中國儲能網(wǎng)訊：前有共享單車“墳墓”，而今又現(xiàn)“僵尸”充電樁。11月17日，據(jù)新華視點報道，安徽省淮南市有很多充電站的充電樁無法充電，周圍雜草叢生，大量充電樁成“僵尸”。
當?shù)爻潆娺\營公司相關負責人解釋稱，一些充電樁作為示范項目建成近10年，因設備老化已經(jīng)無法充電；還有一些是來自銷售、租賃新能源汽車的公司，因主營業(yè)務不理想，相關配套設施疏于管理。
“僵尸樁”背后，暴露出新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的資源浪費問題。國家科技成果轉化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認為，近年來，部分充電樁運營公司受到地方補貼政策的吸引，盲目冒進，規(guī)劃建設和實際脫節(jié)，導致資源閑置浪費。
被補貼吸引，前期野蠻生長
2014年5月，國家電網(wǎng)宣布向非國有資本開放電動汽車充換電設施市場，引入民間資本參與電動汽車充換電設施建設。補貼政策刺激下，投資者和投機者紛紛入局，數(shù)百家電力能源和充電運營企業(yè)成立。
大批企業(yè)跑馬圈地式擴張的同時，也帶來了布局和質(zhì)量問題。近年來，全國各地“僵尸樁”現(xiàn)象屢見不鮮。2018年，有媒體報道北京蟹島附近40多根閑置的充電樁，這些充電樁存在閑置、無人維護，致使充電樁廢棄無法使用的情況。
國內(nèi)最大充電樁運營商特來電新能源董事長于德翔認為，充電樁企業(yè)早期為了跑馬圈地，鋪下來的充電樁存在著充電接口不符的問題，為了降低成本，早期的充電樁質(zhì)量良莠不齊，加上選址不佳的問題，導致使用率普遍較低，產(chǎn)生了較大的資源浪費。
“充電樁建成后，公司在淮南的新能源汽車銷售數(shù)量不理想。同時，由于物流園內(nèi)新能源汽車數(shù)量少，充電樁利用率低。” 安徽省源豐新能源汽車銷售服務有限公司負責人費海山表示，原計劃5年收回成本，但是根據(jù)現(xiàn)狀看，恐怕8年到10年也很難收回成本。
企業(yè)盈利艱難，陷入循環(huán)困境
重資產(chǎn)投入、利用率低、這些早期野蠻生長帶來的問題，讓多數(shù)企業(yè)難以盈利。艾瑞咨詢研究院的數(shù)據(jù)顯示，每建設一個60kW的直流充電樁，單樁成本為3萬元，土建、擴容成本3萬元。運營維護、物業(yè)等成本還未算入其中。
除了高成本外，低利用率也制約著企業(yè)發(fā)展。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設最多的北京、上海，使用率僅為1.8%、1.5%。
據(jù)悉，國內(nèi)第一充電商特來電自2014年成立后，前五年累計投資50多億元，其中頭4年虧損了6億元，直到2018年才跨過了盈虧平衡線。云快充則表示，2020年還是會有些許虧損，但總體現(xiàn)金流會實現(xiàn)平衡。
企業(yè)不盈利，繼而無法投入建新樁或運營現(xiàn)有樁，閑置充電樁不能滿足車主需求，由此陷入一邊是運營方充電樁閑置，一邊是車主充不上電的困境。
據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2020年4月，全國充電基礎設施累計數(shù)量為128.7萬臺；而截至2019年底，我國新能源汽車保有量達381萬輛。新能源車樁比約為3:1，遠低于《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。這意味著，充電需求仍存較大缺口。
