中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月26日，特斯拉宣布將建設(shè)一個(gè)電池廠，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)到2020年年產(chǎn)量能供應(yīng)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。該項(xiàng)目總投資50億美元，特斯拉將直接投資20億美元。該公司稱新建電池廠員工可能達(dá)到6,500人，占地1,000英畝。目前考慮在內(nèi)華達(dá)州、新墨西哥州、亞利桑那州和得克薩斯州選址。該廠將為Model S以及未來(lái)推出的車(chē)型提供鋰離子電池，投產(chǎn)后電池成本將降低30%。
作為電動(dòng)車(chē)而言，電池系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)的主要核心部件之一。.特斯拉自主設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)是特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前而言，特斯拉只是設(shè)計(jì)電池系統(tǒng)，并未批量生產(chǎn)鋰電池，而是全球范圍內(nèi)向一些鋰電池供應(yīng)商采購(gòu)，這使得電池系統(tǒng)的成本較高，如果自己制造，顯然成本會(huì)下降很多。這或許是特斯拉建電池工廠的主要初衷：costdown。
特斯拉目前訂單供不應(yīng)求，但其產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸，一方面是工廠年裝車(chē)量，另一方面就是電池供應(yīng)量。特斯拉昨日亦宣布已發(fā)債16億美元，用于目前工廠擴(kuò)容。一方面擴(kuò)大工廠，一方面建電池工廠，這樣特斯拉產(chǎn)能瓶頸就能迎刃而解。另外，特斯拉也就這樣的技術(shù)積累，特斯拉專設(shè)了一個(gè)電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室并形成鋰電池供應(yīng)商及化學(xué)性能的數(shù)據(jù)庫(kù)。特斯拉期望通過(guò)研究提高能量?jī)?chǔ)存空間，能量持久性及能量傳輸性及降低成本。因?yàn)橛羞@樣的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行技術(shù)積累，特斯拉自制鋰電池或許也不會(huì)能陌生。
當(dāng)然，無(wú)可否認(rèn)，電池工廠投入使用能降低成本，但有個(gè)問(wèn)題就是電池工廠的產(chǎn)能是為50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)提供電池，而目前特斯拉電動(dòng)車(chē)年產(chǎn)量只有30000輛，那么特斯拉能在6年時(shí)間內(nèi)使電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛嗎？當(dāng)然，特斯拉自然會(huì)秉承這樣的邏輯，電池成本下降，一方面能提高毛利率，而另一方面卻是使得整車(chē)的價(jià)格下降。目前而言，特斯拉的價(jià)格會(huì)令一般的平民百姓望而卻步，整車(chē)價(jià)格下降也會(huì)令特斯拉成為普通大眾追逐的對(duì)象，那么電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)瓶頸就會(huì)打開(kāi)。而一旦市場(chǎng)瓶頸能打開(kāi)，年銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)也不是什么問(wèn)題。
制造電池與制造電動(dòng)廠看似都是制造，但二者制造的概念還是有區(qū)別。鋰電池的制造大部分純屬于設(shè)備的制造與生產(chǎn)，而電動(dòng)車(chē)的制造都貼切的說(shuō)是組裝，組裝的是零部件，另外有可能是機(jī)器來(lái)組裝，也有可能會(huì)牽涉到人工。對(duì)于組裝而言，由于牽涉較多的是人工，因此升級(jí)換代還是比較快，搞搞培訓(xùn)或招一批更有經(jīng)驗(yàn)的人，就會(huì)升級(jí)。但機(jī)器設(shè)備不一樣，一旦涉及到升級(jí)換代，大部分情況下都需要購(gòu)買(mǎi)新的設(shè)備，原有設(shè)備就有可能當(dāng)廢鐵賣(mài)掉了。
特斯拉電池工廠的投入期建設(shè)就要好幾年，在這幾年內(nèi)，電池的技術(shù)及理念突破會(huì)突飛猛進(jìn)。而且現(xiàn)在各路人馬都集中精力在研究電動(dòng)車(chē)，電池系統(tǒng)。相信等不到2020年，電動(dòng)車(chē)的電池技術(shù)將會(huì)上一個(gè)新的臺(tái)階。盡管特斯拉的實(shí)驗(yàn)室成天收集這樣的電池信息，但是一旦電池工廠成型，要想變化絕非像組裝那樣輕易就能成，一旦電池有革命性的突破，特斯拉的電池工廠將會(huì)是一堆破銅爛鐵。特斯拉把工廠設(shè)在了風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)、太陽(yáng)能發(fā)電場(chǎng)的附近美其名曰：可再生能源。但是可再生能源技術(shù)也是層出不窮，很多以前的投資都打水漂。特斯拉去淌這檔子渾水顯然不是很明智。
還有就是隨著鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，未來(lái)幾年內(nèi)，同樣規(guī)格的鋰電池的價(jià)格未來(lái)肯定會(huì)下降，而且下降的幅度有可能超過(guò)30%，這意味著特斯拉即使是使用采購(gòu)的方式，未來(lái)電池系統(tǒng)也會(huì)COSTDOWN，也能讓一般老百姓買(mǎi)得起特斯拉，所以這樣的投資看起來(lái)似乎沒(méi)有太多的必要。而一旦COSTDOWN市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)更激烈，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)就會(huì)成紅海，特斯拉年產(chǎn)50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的夢(mèng)想顯然也還是很遙遠(yuǎn)。
還有就是之前提到過(guò)的制造鋰電池與制造電動(dòng)車(chē)是兩種不同的制造，二者的管理方式也完全不一樣。特斯拉并沒(méi)有管理純?cè)O(shè)備式制造批量化生產(chǎn)的管理經(jīng)驗(yàn)，它能管理好這樣的投資規(guī)模達(dá)50億美元的工廠嗎？
電池技術(shù)在不久未來(lái)的革命性的突破將會(huì)讓特斯拉的電池工廠變成雞肋，甚至有可能是特斯拉的累贅。特斯拉似乎也沒(méi)有心理準(zhǔn)備好如何來(lái)管理一個(gè)純?cè)O(shè)備制造的制造工廠。
