中國儲能網(wǎng)訊：昨日，廣州市環(huán)保局受理“海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗段工程磨碟沙停車場項目”環(huán)評報告，國內(nèi)首個超級電容有軌電車項目更多數(shù)據(jù)披露：試驗段總共有8列車，初期每列車長36.36米。每臺車核心裝置超級電容重4.8噸，使用壽命10年。與公交車壽命類似。
根據(jù)新公布的數(shù)據(jù)，試驗段將以在歐洲成功運營多年的成熟有軌電車為基礎，結合超級電容儲能方案的技術路線，剪掉了歐洲有軌電車常有的辮子。試驗段近期采用4節(jié)編組，遠期采用6節(jié)編組有軌電車，近期列車長度 36.36米，遠期長度為54米。共有8列車。目前，首節(jié)不銹鋼車體已于去年11月試制成功，年底前，7列車將全部滿足試運營條件。列車運行速度不低于35km/h，設計最高速度70km/h，區(qū)間最高速度65km/h，車站速度 10km/h，平均運行速度為25-30公里/時。4節(jié)車廂滿載360人。工程預計2014年12月投產(chǎn)。
車載儲能裝置超級電容數(shù)據(jù)也首次露面：超級電容設計使用壽命為10年，集中在停車場更換。每列車儲能裝置重量約為4.8 噸，8列車儲能裝置重量合共約為38.4 噸， 平均每年固廢產(chǎn)生量約為3.84噸，更換下來的超級電容由生產(chǎn)廠家統(tǒng)一進行回收處理。 電容使用壽命與常規(guī)公交車輛8-10 年使用壽命類似。
據(jù)悉，結合了超級電容儲能技術后，儲能式有軌電車可吸收列車制動時的再生能力，整體能量回收率達到80%，車輛滿載時行駛一個站區(qū)間也僅平均消耗4度電，使能量可以最大利用。
海珠試驗段自動售檢票系統(tǒng)設備工作環(huán)境與傳統(tǒng)地鐵AFC系統(tǒng)并不同，以“開放式站臺”為設計原則，主導乘客自助使用簡約式售檢票設備完成購票和驗票，提高乘客通行效率。
除了廣州海珠區(qū)建設超級電容有軌電車外，增城、花都也要推有軌電車。增城將在行政區(qū)域范圍內(nèi)建設10條新型有軌電車線路，里程175.5公里，共182個站點。花都要建設4條合計11.3公里的有軌電車線路。
有軌電車效果圖
速度
設計最高速度 70公里/時，區(qū)間最高速度65公里/時，車站速度 10公里/時，平均運行速度為25-30公里/時
運力
4節(jié)車廂滿載360人，略高于BRT，低于地鐵
裝置
每臺車核心裝置超級電容重4.8噸，使用壽命10年
車長
初期每列車長36.36米，遠期長度為54米
