中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在霧鎖京城、霾遍全國(guó)之時(shí)，特斯拉的到來(lái)，點(diǎn)燃了火爆的新能源汽車市場(chǎng)，這對(duì)比亞迪來(lái)說，恰是一個(gè)劃時(shí)代的拐點(diǎn)。這一家中國(guó)本土的汽車公司，正利用新能源汽車順應(yīng)時(shí)代的需求，在以電子工業(yè)的優(yōu)勢(shì)完成對(duì)燃機(jī)工業(yè)的屌絲逆襲之路上狂奔。從某種程度上來(lái)看，比亞迪和特斯拉，恰是新能源汽車的AB面。
高端與普眾的
差異化路線
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在最近的一次專訪中，稱特斯拉簡(jiǎn)單說只是富人的玩具，只適合小眾人群，而比亞迪則定位不一樣，更加大眾化。這位領(lǐng)軍人一語(yǔ)點(diǎn)破比亞迪和特斯拉在戰(zhàn)略方面的差異。
首先，比亞迪作為國(guó)內(nèi)外新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，是從電池業(yè)務(wù)發(fā)展至IT行業(yè)，再跨入汽車行業(yè)，并從傳統(tǒng)汽車進(jìn)入新能源汽車。在這套完整產(chǎn)業(yè)鏈的積累過程中，比亞迪積累掌握了電池、電機(jī)和電控三大核心技術(shù)。
而在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，比亞迪汽車的品牌認(rèn)知程度不夠，并不具有太多競(jìng)爭(zhēng)力。眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是傳統(tǒng)汽車最為核心的技術(shù)，和那些在燃油機(jī)領(lǐng)域摸爬打滾數(shù)十年甚至百年的企業(yè)相比，比亞迪依然顯得稚嫩?？缛胄履茉雌囶I(lǐng)域后，比亞迪曾經(jīng)電池發(fā)家的背景則有望轉(zhuǎn)化成新能源汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
相形之下，特斯拉在設(shè)立之初就旨在打造純電動(dòng)豪華汽車，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)并無(wú)成型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。僅有十年歷史的特斯拉更像是一家新興科技公司而非傳統(tǒng)意義上的汽車企業(yè)。
其次，比亞迪當(dāng)前在新能源汽車上的重心依然是公共交通領(lǐng)域。除了國(guó)內(nèi)大范圍的電動(dòng)大巴需求外，比亞迪的純電動(dòng)大巴K9已經(jīng)出口到18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，純電動(dòng)出租車e6也出口到英國(guó)倫敦。從公共交通到私人轎車，這樣布局的一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于借助公共資源修建充電網(wǎng)絡(luò)，更好地推動(dòng)后續(xù)的私人新能源轎車的發(fā)展。
反觀特斯拉，當(dāng)前并沒有涉及公共交通領(lǐng)域，從其定位來(lái)看，未來(lái)很可能也不會(huì)涉足此領(lǐng)域。
粗略來(lái)看，比亞迪與特斯拉的未來(lái)已形成了差異化多層次的細(xì)分市場(chǎng)。從混合動(dòng)力過渡到純電動(dòng)汽車，比亞迪更多的考慮技術(shù)、配套設(shè)備以及市場(chǎng)認(rèn)知，走的是大范圍普眾化路線，而特斯拉則是通過較高的成本和電池管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)走高端路線。
未來(lái)中國(guó)是
新能源汽車的最大市場(chǎng)
隨著霧霾加重，政府對(duì)于新能源汽車的扶持也在加大，未來(lái)中國(guó)成為新能源汽車最大的市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)可非議。按照政府此前的計(jì)劃，在2020年之前將電動(dòng)車銷量提高至500萬(wàn)輛，對(duì)比起2012年不足2萬(wàn)余量的電動(dòng)車銷量，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)將面臨巨大的增長(zhǎng)空間。
有意思的是，就在1月27日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察了比亞迪，了解比亞迪電動(dòng)車的研發(fā)現(xiàn)狀并給予積極評(píng)價(jià)，外加1月9日國(guó)務(wù)院主管工業(yè)的副總理馬凱、2月8日國(guó)務(wù)院前副總理李嵐清也相繼考察比亞迪。短短一個(gè)月時(shí)間內(nèi)，三位高官造訪，足以看出國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于新能源汽車的關(guān)注以及對(duì)于比亞迪的重視。
按照王傳福的言論，2014年在政策、能源安全、環(huán)保三方合力下，有望成為比亞迪的拐點(diǎn)年。機(jī)會(huì)留給有準(zhǔn)備的人，從產(chǎn)品角度來(lái)看，經(jīng)過前幾年的積累，比亞迪新能源產(chǎn)品無(wú)論從質(zhì)量還是性能上都已非常過硬，同時(shí)也已經(jīng)形成了完善的商業(yè)模式及極具誘惑的價(jià)格。
在政策層面，近期關(guān)于新能源汽車也屢屢獲得新的推進(jìn)。2月25日，北京市發(fā)改委公布消息，稱2013年將首次大規(guī)模建設(shè)新能源汽車充電樁，年內(nèi)完成1000個(gè)公用快充樁布局，未來(lái)將在中心城區(qū)打造服務(wù)半徑平均為5公里的充電圈。同一天，上海擴(kuò)大了新能源汽車目錄的名單，包括比亞迪秦在內(nèi)的多款新能源汽車有望享有上海免費(fèi)牌照，并獲得補(bǔ)貼。
當(dāng)然，把比亞迪和特斯拉放在同一概念上討論并不科學(xué)，比亞迪和特斯拉更像是新能源汽車的AB面，都屬于自身細(xì)分行業(yè)的佼佼者，而他們身上還肩負(fù)一個(gè)共同的使命，那就是，顛覆傳統(tǒng)燃機(jī)汽車工業(yè)，改變大眾對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，又一次推動(dòng)汽車工業(yè)革命。
