí)間的調(diào)整，再度進(jìn)入到了一個(gè)良性發(fā)展階段。
在這個(gè)階段，C端消費(fèi)開始在新能源汽車市場崛起并顯現(xiàn)出了強(qiáng)勁的增長態(tài)勢，中國的新能源汽車市場，開始從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到了政策和市場“雙輪驅(qū)動(dòng)”時(shí)代。
基本上，我們現(xiàn)在就可以下結(jié)論，2020年的中國新能源汽車市場，將有望錄得整體的正增長，整體銷量可望在130萬輛左右。
另一方面，對于整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的從業(yè)者而言，2021年的整個(gè)終端市場，也將可以保持樂觀，一些有利因素包括：
1.鑒于新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于國家的戰(zhàn)略意義，在政策上將會(huì)繼續(xù)保持強(qiáng)有力的支持態(tài)勢。
2.企業(yè)端推出更多強(qiáng)有力的產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)更加強(qiáng)有力的市場攻勢，促進(jìn)市場的普及。在2021年，包括大眾、寶馬、奧迪、豐田、奔馳、福特、日產(chǎn)的傳統(tǒng)車企，將會(huì)向市場投放有競爭力的車型產(chǎn)品。
3.電動(dòng)車保有量的增加，也將會(huì)帶來更大的銷量增長勢能。
4.新能源汽車的上下游正在變得規(guī)范和成熟。包括動(dòng)力電池的性能、安全性、價(jià)格等多個(gè)因素都在日漸變得有利于電動(dòng)車的發(fā)展，也包括由于新能源汽車保有量的增加，充電樁企業(yè)的盈利狀況在改善。
鑒于此，2021年的新能源汽車市場，在整體上有望沖擊200萬輛的銷量。
對于動(dòng)力電池的產(chǎn)業(yè)鏈而言，第一個(gè)重要的結(jié)論是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段已經(jīng)從初期教育階段逐步進(jìn)入普及階段。
外部市場的發(fā)展階段的變化，意味著對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的要求也會(huì)發(fā)生根本性的變化。
二
具備車企背景的“動(dòng)力電池新勢力”正在批量入場。
汽車制造商將重塑全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的格局，這一趨勢正變得明顯。
作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條掌握真正話語權(quán)的力量，汽車制造商在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)力，勢必會(huì)讓舊有的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局進(jìn)入到一個(gè)“震蕩期”。
同時(shí)，這也是第三方動(dòng)力電池制造商與汽車制造商博弈和再平衡的過程，這將會(huì)是一個(gè)長期的過程。
從宏觀和終局的角度上看，汽車制造商不會(huì)接受讓某一家供應(yīng)商扼住自己“命運(yùn)的咽喉”，現(xiàn)實(shí)是，從2018年以來，第三方動(dòng)力電池制造商依然“強(qiáng)勢”，這就是矛盾所在。
2020年上半年，殘酷的市場環(huán)境，讓大量缺少競爭力的新能源汽車制造商逐步退出市場，剩下的玩家塊頭變得越來越大。
在新能源汽車市場從春秋進(jìn)入到戰(zhàn)國時(shí)代之際，第三方動(dòng)力電池制造商猛然發(fā)現(xiàn)，其前5大客戶的訂單對自己整體銷量的占比，正變得越來越大。
日漸強(qiáng)勢的汽車制造商，不能接受動(dòng)力電池的性能、安全、價(jià)格、產(chǎn)能等對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的因素，掌控在第三方動(dòng)力電池制造商手里。
2020年9月23日，特斯拉向全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈投下了一枚威力巨大的“重磅炸彈”。
在當(dāng)天舉行的特斯拉“電池日”上，馬斯克不僅對外發(fā)布了名為“餅干盒”的4680圓柱電池，同時(shí)還宣布特斯拉將自行生產(chǎn)動(dòng)力電池。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，特斯拉的計(jì)劃顯示出了一貫的雄心勃勃，該公司在2021年將會(huì)產(chǎn)出10GW的動(dòng)力電池，2022年的產(chǎn)能將會(huì)達(dá)到100GWh，2030年的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到3TWh。
特斯拉的“電池日”，至少將會(huì)在3個(gè)方面對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)帶來深遠(yuǎn)的影響：
1.汽車制造商將會(huì)深度影響動(dòng)力電池的價(jià)格。
為了降低成本，特斯拉通過正極、制造工藝和產(chǎn)能Capex支出，以及通過和車身深度整合等3個(gè)方面降本。
據(jù)稱，通過上述這些環(huán)節(jié)的節(jié)支，特斯拉可以將“餅干盒”的成本降低56%。
2.制造效率大幅度攀升。
在發(fā)布會(huì)中，特斯拉稱通過顛覆正極的制造工藝，該公司可以將動(dòng)力電池現(xiàn)階段單條線年產(chǎn)能的3GWh提升到20GWh，這不僅意味著動(dòng)力電池制造效率將大幅攀升，Capex投資也因此降低了66%。
3.動(dòng)力電池Pack與汽車深度整合。
通過與整車底盤設(shè)計(jì)相結(jié)合，由“餅干盒”組成的Pack將會(huì)成為特斯拉汽車底盤的一部分，這將會(huì)使得該車的底盤至少370個(gè)零件，讓電池包的成本降低7%。
這個(gè)動(dòng)作，是具有汽車制造基因的動(dòng)力電池制造商的一項(xiàng)核心競爭優(yōu)勢。
厭倦了與松下不斷進(jìn)行價(jià)格博弈的特斯拉，終于準(zhǔn)備大干一場了。
在中國市場，則醞釀著更大的變化。
在此之前，人們主要把注意力聚焦在王傳福的“刀片電池”上，但是，另外一個(gè)本土自主品牌大佬魏建軍的蜂巢能源已經(jīng)殺進(jìn)了戰(zhàn)場。
2020年11月17日，蜂巢能源CEO楊紅新宣布，該公司在歐洲的第一個(gè)動(dòng)力電池工廠將落戶德國薩爾州。蜂巢能源將會(huì)投資20億歐元，建設(shè)總計(jì)達(dá)24GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)能。
蜂巢能源在這個(gè)時(shí)刻啟動(dòng)新一輪的擴(kuò)張，主要是基于以下原因：
1. 客戶基盤逐步擴(kuò)大。
長城旗下的電動(dòng)車品牌歐拉異軍突起。
2020年10月，歐拉品牌總共售出了8011輛電動(dòng)車，超過了廣汽新能源的7106輛，在銷量排名上低于比亞迪、五菱和特斯拉位居第四。
2021年，將會(huì)是長城汽車在新能源領(lǐng)域全面發(fā)力的一年。
在客戶資源上，長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目，也將會(huì)給蜂巢能源帶來客戶資源上的保障。
在此之前，蜂巢能源已與法國PSA集團(tuán)簽署了動(dòng)力電池采購合同。
這個(gè)合作，恐怕是蜂巢在歐洲建動(dòng)力電池工廠的理由之一。當(dāng)然了，在另一個(gè)角度看，蜂巢在歐洲建廠，恐怕也是長城電動(dòng)車將進(jìn)入歐洲市場的另外一個(gè)信號(hào)。
2. 新的產(chǎn)品攻勢蓄勢待發(fā)。
2020年5月18日，該公司首次對外發(fā)布了無鈷電池，是三元鋰電池和磷酸鐵鋰之外的動(dòng)力電池新品類。
這款產(chǎn)品在經(jīng)過半年時(shí)間的打磨之后，已經(jīng)接近于可以量產(chǎn)了。
2020年10月，根據(jù)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，蜂巢能源的裝機(jī)量已經(jīng)進(jìn)入了中國動(dòng)力電池出貨量排名的TOP10。
相對于寧德時(shí)代、LG化學(xué)的老牌第三方動(dòng)力電池制造商，像蜂巢能源科技這樣的新公司有著鮮明的特色：
1．新的組織、文化和流程。
像動(dòng)力電池這樣的高精密制造，對數(shù)據(jù)、軟件、人才和研發(fā)的要求非常高，需要在全球范圍之內(nèi)招募頂尖人才，新型組織在這方面優(yōu)勢更加明顯。
相對而言，新型動(dòng)力電池企業(yè)的管理層更加年輕和具有朝氣，在思路上也更加開闊和靈活，也將會(huì)帶來新的思路和打法。
2．新的設(shè)備、工廠和制程。
相對于目前傳統(tǒng)動(dòng)力電池制造商大規(guī)模投資的卷繞工藝，新企業(yè)普遍采用疊片工藝，在制程上更加先進(jìn)，也有利于新產(chǎn)品的創(chuàng)新。
3. 全新的產(chǎn)品。
包括像無鈷電池這樣的產(chǎn)品創(chuàng)新。
此外，由于具備了汽車制造企業(yè)的基因，蜂巢們將可以與整車研發(fā)做更加深度的整合。
這些因素，帶來了蜂巢能源科技在行業(yè)下行時(shí)的逆勢上攻。
這僅僅是一個(gè)開始。
另一家出貨量排名還沒有進(jìn)入TOP10的動(dòng)力電池企業(yè)也值得引發(fā)關(guān)注，那就是泰星能源，這家由豐田和松下組建的合資公司，已經(jīng)開始向廣汽豐田和一汽豐田供應(yīng)動(dòng)力電池了。
泰星能源遲早會(huì)對中國動(dòng)力電池的格局帶來沖擊。
當(dāng)然了，比亞迪掀起的“刀片電池”攻勢，正在形成越來越高的勢能。隨著該公司在重慶璧山工廠產(chǎn)能的持續(xù)爬坡，長沙寧鄉(xiāng)工廠的投產(chǎn)，將會(huì)有更多的汽車制造商投入到比亞迪“刀片電池”的懷抱。
磷酸鐵鋰勢力范圍的版圖正在持續(xù)擴(kuò)大。
鐵鋰版國產(chǎn)特斯拉Model 3的推出，加速了這一進(jìn)程。與此同時(shí)，由大眾汽車集團(tuán)投資的國軒高科，也計(jì)劃在中國市場為大眾MEB平臺(tái)的電動(dòng)車提供磷酸鐵鋰版的動(dòng)力電池。
從中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)看，2020年10月中國動(dòng)力電池產(chǎn)量達(dá)到了9.9GWh，增幅為47.9%。其中三元鋰電池為5.5GWh，增幅為39.6%，占總產(chǎn)量的比例為56%；磷酸鐵鋰為4.3GWh，增幅為63%，占總產(chǎn)量的比例為40.7%。
磷酸鐵鋰的市占率超過三元鋰電池恐怕只是時(shí)間問題。
這些，都將會(huì)給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來深遠(yuǎn)的變化，也將會(huì)給從業(yè)者們帶來深遠(yuǎn)的影響。
三
在中短期之內(nèi)，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈將會(huì)發(fā)生哪些變化？
要破解這一問題，需要將動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。
對于全球新能源汽車市場而言，已經(jīng)走過了初期的市場教育階段，所有的車企都已經(jīng)制定了雄心勃勃的電動(dòng)化戰(zhàn)略，并準(zhǔn)備批量向市場投放電動(dòng)車產(chǎn)品。
在2020年底的這個(gè)時(shí)候，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：全球新能源汽車市場，正處于一個(gè)起飛的前夜。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在從市場的早期教育期逐步向普及期過渡。
對于動(dòng)力電池產(chǎn)品而言，需要解決續(xù)航、價(jià)格、安全、充放電倍率、循環(huán)壽命等諸多問題。但是，在每一個(gè)不同的市場階段，側(cè)重點(diǎn)都會(huì)不一樣。
在2019年之前，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的側(cè)重點(diǎn)在于續(xù)航，這使得擁有更高能量密度的三元高鎳鋰離子電池在競爭中占據(jù)主流成為了核心的技術(shù)路線，秉承這一技術(shù)路線的松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)等企業(yè)成為最大的受益者。
在新能源汽車進(jìn)入普及階段之后，價(jià)格、安全和充電便利性將會(huì)變得日趨重要。
由于需要讓更多的人能夠承擔(dān)電動(dòng)車的價(jià)格，動(dòng)力電池降價(jià)，將會(huì)在接下來很長的一段時(shí)間內(nèi)成為主旋律。
當(dāng)前，由于汽車制造商的毛利普遍在10%-20%之間，這會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的整個(gè)鏈條的毛利遭到壓縮，30%以上毛利的時(shí)代將會(huì)一起不返。
無論是上游的礦，還是中游的正負(fù)極、隔膜、電解液，以及動(dòng)力電池制造商，都需要在毛利不斷被壓縮的情況下生存。
打造品牌、擴(kuò)大規(guī)模、提升市占率、提升運(yùn)營效率，將會(huì)是產(chǎn)業(yè)鏈條參與者的規(guī)定動(dòng)作。
此外，由于電動(dòng)車銷量規(guī)模變得越來越龐大，汽車制造商對安全的要求也將會(huì)更加嚴(yán)苛，新能源汽車制造商無法承受動(dòng)力電池起火帶來的聲譽(yù)損失。
性價(jià)比和安全性，正是磷酸鐵鋰的核心優(yōu)勢和三元高鎳的重大短板。
此外，由于儲(chǔ)能對循環(huán)特性有著額外的要求，使得擁有高循環(huán)特性的磷酸鐵鋰不僅在乘用車市場收復(fù)失地，還牢牢地控制住了儲(chǔ)能市場。
在兩個(gè)核心應(yīng)用場景的強(qiáng)勢表現(xiàn)，讓磷酸鐵鋰技術(shù)路線再度回到了舞臺(tái)的中央。
另一方面，在兼具安全、性價(jià)比的同時(shí)，對一些中高端車型而言，續(xù)航里程依然會(huì)是一個(gè)重要的追求指標(biāo)，這也為蜂巢能源科技這樣的新勢力推出無鈷電池帶來了巨大的細(xì)分市場空間。
鑒于此，上游的礦、中游的正極等規(guī)模龐大的供應(yīng)鏈，需要早做打算，在擴(kuò)大產(chǎn)能的時(shí)候如何正確地選擇技術(shù)路線，以及能否在未來需要進(jìn)行技術(shù)路線切換時(shí)，具備一定的靈活性。
在新能源汽車逐步進(jìn)入普及階段，充電也將會(huì)成為整個(gè)行業(yè)不得不加以重視的基礎(chǔ)問題。
隨著新能源汽車滲透率的提升，購車者家充條件安裝率變低將會(huì)是必然的趨勢，這將會(huì)給公共充電帶來巨大的壓力。
在這樣的背景下，能夠支持超充的動(dòng)力電池，也將會(huì)在短期之內(nèi)成為重要的需求。
車企的意志也將會(huì)對格局的變化，施加額外的影響。
從趨勢上看，車企對動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的影響力、控制力將會(huì)與日俱增，擁有車企背景的動(dòng)力電池制造商在與第三方動(dòng)力電池制造商的對抗中，將會(huì)逐步顯示出強(qiáng)大的競爭力。
在接下來的一段時(shí)間之內(nèi)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，將會(huì)在以下幾個(gè)方面發(fā)生比較大的變化，也會(huì)帶來更多的不確定性：
1.市場格局從目前的頭部第三方動(dòng)力電池制造商獨(dú)占鰲頭階段，逐步過渡到車企基因的動(dòng)力制造商和三方動(dòng)力電池制造商相持的階段，剩下的，都是能打的企業(yè)。
比亞迪在逆勢上揚(yáng)，蜂巢在逆勢上揚(yáng)，泰星能源將逆勢上揚(yáng)，特斯拉也將會(huì)逆勢上揚(yáng)，最新的消息是，福特也在考慮制造電芯。
被幾家供應(yīng)商控制供應(yīng)格局，不符合產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者的整體利益。供應(yīng)鏈的上下游，應(yīng)該與什么樣的動(dòng)力電池企業(yè)組隊(duì)呢？
2.技術(shù)路線將從此前的三元獨(dú)大到三元、磷酸鐵鋰包括無鈷多線并舉時(shí)代，不同技術(shù)路線將會(huì)占據(jù)不同的細(xì)分市場。
對上下游的供應(yīng)鏈而言，路線的選擇變得愈發(fā)關(guān)鍵。
3.品牌運(yùn)營將會(huì)變得關(guān)鍵。從比亞迪的“刀片電池”到特斯拉的“餅干盒”，沒有品牌的動(dòng)力電池在競爭中將會(huì)愈發(fā)不利。
這讓人想起了CPU，沒有品牌的CPU在競爭中都掛掉了。
4.制程的更迭將會(huì)越發(fā)頻繁，這將會(huì)影響動(dòng)力電池的性能和制造效率。
5.動(dòng)力電池的研發(fā)和設(shè)計(jì)，與整車研發(fā)和設(shè)計(jì)的結(jié)合將會(huì)變得愈發(fā)緊密。
尾聲
對于新能源整車企業(yè)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的從業(yè)者而言，正在進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展、高速變化的“動(dòng)蕩期”。
在這樣的外部環(huán)境劇變的時(shí)刻，對這個(gè)產(chǎn)業(yè)的需求、格局、技術(shù)路線、產(chǎn)品趨勢的深度洞察將會(huì)決定企業(yè)的生死。
2020年12月2日，魏建軍的蜂巢能源科技將在無錫舉辦“電池日”。這是中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)“電池日”，一定程度上將對標(biāo)特斯拉。
在電池日上，蜂巢能源科技將會(huì)揭曉一些懸念，包括：
全球首款無鈷電池能否量產(chǎn)并接受預(yù)定？繼比亞迪的刀片電池、特斯拉的餅干盒之后，動(dòng)力電池領(lǐng)域會(huì)有新品牌出現(xiàn)嗎？在歐洲工廠既定之后，蜂巢能源的產(chǎn)能會(huì)如何擴(kuò)張？在制程上，該公司是否還會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來一些驚喜？
對于從業(yè)者而言，這是值得引發(fā)關(guān)注的一個(gè)事情。
一方面，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云變化之際，這將會(huì)給我們帶來當(dāng)下動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的洞察。
另一方面，這也是動(dòng)力電池新勢力發(fā)動(dòng)市場攻勢的強(qiáng)烈信號(hào)。
全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的格局重構(gòu)已經(jīng)不可避免。
