中國儲能網(wǎng)訊：如果站在ICT行業(yè)視角，汽車與電力領域是技術密集型、資金密集型、勞動密集型兼有的兩大實體產(chǎn)業(yè)，如今雙方的協(xié)同趨勢變得更加明朗。
11月初，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布。這份關于未來十五年的遠景規(guī)劃，明確提出推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結構優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。
上述規(guī)劃雖然以新能源汽車為主體，但其中制定的產(chǎn)業(yè)目標以及描繪的未來場景，與能源產(chǎn)業(yè)密切關聯(lián)。當能源作為關鍵變量融入以新能源汽車為主體的“網(wǎng)狀生態(tài)”時，能源行業(yè)自身所處的生態(tài)也在加速重構。透過這份汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，可以觀察到能源市場接下來可能出現(xiàn)的新趨勢新變化。
首先是在對新能源汽車的定位方面，《規(guī)劃》明確提出，推動汽車從單純工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉變。
事實上，將新能源汽車視作移動儲能單元，是近年來業(yè)內一直有所探討的話題。就在今年4月15日，國家電網(wǎng)有限公司華北分部率先將車網(wǎng)互動充電樁資源，納入華北電力調峰輔助服務市場并實現(xiàn)正式結算。根據(jù)其測算，在參與電網(wǎng)實時調控和調峰輔助服務后，電動汽車日均調峰收益占到充電費用約60%，可有效節(jié)省用電成本。
不過由于V2G（車網(wǎng)互動）技術的可行性驗證尚需時日，新能源汽車的普及率和規(guī)?；褂镁窒?，以及充電網(wǎng)絡密度有待完善等約束，目前V2G的應用依然停留在美好藍圖階段。
從政策引導來看，主管部門推動V2G技術落地的決心與步伐正在加快。11月3日，在國務院政策例行吹風會上，工信部副部長辛國斌表示，將加快V2G接口、車網(wǎng)互動等標準體系建設，鼓勵有條件的地方探索開展新能源汽車分布式的優(yōu)勢。
這對于電網(wǎng)規(guī)劃也將同步帶來變化。辛國斌就提到，新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動代表著分布式能源的發(fā)展和布局，在電力調度、應對部分地區(qū)重大突發(fā)自然災害等方面有重要意義。
除與電網(wǎng)共振作用之外，值得注意的是新能源汽車與可再生能源的協(xié)同性。
《規(guī)劃》提到，推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調度，提升可再生能源比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設。
這意味著，未來新能源汽車有望以分布式移動能源的角色，以將采集到的數(shù)據(jù)信息共享的方式，更大程度參與到可再生能源電力預測預報當中。根據(jù)《規(guī)劃》，建立新能源汽車與相關產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標準體系，同時還將建立跨行業(yè)、跨領域的綜合大數(shù)據(jù)平臺?？梢酝茰y，新能源汽車、充電網(wǎng)絡、可再生能源、城市基礎設施等領域，均可能納入到綜合大數(shù)據(jù)平臺當中，由此支撐無人駕駛等應用場景的進化。
光儲充放一體化電站則是對傳統(tǒng)充電站的升級，目前已經(jīng)在京津冀和長三角部分高速公路段有少量試點?；蛟S接下來有望看到充電樁市場更廣泛的升級改造，以及在此過程中與可再生能源企業(yè)的跨界協(xié)同。
