時代周報特約記者 易揚 潘卓倫 發(fā)自廣州
10月30日，據(jù)日本松下一名高管透露，公司正為特斯拉（TSLA.US）建設(shè)新的電池生產(chǎn)線，該電池正是特斯拉于9月推出的“4680”電池。
據(jù)悉，該電池能量密度較現(xiàn)有電池提升500%，續(xù)航里程提升16%，成本降低14%。此前，國產(chǎn)特斯拉就已多次降價，其技術(shù)和成本優(yōu)勢如若再下一城，國內(nèi)新勢力車企和新能源行業(yè)又將如何抵擋這股特斯拉旋風(fēng)？
現(xiàn)階段，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國制造特斯拉Model 3憑借連續(xù)破萬的月銷成績，穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車年內(nèi)累計銷量頭名位置。然而，國內(nèi)新能源市場，無論是傳統(tǒng)車企的新能源板塊還是后發(fā)的造車新勢力，在銷量和口碑上都難以抵擋。
不過，今年下半年以來，在政策和資本的雙輪驅(qū)動下，國內(nèi)的新能源市場呈現(xiàn)明顯的復(fù)蘇跡象，上汽通用五菱以及蔚來、理想等頭部“新勢力”車企的崛起不容小覷。
以本土化和差異化建立護(hù)城河
特斯拉的強勁實力，從其最新披露的三季報便可見一斑。
北京時間10月22日，據(jù)特斯拉公布的Q3財報顯示，第三季度凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。這也意味著其已實現(xiàn)了連續(xù)第五個季度盈利。
更關(guān)鍵的是，正在飛奔的特斯拉，絲毫沒有要喘氣的意思。據(jù)特斯拉三季報顯示，目前上海超級工廠產(chǎn)能已到達(dá)25萬輛/年，超越年初預(yù)期。同時，在產(chǎn)品層面，Model 3改款、Model Y量產(chǎn)已提上日程，甚至海外市場已經(jīng)向用戶推送功能大幅優(yōu)化的重寫版全自動駕駛系統(tǒng)FSD Beta。
10月31日，自動駕駛專家、武漢理工大學(xué)副教授楊勝兵告訴記者，特斯拉的領(lǐng)先在于很多因素，包括馬斯克個人、美國風(fēng)險投資氛圍光環(huán)以及FSD芯片自主歷程及系列化迭代等。
然而，偏偏在特斯拉如日中天的三季度，其在國內(nèi)新能源車市場丟失了月銷冠軍的寶座。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，7月上市的宏光MINI EV在8月、9月分別取得1.5萬輛以及20150輛的成績，連續(xù)力壓特斯拉Model 3成為國內(nèi)新能源車月度銷冠。雖然宏光MINI EV指導(dǎo)價僅2.88萬元起，與Model 3沒有可比性，但該車市場熱度不輸后者亦是客觀事實。
除了宏光MINI EV，蔚來、理想、小鵬等與特斯拉競爭關(guān)系更直接的“新勢力”代表亦表現(xiàn)不俗。據(jù)各車企官方10月銷量數(shù)據(jù)，蔚來共交付新車5055輛，理想汽車交付新車3692輛，小鵬汽車共交付新車3040輛，均實現(xiàn)明顯同比或環(huán)比增長。
“宏光MINI EV主打城市代步出行，蔚來有換電，理想是增程式電動車沒有續(xù)航焦慮，現(xiàn)在跑出來的自主新能源車都有著明顯的差異化，這是和特斯拉競爭的基本，特別是和它定價、定位相近的產(chǎn)品?！?1月4日，一位從事新能源車銷售行業(yè)的管理層人士向時代周報記者指出，國內(nèi)新能源車市場大且用車環(huán)境復(fù)雜，特斯拉再好，也僅僅能滿足其中一部分人。
確實，雖然特斯拉作為新能源車在國內(nèi)市場堪稱標(biāo)桿，但其并未能全方位稱霸市場，在某些領(lǐng)域依然存在被追趕甚至反超的空間。
例如，即便是特斯拉擅長的智能化，或由于本土化問題，其最先進(jìn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)暫與國內(nèi)市場無緣。這便為蔚來、小鵬等自主同業(yè)留下機會，后兩者均在10月推出新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)—NOP、NGP，實現(xiàn)與特斯拉FSD中根據(jù)導(dǎo)航點到點自動駕駛的功能，更在自動進(jìn)出高速匝道、切換高速等方面凸顯本土化設(shè)定，得以在體驗上看齊甚至超越特斯拉。
目前來看，雖然宏光MINI EV、蔚來、小鵬等各自車型和特斯拉尚無直接競爭關(guān)系，但國內(nèi)新能源車企通過本土化和差異化優(yōu)勢打造護(hù)城河，并占領(lǐng)相應(yīng)市場份額，在站穩(wěn)腳跟的同時，還能逐步獲得發(fā)展，這對于特斯拉一家獨大的新能源市場來說，已是雙贏結(jié)果。
資本和政策驅(qū)動下多方受益
自實現(xiàn)國產(chǎn)后，特斯拉憑一已之力改變了當(dāng)下的新能源市場格局，更形成了市場表現(xiàn)與資本之間的良性循環(huán)，一度讓自主新能源車企望塵莫及。
不過，在車企資本局中，美股三杰給國內(nèi)新能源車企帶來曙光。此外，國內(nèi)的比亞迪在A股同樣行情火熱，除市值超上汽外，在9月和10月，其市值更是飆升超2000億元。
同時，還未上市的威馬、天際等也迎來了在資本市場上的反擊機會。
在9月獲得百億融資的威馬一直被傳將登陸科創(chuàng)板，雖然官方未有表態(tài)，但在10月22日，威馬內(nèi)部人士向時代周報記者證實，目前公司在闖關(guān)科創(chuàng)板的過程中。哪吒汽車CEO張勇此前也向記者表示，完成C輪融資確認(rèn)后，哪吒汽車將開始科創(chuàng)板IPO；天際汽車在完成超50億元融資后也開啟了上市準(zhǔn)備工作；愛馳汽車則被傳出與多家券商溝通，啟動IPO籌備。
“后發(fā)的新勢力搶灘科創(chuàng)板對于他們的實力而言會有實質(zhì)提升，也會對蔚來、小鵬等形成挑戰(zhàn)?！?0月30日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者，目前新勢力在融資和產(chǎn)品等方面實力有所提升，但總體的短板還是很多。
目前，在以純電、自動駕駛和智能等標(biāo)簽組成的新能源戰(zhàn)場，特斯拉一枝獨秀的格局還將長時間持續(xù)，對國內(nèi)新能源車企而言，當(dāng)下如何占領(lǐng)并擴大自身優(yōu)勢市場才是重中之重。
此外，相關(guān)促進(jìn)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車等行業(yè)政策則在近期密集出臺，這對于持續(xù)做大做強新能源產(chǎn)業(yè)有重要推動作用。
11月2日，在國務(wù)院辦公廳最新發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，就對新能源汽車銷量占比提升和自動網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用等作出了更細(xì)化的目標(biāo)。面對著持續(xù)釋放的行業(yè)紅利，對每個車企而言，都將是難得的發(fā)展機會。
“對于全行業(yè)來說，競爭只是一個方面?！?0月31日，多位車企人士向記者表達(dá)了類似的觀點，更多的是做大市場蛋糕，相關(guān)政策也在助推新能源領(lǐng)域，大家都能在這個大蛋糕里面，找到自己的位置并獲得長足發(fā)展，而消費者也能直接獲益。
