中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，隨著《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》的發(fā)布，給氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。為推動(dòng)氫能行業(yè)與氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展，在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)的前一天，10月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)舉辦了氫能與氫燃料電池企業(yè)座談會(huì)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉、常務(wù)副秘書長(zhǎng)劉小詩(shī)出席會(huì)議，與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同探討我國(guó)氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以及在接下來(lái)發(fā)展中需要解決和探索的問(wèn)題。來(lái)自法國(guó)液化空氣集團(tuán)、中車集團(tuán)、重汽集團(tuán)、氫璞創(chuàng)能、氫途科技、東岳未來(lái)、紐特動(dòng)力、氫探新能源、國(guó)富氫能以及濱化股份等企業(yè)的代表參加會(huì)議并進(jìn)行發(fā)言。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上國(guó)產(chǎn)化成果顯著
作為來(lái)源廣泛的清潔能源，氫能在各國(guó)的能源戰(zhàn)略中地位逐漸升高。今年4月國(guó)家能源局發(fā)布的《中華人民共和國(guó)能源法（征求意見(jiàn)稿）》中，將氫能列入能源范疇。當(dāng)前，氫氣的制備成本隨著清潔能源發(fā)電成本的降低而降低，氫燃料電池技術(shù)的進(jìn)步，再加上支持政策的陸續(xù)出臺(tái)，氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期。
本次參與座談會(huì)的十家企業(yè)覆蓋了從上游的氫氣制備與儲(chǔ)運(yùn)、燃料電池原材料商、燃料電池堆制造商與相關(guān)服務(wù)提供商一直到下游的車輛集成商：在供應(yīng)側(cè)提供氫氣制備、加氫站、儲(chǔ)存（包括車載端）和運(yùn)輸?shù)冉鉀Q方案；在應(yīng)用側(cè)提供質(zhì)子交換膜、直流轉(zhuǎn)換器、能源管理與控制系統(tǒng)、燃料電池堆等核心部件的研發(fā)與制造，以及最終的車輛應(yīng)用集成。
與會(huì)企業(yè)均表示，得益于政府的支持與政策引導(dǎo)，近幾年我國(guó)在氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)上發(fā)展迅速，目前國(guó)內(nèi)在氫氣的制備、供應(yīng)與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品上，均有國(guó)產(chǎn)化布局，為行業(yè)的快速發(fā)展做好了準(zhǔn)備：
1.在氫能供應(yīng)方面，目前35MPa的氣態(tài)氫儲(chǔ)存技術(shù)已經(jīng)成熟應(yīng)用，正在進(jìn)行70MPa氣態(tài)氫儲(chǔ)存與液氫解決方案的開(kāi)發(fā)與研究工作。
2.在燃料電池堆方面，大部分部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，尤其在關(guān)鍵部件如質(zhì)子交換膜、電極板等已有企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從材料到成品的100%國(guó)產(chǎn)化并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，僅有除個(gè)別部件如氣體擴(kuò)散層等仍然攻關(guān)研發(fā)中，除電池堆產(chǎn)品外，電池堆相關(guān)的能量管理、控制策略等也有國(guó)產(chǎn)企業(yè)提供相應(yīng)產(chǎn)品與服務(wù)。
3.在車輛集成方面，近幾年在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，氫燃料電池在交通領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)在物流車、客車等公路車輛、有軌電車等軌道交通車輛上開(kāi)始了示范運(yùn)營(yíng)。
針對(duì)氫能與氫燃料電池當(dāng)前在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀，陳清泰理事長(zhǎng)表示：“一般產(chǎn)業(yè)是別人做成了我們?cè)俑咧?，而在氫能上，我們是從一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的起點(diǎn)就開(kāi)始介入，所以大家對(duì)這個(gè)過(guò)程并不熟悉。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，我們?nèi)狈@個(gè)過(guò)程。因此在這個(gè)時(shí)候，政府如何跟企業(yè)很好的配合，把這個(gè)過(guò)程做得順利，有非常重要的意義?！?
長(zhǎng)距離運(yùn)輸是氫燃料電池當(dāng)前的最佳實(shí)踐場(chǎng)景，但還需解決動(dòng)力、儲(chǔ)存與成本三個(gè)問(wèn)題
交通運(yùn)輸領(lǐng)域是氫能產(chǎn)業(yè)的重要應(yīng)用，近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的激勵(lì)政策鼓勵(lì)行業(yè)發(fā)展氫燃料電池車。隨著氫燃料電池車運(yùn)營(yíng)示范新政的公布，接下來(lái)2-3年將是氫燃料電池的黃金發(fā)展時(shí)期，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)就要找到最適合的場(chǎng)景。
百人會(huì)在2020氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)上發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》中提到，在相關(guān)激勵(lì)措施下，中國(guó)氫燃料電池客車、物流車等商用車的應(yīng)用已領(lǐng)先于其他氫燃料電池車型。根據(jù)新能源汽車國(guó)家檢測(cè)與管理平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2019年底，國(guó)內(nèi)已接入平臺(tái)的氫燃料電池汽車中，物流車占比超過(guò)60%，公交客車、公路客車、通勤客車為代表的客車占比為39.4%，僅有0.1%的比例為用于租賃的乘用車。
有了前期的研究基礎(chǔ)，再加上氫燃料電池車輛補(bǔ)能速度快等特性，氫燃料車輛在物流領(lǐng)域、尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奈锪黝I(lǐng)域?qū)?huì)更具有優(yōu)勢(shì)。500公里之內(nèi)的運(yùn)輸使用，或者碼頭、港口等場(chǎng)景下，因?yàn)樽鳂I(yè)時(shí)間與距離短，純電動(dòng)解決方案即可滿足要求，而且成本更低：有企業(yè)給出了一組數(shù)據(jù)，目前碼頭內(nèi)純電動(dòng)車輛的運(yùn)營(yíng)成本在1元/公里，而氫燃料電池車是5元/公里，整車方面氫燃料電池車的成本也要3-4倍于純電動(dòng)車型。
故而，與會(huì)企業(yè)一致認(rèn)為，長(zhǎng)距離運(yùn)輸是氫燃料電池當(dāng)前的最佳實(shí)踐場(chǎng)景，每天運(yùn)輸里程在800-1000公里的重卡車輛將會(huì)是氫燃料電池在接下來(lái)的最適合商用平臺(tái)。
從長(zhǎng)距離運(yùn)輸車輛的使用需求來(lái)看，氫燃料電池車輛需要具備足夠的動(dòng)力、與其替代品——柴油重卡相比要具備成本優(yōu)勢(shì)，要能夠?qū)崿F(xiàn)一次加氫長(zhǎng)續(xù)航里程（尤其在當(dāng)前加氫站稀少的情況下）才能夠具備商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)力。但有企業(yè)反映，目前大功率燃料電池堆產(chǎn)品還較少，成熟產(chǎn)品功率基本在60-110千瓦區(qū)間，大功率產(chǎn)品大多處于開(kāi)發(fā)階段，目前常用的解決方案是將兩個(gè)小功率電池堆產(chǎn)品一起使用；在成本方面，盡管近幾年在技術(shù)的快速發(fā)展下，氫燃料電池成本每年有20%-30%的下降幅度，但是受限于產(chǎn)業(yè)規(guī)模，當(dāng)前氫燃料電池產(chǎn)品成本與純電動(dòng)車輛、柴油車相比還不具備優(yōu)勢(shì)。
而最為核心的、制約氫燃料電池車輛實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題在于一次加氫行駛里程。要提升車輛的一次加氫行駛里程，需要燃料電池系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的小型化設(shè)計(jì)、車載氫氣儲(chǔ)存技術(shù)的進(jìn)步以及相關(guān)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。企業(yè)代表提到，中重卡車輛的安裝空間小，能夠放置氫氣儲(chǔ)存罐的空間有限，重卡的百公里氫氣消耗目前一般在12-13公斤左右，要支持一次加氫500公里的行駛里程就要求有60-70公斤的氫氣儲(chǔ)存量，而當(dāng)前成熟的35MPa氣態(tài)儲(chǔ)存方案基本重量在50公斤以內(nèi)，所以必須要使用70MPa或者液氫儲(chǔ)存方案，這兩項(xiàng)方案目前還在開(kāi)發(fā)中。尤其液氫儲(chǔ)存技術(shù)，其實(shí)現(xiàn)不僅僅是車載端，還有賴于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈——制備、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注——的完善。
對(duì)此，陳清泰理事長(zhǎng)認(rèn)為，企業(yè)要針對(duì)不同氫狀態(tài)的儲(chǔ)存方式從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行比較，研究哪一種更適合哪個(gè)場(chǎng)景，論證好、確定了就不要更改。如果液態(tài)氫的儲(chǔ)存前景非常好，那么就要考慮是否還要在氣態(tài)氫儲(chǔ)存技術(shù)上花功夫么，畢竟從35MPa到70MPa不是簡(jiǎn)單的事情。目前技術(shù)發(fā)展還存在不確定性，但是需要有這樣一個(gè)論證的過(guò)程。
氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還需產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)協(xié)力合作、共同創(chuàng)新
截至2019年底，我國(guó)氫燃料電池車輛保有量剛剛突破6000輛，全球范圍內(nèi)保有量接近25000輛，整體產(chǎn)業(yè)處于非常初期的階段。相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，氫燃料電池車輛的產(chǎn)業(yè)鏈更長(zhǎng)，要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的合力。陳清泰理事長(zhǎng)在總結(jié)發(fā)言時(shí)表示，當(dāng)前我國(guó)氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，每個(gè)環(huán)節(jié)都有企業(yè)深入地在做，而汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)?；a(chǎn)品，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)非常明顯，大型企業(yè)之間共有的平臺(tái)會(huì)使生產(chǎn)成本大幅度降低。目前國(guó)際上大型企業(yè)的合作已經(jīng)開(kāi)始了，所以中國(guó)企業(yè)也需要合作，共建平臺(tái)。
他強(qiáng)調(diào)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，企業(yè)不可替代的是技術(shù)要素，哪里有好的技術(shù)就用哪里，中國(guó)企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)希望有更高的自主率，核心部件要掌握在自己手里。但是看國(guó)外一些公司，核心部件照樣有很多是外購(gòu)。對(duì)于氫能和氫燃料電池目前還處于從0到1的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展過(guò)程需要整車企業(yè)與零部件企業(yè)相互合作、協(xié)調(diào)、共同創(chuàng)新。希望氫燃料電池的零部件企業(yè)能夠在早期與整車企業(yè)不斷地磨合，共同配合進(jìn)行開(kāi)發(fā)，最終得到認(rèn)可。
