中國儲能網(wǎng)訊：隨著氫燃料電池汽車“十城千輛”時代的到來，產(chǎn)業(yè)長效政策保障初步形成，將拉動千億元級投資。記者了解到，在這個關鍵結(jié)點，合力打造產(chǎn)業(yè)鏈已成為行業(yè)共識。身處產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)和各方相關力量，通過投資、合資、合作等不同形式，攜手進行核心技術攻關，強有力的自主燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出。
進入示范推廣時代 打造產(chǎn)業(yè)鏈是重點
9月21日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委、國家能源局（以下簡稱“五部委”）聯(lián)合發(fā)布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱《通知》）。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心新能源汽車與財稅政策研究室副主任姚占輝表示，這標志著我國燃料電池汽車發(fā)展正式進入示范推廣時代。
為何燃料電池汽車已經(jīng)發(fā)展了這么多年，還要搞示范推廣？姚占輝認為，這與產(chǎn)業(yè)化進展緩慢有很大關系。雖然10年來獲得了新能源汽車補貼政策的支持，但很多關鍵核心部件仍然依賴進口，自主技術和產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與國外先進水平相比還有很大差距，比如，催化劑、碳紙等高度依賴進口，我國要建立自主可控的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈還任重道遠。
對于燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，行業(yè)人士自然而然地將其與電動汽車產(chǎn)業(yè)放在一起進行比較。有了之前推廣電動汽車的經(jīng)驗和教訓，大家的普遍共識是要做大做強燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，必須打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。
記者了解到，《通知》就提出，要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，促進技術研發(fā)產(chǎn)業(yè)化，并且要求依托龍頭企業(yè)組織產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，重點搞技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化攻關。此外，在日前發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）以及《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”），也都對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作了相應的規(guī)劃。路線圖2.0明確提出，2025年，我國燃料電池汽車保有量要達到10萬輛左右；2035年，達到約100萬輛。
民生證券分析師于瀟表示，我國燃料電池汽車仍處于初始導入階段，產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度依賴于產(chǎn)品成熟度和成本的降低。參考電動汽車的發(fā)展路徑——2009年開始導入、2013～2015年產(chǎn)銷量迎來爆發(fā)式增長，預計燃料電池汽車有望通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)成本降低。
投資者關注產(chǎn)業(yè)鏈 做“實”才能實現(xiàn)共贏
“目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基本的商業(yè)邏輯已非常清晰，產(chǎn)業(yè)鏈也逐步完備。預計兩年之內(nèi)，絕大部分核心零部件能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)。當下，投資風險也慢慢變得可控。因此，對于投資者來講，這個時期是非常好的進入階段?！眹鹱C券行業(yè)分析師張帥如是說。
記者獲悉，作為北京清華工業(yè)開發(fā)研究院（以下簡稱“清華工研院”）下屬的專業(yè)投資管理平臺，水木易德氫能基金已在境內(nèi)境外設立平行機構(gòu)。其中，境外基金為1億美元，一期基金去年出資到位，并在海外開展投資，主要布局全球氫能產(chǎn)業(yè)鏈上擁有核心技術的企業(yè)，現(xiàn)代汽車就是標的之一。值得注意的是，水木易德氫能基金還規(guī)劃在境內(nèi)設立一只10億～20億元的產(chǎn)業(yè)母基金，一半用于直接投資氫能產(chǎn)業(yè)鏈上的核心項目，一半希望與合作伙伴在有條件發(fā)展氫能的區(qū)域設立子基金，用于培育國內(nèi)市場早期的應用場景。
在氫能的投資策略方面，水木易德投資創(chuàng)始管理合伙人李罡認為，應致力于拓展商用車（物流車、專用車、公交車等）市場與應用場景，布局產(chǎn)業(yè)鏈核心技術。據(jù)介紹，清華工研院聚焦氫能產(chǎn)業(yè)價值鏈的核心技術和關鍵環(huán)節(jié)，在質(zhì)子交換膜、催化劑、雙極板、電堆、氫動力系統(tǒng)等方面全面布局。也就是說，投資產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，進而拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，成為水木易德主要的投資思路。此外，水木易德也在積極尋求戰(zhàn)略合作機會，希望與產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同投資基礎設施，搭建應用場景，孵化氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)。目前，我國電堆、空壓機等部件基本已實現(xiàn)國產(chǎn)化，上游的膜電極、氫氣循環(huán)泵、儲氫等正處于進行技術攻關、小批量驗證的階段。
“從氫氣儲運到電堆、雙極板、動力系統(tǒng)等關鍵技術再到整車，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈比鋰電、光伏等都要長?！敝袊茖W院大連化學物理研究所研究員侯明表示，從商業(yè)化的角度來講，投資者進入產(chǎn)業(yè)鏈一定要找準能夠與技術進行融合的切入點。燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的圈子正在擴大，陌生的“面孔”開始多起來，這是今年很多業(yè)內(nèi)人士最直接的感受。尤其是補貼政策“靴子”落地，無疑又給行業(yè)添了“一把火”。
面對行業(yè)的“躁動”跡象，侯明認為，無論從技術還是投資角度來看，工作都要做實。他進一步解釋說：“擁有核心技術的本土企業(yè)，要在應用端完全實現(xiàn)國產(chǎn)替代；投資人則應推動解決行業(yè)痛點，使得產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，才能獲取更大的投資回報?！?
頭部企業(yè)布局上下游 打造完整鏈條提升競爭力
“我國氫能產(chǎn)業(yè)進入了小規(guī)模的示范運營階段，但總體上還未完全掌握核心關鍵技術，這是制約國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大瓶頸?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心信息部副部長、研究員景春梅指出，當前我國在熱化學制氫領域處于全球”領跑“地位，在堿性電解水制氫、固態(tài)儲氫、加氫機加注、控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)方面與國外”并跑“，但在質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、膜電極組建、電堆、空氣壓縮機方面處于”跟跑“狀態(tài)，部分核心材料和零部件完全依賴進口，產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在“卡脖子”風險。
在動力電池領域，出于長期戰(zhàn)略發(fā)展考慮，寧德時代圍繞主業(yè)，通過對產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市公司進行投資，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，以提高資源利用效率，提升企業(yè)市場競爭力。記者了解到，在燃料電池汽車領域，也有企業(yè)開始行動起來，通過投資上下游優(yōu)質(zhì)企業(yè)，打造屬于自己的核心產(chǎn)業(yè)鏈條。
作為國內(nèi)少有、掌握完整金屬板產(chǎn)業(yè)鏈的電堆企業(yè)，上海驥翀氫能科技有限公司（以下簡稱“驥翀”）一直致力于打造屬于自己的產(chǎn)業(yè)鏈。驥翀董事長兼總經(jīng)理付宇說：“產(chǎn)業(yè)鏈上，比如雙極板，我們有國內(nèi)一流的公司，包括深圳眾為、常州翊邁等。我們會不斷把它們整合集成進來，變成全資子公司，形成完整的金屬板產(chǎn)業(yè)鏈。
據(jù)了解，對于金屬板焊接工序，深圳眾為有10年的經(jīng)驗積累，是我國最早同時也是目前惟一的金屬板焊接專業(yè)供應商，裝備與工藝均為自主開發(fā)；在金屬板涂層工序，常州翊邁有近20年發(fā)展歷史，其前身是大連理工大學三束表面改性國家重點實驗室，目前徹底解決了金屬板涂層這一行業(yè)難題，而且超前布局了兩代技術；在金屬板成型工序上，驥翀的合作伙伴也有15年的經(jīng)驗積累，在模具設計、加工、成型工藝等方面均處于國內(nèi)一流水平。
目前，燃料電池在重卡領域的應用比較廣泛，石墨板電堆因其特性應用較廣。上海重塑能源科技有限公司（以下簡稱“重塑科技”）董事長兼首席執(zhí)行官林琦表示，產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的各個階段都有需要解決的問題，雖然現(xiàn)階段在重卡上更適合應用石墨板技術路線，但并不代表金屬板電堆技術未來不會實現(xiàn)突破。
據(jù)悉，重塑科技目前靠石墨板電堆開拓市場，但同時也投資了包括驥翀在內(nèi)的金屬板電堆公司?！拔覀兤诖鼈冊阱儗?、材料技術上有所突破，把金屬板電堆的壽命問題解決了?！绷昼f。
優(yōu)勢企業(yè)聚合力量 共謀自主發(fā)展之路
在林琦看來，當下最重要的事情是產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)進行合作?！拔覀儗⑴c自己關鍵技術或競爭力關聯(lián)度緊密的企業(yè)開展整合，在自己不擅長的領域充分進行不同形式的多元化合作，這樣才能最終打造出有競爭力的整車產(chǎn)品。”他說。
“如果不能與關鍵部件企業(yè)開展緊密合作，在這個階段恐怕做不出真正好的產(chǎn)品。”林琦認為，接下來行業(yè)中將有更多的燃料電池系統(tǒng)公司和上下游企業(yè)進行合作。9月28日，恰逢2020北京車展召開期間，重塑科技與蓋瑞特正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在燃料電池核心零部件空壓機領域開展深度合作。這只是當下燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行合作的一個縮影。9月中旬，重塑科技還與大陸集團正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在燃料電池流體系統(tǒng)、振動控制及相關創(chuàng)新工藝的開發(fā)等領域展開深度合作與交流。
“現(xiàn)在最重要的事情是燃料電池系統(tǒng)公司和上下游的電力企業(yè)、隔膜企業(yè)、雙極板企業(yè)等一起合作，做出性能優(yōu)異的燃料電池發(fā)動機。”林琦表示，接下來重塑科技還將與自身關鍵技術緊密關聯(lián)的企業(yè)開展多元化合作。
在燃料電池汽車行業(yè)，持有重塑科技類似觀點的企業(yè)還有很多。今年10月，以“攜手同芯，氫風破浪”為主題的四方戰(zhàn)略合作協(xié)議在廣州簽訂。根據(jù)協(xié)議，由鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司（鴻基創(chuàng)能）牽頭，將與深圳市通用氫能科技有限公司（通用氫能）、廣東濟平新能源有限公司（廣東濟平）、東材科技有限公司（東材科技）通力合作，共謀膜電極及其核心材料自主化之路。簽約的四方分別代表了膜電極、氣體擴散層、催化劑、質(zhì)子交換膜在粵港澳大灣區(qū)的最高水平，也是8項產(chǎn)業(yè)化目標中最難實現(xiàn)國產(chǎn)化替代的4大關鍵核心材料。
“這次戰(zhàn)略簽約舉辦的背景是，9月21日五部委發(fā)布了‘以獎代補’政策，鼓勵燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作和協(xié)同發(fā)展?！奔幽么髧夜こ淘涸菏?、鴻基創(chuàng)能副董事長兼首席技術官葉思宇表示，為了適應國家政策發(fā)展需要，主營膜電極的鴻基創(chuàng)能作為牽頭單位，來推進上游核心材料企業(yè)進行戰(zhàn)略合作?！拔覀兿Ｍ诮酉聛淼?年窗口期，完成政策提出的所有要求，并能向全世界宣布，我們有能力打造自主可控、成本低的燃料電池產(chǎn)品。”此外，國鴻氫能自主研發(fā)的鴻芯GI電堆產(chǎn)品、鴻途G系列燃料電池動力模塊問世之際，相關負責人表示要與合作伙伴共享從供應鏈體系到工程化源代碼的IP全部技術。
