中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：11月7日，重慶理想汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》要求，自即日起，召回共計(jì)10469輛的理想ONE電動(dòng)車的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)新能源車產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注。
加之此前理想汽車頻頻爆出產(chǎn)品質(zhì)量問題，受此消息面影響，剛剛進(jìn)入資本市場(chǎng)不久的理想汽車股價(jià)出現(xiàn)大幅下跌。
新能源車安全問題并不局限于產(chǎn)品層面，還涉及全生命使用周期。如果任何一環(huán)沒有處理好，都會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)新能源車的信任度受到影響。
以品質(zhì)安全助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展
如今，處于快速發(fā)展的新能源車走到了一個(gè)十字路口。
一方面，新能源車市場(chǎng)銷量開始回暖，有望重回正增長軌道；另一方面，伴隨著新能源車發(fā)展，自燃、爆炸、產(chǎn)品召回等事件頻發(fā)，讓正處在上升期的新能源車承受著不小壓力。
從新能源車大規(guī)模市場(chǎng)化應(yīng)用的那一天起，不時(shí)出現(xiàn)的“自燃”事件一直困擾著多家主機(jī)廠。
今年5月，湖南長沙一輛理想ONE發(fā)生自燃；6月，浙江杭州一輛處于停車狀態(tài)的力帆820EV出現(xiàn)自燃；8月，上海一輛眾泰E200在行駛中自燃。就在幾天前，山東煙臺(tái)一輛比亞迪秦ProEV在充電后發(fā)生自燃。
在每場(chǎng)自燃事故背后，大火摧毀的不僅是車輛，更傷害到新能源車美譽(yù)度和口碑。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于近期多起新能源車自燃事件，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源車輛安全的關(guān)注。
“從技術(shù)層面分析，多起新能源車自燃事故的主要原因在于電池?zé)崾Э毓芾矸矫妫绕涫擒囕v在充電、高溫等特定條件下如何做好熱管理系統(tǒng)尤為重要?！睔W陽明高表示。
他認(rèn)為，解決這一問題需要引入新的技術(shù)系統(tǒng)和熱蔓延防止手段來提前應(yīng)對(duì)。
面對(duì)著一起起自燃事件，所有車企都意識(shí)到安全對(duì)于車輛的重要性。早在今年3月，比亞迪董事長王傳福曾公開表示，要努力將“自燃”從電動(dòng)汽車的字典里抹掉。
事實(shí)證明，汽車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還必須付出更多努力。
記者注意到，今年前20起涉及多個(gè)品牌的新能源車自燃事件中，除江淮瑞風(fēng)EV、東風(fēng)新能源等3款車型未在車企官網(wǎng)上確認(rèn)電池種類，其他17款新能源車均搭載了三元鋰電池。
眾所周知，三元鋰電池有著更高的能量密度，基于這一有利因素，讓各大車企對(duì)其敞開了懷抱。
不過，隨著市場(chǎng)化推廣的深入，三元鋰電池安全性差的劣勢(shì)逐漸暴露出來。為此，車企紛紛開展對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)。以比亞迪為例，就在量產(chǎn)漢和宋PLUS配備了磷酸鐵鋰材料的刀片電池，當(dāng)然其應(yīng)用效果還有待進(jìn)一步觀察。
為消費(fèi)者構(gòu)筑心理安全防線
人們?cè)谶x購新能源車輛時(shí)，最先關(guān)注的便是續(xù)航里程。雖然隨著技術(shù)水平提升，主流新能源車輛續(xù)航能力普遍達(dá)到了400公里，但消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的渴望并未因此改變。
消費(fèi)者對(duì)續(xù)航能力的要求偏高，主要是由于此前低續(xù)航版本車輛給消費(fèi)者實(shí)際駕乘帶來了直接影響，這種影響時(shí)至今日依然存在。
“從每月新能源車車型銷量來看，車輛續(xù)航里程成績往往與市場(chǎng)表現(xiàn)成正比，代表著整體消費(fèi)市場(chǎng)更愿意購買續(xù)航里程更高的車型，這符合消費(fèi)市場(chǎng)的基本認(rèn)知規(guī)律?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)業(yè)研究部部長許海東在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，續(xù)航里程提升是刺激消費(fèi)者購買新能源車的重要因素。
不過，有別于傳統(tǒng)燃油車的續(xù)航里程，新能源車的續(xù)航里程與實(shí)際表現(xiàn)通常有一定差距。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，考慮到實(shí)際駕駛道路、空調(diào)開啟情況和駕駛習(xí)慣等因素，一輛宣稱續(xù)航為400公里的新能源車，其實(shí)際續(xù)航大約在280公里左右。在遇到極寒或暖風(fēng)持續(xù)開啟等特殊使用條件下，車輛實(shí)際續(xù)航能力還有可能進(jìn)一步下降。
這也讓人們期盼駕駛更高續(xù)航里程的車輛，來抵消使用過程中的續(xù)航損耗，以保持車輛續(xù)航里程在相對(duì)高的范圍內(nèi)運(yùn)行。
許海東直言，一款成熟的新能源車，需要讓消費(fèi)者內(nèi)心感到安全，這種安全不單單是車輛的整車安全，還包括續(xù)航里程建設(shè)的心理安全。相比前者，可能后者需要得到更多關(guān)注。
在新能源車產(chǎn)品中，影響車輛續(xù)航表現(xiàn)的除了續(xù)航里程，還有另一個(gè)重要指標(biāo)——耗電量。
目前，國內(nèi)主流新能源乘用車百公里耗電量普遍在15度左右，甚至不乏17度以上車型，這與國際主流新能源車有較大差距。如日產(chǎn)聆風(fēng)，其第二代、第三代車型百公里耗電量都為11度電。在同等條件下，耗電量更低的車輛可以行駛更遠(yuǎn)的距離。
未來，如何在提升續(xù)航里程的同時(shí)，有效降低整車耗電量，是擺在各大車企面前的一道難題。
歐陽明高表示，我國純電動(dòng)車能耗依然偏高，降低電耗是國內(nèi)新能源車下一步要重點(diǎn)解決的問題。從實(shí)際角度出發(fā)，A級(jí)車做到百公里10度電是完全可能的，通過降低電耗的方式，才有可能在控制成本前提下提高車輛續(xù)航里程。
如果車企將整車耗電量控制在更低范圍內(nèi)，那么車企或許不必非要選取更高能量密度但安全性差的三元鋰電池，在原材料上也就有了更多選擇余地。
保障安全重要性日漸凸顯
“如果車輛需要充電，我該去哪兒找充電樁?”在實(shí)際使用過程中，充電一直是不少新能源車主面對(duì)的難題。
在新能源車推廣初期，“像手機(jī)充電一樣便捷”“喝杯咖啡工夫充電”是車企市場(chǎng)營銷時(shí)為人們描繪的美好愿景。令人遺憾的是，這一畫面仍停留在想象中。
經(jīng)過多年市場(chǎng)發(fā)展，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施從數(shù)量規(guī)模上有了大幅提升，車樁比例在逐漸縮小。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份，公共充電樁數(shù)量新增1.4萬臺(tái)，同比增長30%。
原本以為，隨著充電樁數(shù)量不斷增加，充電難問題便可迎刃而解。事實(shí)上，只增加充電樁數(shù)量，充電樁布局缺少合理統(tǒng)籌規(guī)劃，依然不能解決充電難的實(shí)際問題。
中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)顯示，公共充電設(shè)施區(qū)域分布與新能源車推廣情況直接相關(guān)。全國范圍內(nèi)，廣東、江蘇、北京、上海四地充電樁保有量均超過5萬個(gè)，占全國整體充電樁數(shù)量比例近47%。
從充電樁分布可以看出，我國公共充電樁區(qū)域分布比較集中。充電樁分布的集中不僅體現(xiàn)在省份和城市之間，還體現(xiàn)在城區(qū)和郊區(qū)的范圍。
如今，公共充電樁集中出現(xiàn)在城區(qū)，在城區(qū)范圍內(nèi)，打開任意充電服務(wù)軟件，離你最近的充電樁就會(huì)映入眼簾;但只要你駛離城區(qū)，充電樁就會(huì)隨著距離城區(qū)的遠(yuǎn)近而逐漸減少。
對(duì)此，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，此前業(yè)內(nèi)關(guān)注的重點(diǎn)是充電樁數(shù)量，而隨著新能源車全面推廣，業(yè)內(nèi)要將目光聚焦在公共充電樁趨于科學(xué)合理的布局上來，充電設(shè)施發(fā)展與新能源車推廣密切相關(guān)。更科學(xué)的公共充電樁布局，有助于為新能源車打開新的市場(chǎng)局面，形成正向循環(huán)。
此外，充電樁使用狀態(tài)也是消費(fèi)者普遍關(guān)注的問題。
記者在位于北京市四環(huán)外的豐臺(tái)區(qū)永定河堤農(nóng)場(chǎng)路附近調(diào)查公共充電樁利用率時(shí)發(fā)現(xiàn)，在該地區(qū)僅有的六個(gè)國家電網(wǎng)充電樁僅有兩個(gè)可以正常使用，其余四個(gè)直流充電樁無法使用。
在已投入市場(chǎng)應(yīng)用的充電基礎(chǔ)設(shè)施中，處于非正常工作狀態(tài)的充電樁占一定比例，再加上尚未形成科學(xué)有效布局的充電樁建設(shè)體系，自然讓消費(fèi)者對(duì)新能源車使用保障安全大打折扣。
“充電樁建設(shè)和新能源車一樣，未來會(huì)朝著越來越完善的方向發(fā)展。未來業(yè)內(nèi)會(huì)逐步探索保證行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展的監(jiān)控體系，做好建設(shè)、備案、運(yùn)營服務(wù)評(píng)價(jià)體系、平臺(tái)在線監(jiān)測(cè)等方面工作，努力為廣大消費(fèi)者提供更好充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)?！睆埛f道。（吳博峰）
