本報(bào)記者方超石英婧上海報(bào)道
在“高管帶貨全員營銷”引熱議后，造車新勢力愛馳汽車又因欲登陸科創(chuàng)板，而受到廣泛關(guān)注。
10月27日，有媒體報(bào)道稱，愛馳汽車正在準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板，且計(jì)劃于明年下半年實(shí)現(xiàn)上市。不僅如此，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)還對(duì)外表示：“保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定。”
在愛馳汽車發(fā)聲謀求上市的背后，則是造車新勢力對(duì)登陸科創(chuàng)板的激烈角逐。相關(guān)信息顯示，當(dāng)前就有威馬汽車、哪吒汽車等多家造車新勢力先后發(fā)聲，將沖擊科創(chuàng)板。
對(duì)此，《中國經(jīng)營報(bào)》記者此前致函愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人，其回復(fù)稱：“我們目前是正在積極推進(jìn)IPO事宜，但也確實(shí)沒有更新的信息可以同步?！?
愛馳籌備科創(chuàng)板上市
“我知道愛馳很有可能是第一個(gè)登陸國內(nèi)（資本）市場的新勢力車企”。
蔚來、理想、小鵬齊聚美股之后，余下的造車新勢力紛紛瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板，但愛馳汽車表示將于明年沖擊上市，依然引發(fā)不小的關(guān)注。
相關(guān)信息顯示，愛馳汽車團(tuán)隊(duì)組建于2016年6月，團(tuán)隊(duì)成員來自于眾多資深造車及前沿科技企業(yè)，如付強(qiáng)先后任職于上汽大眾、北京奔馳等。天眼查顯示，愛馳汽車有限公司成立于2017年2月。
在10月27日被媒體報(bào)道計(jì)劃登陸科創(chuàng)板上市后，愛馳汽車后續(xù)未再透露更多相關(guān)信息。據(jù)《北京商報(bào)》報(bào)道，愛馳汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾如此表示：“上市一事還在前期籌劃階段，暫時(shí)還沒有展開實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，后續(xù)如果有了確定的打算或計(jì)劃，愛馳汽車會(huì)對(duì)外進(jìn)行說明。”
梳理可發(fā)現(xiàn)，愛馳汽車欲登陸資本市場的信息，或許比上述媒體報(bào)道時(shí)間，已更早地對(duì)外釋放。
10月16日，在第七屆中國北外灘資產(chǎn)管理峰會(huì)——華菁證券專場中，華菁證券總經(jīng)理劉威兩次提及愛馳汽車登陸資本市場一事，如“我知道愛馳很有可能是第一個(gè)登陸國內(nèi)（資本）市場的新勢力車企”。
頗為有意思的是，劉威最后稱“我們非常期待愛馳可以成為國內(nèi)第一個(gè)登陸資本市場的新勢力車企代表”，而付強(qiáng)對(duì)此表示，“我們有這個(gè)潛質(zhì)，我們也會(huì)努力?！?
公開信息顯示，華菁證券是經(jīng)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)成立的全國性多牌照證券公司，致力于為新經(jīng)濟(jì)企業(yè)等各類客戶提供多元化、一站式的綜合金融服務(wù)，此前曾擔(dān)任科創(chuàng)板首批掛牌公司心脈醫(yī)療的聯(lián)合保薦機(jī)構(gòu)及主承銷商。
“保薦人已經(jīng)初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最后定”，付強(qiáng)此前曾如此表示，就科創(chuàng)板上市保薦機(jī)構(gòu)等問題，記者之前聯(lián)系愛馳汽車方面，但截至發(fā)稿，未獲得正面回復(fù)。
不過，值得注意的是，愛馳汽車此前曾回復(fù)記者稱：“公司有了清晰的IPO計(jì)劃，也正在為Pre IPO輪融資做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，將在B2輪后盡快開啟Pre IPO輪融資，為后續(xù)的IPO儲(chǔ)備充足的子彈。”
爭搶“第一股”
公開信息顯示，奇點(diǎn)、博郡、零跑、前途等多家造車新勢力，此前都曾發(fā)出過與科創(chuàng)板上市相關(guān)的信息。
盡管聲稱欲“為后續(xù)的IPO準(zhǔn)備充足的子彈”，但愛馳汽車的融資情況，對(duì)于外界而言，依然如“霧里看花”。
相關(guān)信息顯示，2019年底，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人谷峰曾表示，“目前愛馳正在進(jìn)行新一輪融資，預(yù)計(jì)春節(jié)前會(huì)完成”，而付強(qiáng)也在今年7月份表示，“愛馳最近的一輪融資在本月底，下月初關(guān)閉”，但天眼查顯示，其最后一輪融資時(shí)間停留在2019年5月底。
“我們當(dāng)然不像目前頭部三家的情況，愛馳目前沒有進(jìn)入二級(jí)市場，還在私募階段，所以主要還是靠私募股權(quán)融資輸血。但是，前面三位先行者給了愛馳很好的融資環(huán)境?！睈垴Y汽車方面曾如此回復(fù)記者。
與此同時(shí)，愛馳汽車解釋稱，“之前的融資進(jìn)度由于疫情的影響稍有耽誤”，但目前“在把之前因?yàn)橐咔榈⒄`的時(shí)間趕回來”，“并且不斷有新的投資人加入B2輪融資，目前有的投資人已經(jīng)完成盡職調(diào)查流程，正在進(jìn)入交割的最后階段，還有的投資人正在進(jìn)行盡職調(diào)查，公司融資一定會(huì)在近期關(guān)閉”。
盡管如此，愛馳汽車的融資情況，迄今為止，仍未有進(jìn)一步的更新信息，但這似乎并不動(dòng)搖愛馳汽車沖擊科創(chuàng)板的決心。
梳理可發(fā)現(xiàn)，欲沖擊科創(chuàng)板上市的造車新勢力遠(yuǎn)不止愛馳汽車，但迄今為止，依然未有成功登陸者。
公開信息顯示，奇點(diǎn)、博郡、零跑、前途等多家造車新勢力，此前都曾發(fā)出過與科創(chuàng)板上市相關(guān)的信息，如據(jù)媒體報(bào)道，早在2019年7月，奇點(diǎn)汽車首席品牌和戰(zhàn)略發(fā)展副總裁趙強(qiáng)就確認(rèn)了登陸科創(chuàng)板的消息，“我們是第一批，具體進(jìn)展要看（證監(jiān)會(huì)）審核流程?！?
不僅如此，更有造車新勢力直接表示，欲沖擊“科創(chuàng)板新能源第一股”。如長城華冠相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾透露，其公司正在穩(wěn)步推進(jìn)在科創(chuàng)板上市的相關(guān)事宜，爭取成為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)沖擊科創(chuàng)板的第一股。
但令人唏噓的是，在上述多家曾發(fā)聲欲沖擊科創(chuàng)板上市的造車新勢力中，既有迄今未有一輛量產(chǎn)車型上市的企業(yè)，也有一些造車新勢力早已“湮沒”在時(shí)代潮流之中，再也難以發(fā)出一絲屬于自己的聲音。
而在行業(yè)加速洗牌的大背景下，科創(chuàng)板上市的接力棒也在“交給”真正的實(shí)力派。
如10月14日，據(jù)上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已于今年9月30日正式開啟輔導(dǎo)備案，擬首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市。
無獨(dú)有偶，在更早之前的7月份，哪吒汽車曾在其官方微信公眾號(hào)上發(fā)表文章稱，其已正式啟動(dòng)C輪融資，并計(jì)劃于2021年在科創(chuàng)板上市，而在此情況下，誰將最終成為“科創(chuàng)板新能源第一股”，也日益成為市場關(guān)注點(diǎn)。
何以“鐘情”科創(chuàng)板
科創(chuàng)板因?yàn)閷?shí)行注冊(cè)制，審批周期短，對(duì)具備高新技術(shù)實(shí)力的科創(chuàng)企業(yè)更包容，因此更有利于造車新勢力上市，從而獲得融資。
“造車新勢力在經(jīng)歷ABC等多輪融資后，不大可能從投資公司那邊繼續(xù)獲得融資了，它必須要到更大的平臺(tái)，所以就有紛紛謀求上市的現(xiàn)象?！豹?dú)立汽車分析師、行業(yè)研究員、工信部長風(fēng)計(jì)劃專家智庫成員張翔如此表示。
招銀國際研究院白毅陽也指出?！熬托袠I(yè)角度而言，無論是從美股還是從A股來看，新能源汽車板塊目前都是處于一個(gè)比較高景氣度的狀態(tài)”。其同時(shí)指出，造車新勢力正處于量產(chǎn)交付階段，渠道鋪設(shè)、品牌建設(shè)等都需要大量投入，上市融資必不可少。
相關(guān)信息顯示，自蔚來汽車于2018年成功登陸美股起，一眾造車新勢力的上市之路就未曾停止，2020年7月30日，理想汽車登陸納斯達(dá)克，近一個(gè)月之后的8月27日，小鵬汽車也正式登陸美國紐交所。
而截至10月28日，蔚來汽車市值達(dá)346.7億美元，理想汽車、小鵬汽車市值也分別達(dá)156.3億美元、136.9億美元，相比上市之初，市值皆有較大幅度上漲，更是超過國內(nèi)一眾老牌上市車企。而按國信證券研報(bào)測算，其認(rèn)為，“若按計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，2025年蔚來、小鵬、理想市值分別有望達(dá)525億美元、385億美元、216億美元。”
但與三家在美上市的造車新勢力不同，當(dāng)下多家造車新勢力正將上市目的地放在了國內(nèi)的科創(chuàng)板，其中的奧妙又在哪里呢？
白毅陽分析稱，“從美股那邊投資人角度來看，外國投資人可能對(duì)早期的造車新勢力還有一定的了解，但是威馬、合眾等企業(yè)，在外國投資人那里的知名度不是那么高，所以有可能從估值角度而言，沒有獲得那么高的關(guān)注，也就不會(huì)獲得很高的估值”。
“如果放在國內(nèi)的科創(chuàng)板上市，無論從資本市場，還是從市場認(rèn)知角度來說，都是比較不錯(cuò)的，一般能夠獲得一個(gè)比較好的估值。”白毅陽如此認(rèn)為。
不僅如此，有行業(yè)人士還對(duì)記者表示，科創(chuàng)板因?yàn)閷?shí)行注冊(cè)制，審批周期短，對(duì)具備高新技術(shù)實(shí)力的科創(chuàng)企業(yè)更包容，更有利于造車新勢力上市，從而獲得融資。
方正證券研報(bào)也曾指出，科創(chuàng)板的上市條件綜合考察市值、營收、利潤、現(xiàn)金流以及研發(fā)投入，體現(xiàn)科創(chuàng)板更關(guān)注企業(yè)的持續(xù)經(jīng)營能力，“造車新勢力盈利周期較長，特別適合科創(chuàng)板的制度設(shè)計(jì)”。
盡管如此，行業(yè)人士依然表示，登陸科創(chuàng)板等資本市場，對(duì)于造車新勢力而言，僅僅是新的開始，行業(yè)仍在加速洗牌。
白毅陽就指出，造車新勢力數(shù)量從高峰期的200多家，銳減到目前的20家左右，“最終真正進(jìn)入到產(chǎn)品競爭、生態(tài)競爭的階段，可能只留下5家企業(yè)的競爭局面”。
