中國儲能網(wǎng)訊：滴滴出行、如祺出行、曹操出行、T3出行、耀出行等眾多網(wǎng)約車企業(yè)在廣州扎推，以此為據(jù)點爭奪粵港澳大灣區(qū)的市場紅利?；浉郯拇鬄硡^(qū)被視為“超級大都市”，眾多出行公司寄望借助這個龐大的都市圈嘗試各種突圍方式，從而破解共享出行“盈利”這一難題。
戴姆勒-奔馳與吉利聯(lián)手打造的耀出行，正以廣州為核心，深入推進廣深莞佛一體化運營，將于11月1日開通廣深CBD商務班車服務，未來還將開展跨境出行服務等。而如祺出行也在推進多個板塊業(yè)務升級，除了新推出順風車業(yè)務等，并計劃將運營范圍從廣州擴大到粵港澳大灣區(qū)。
全球出行公司如雨后春筍涌現(xiàn)，與汽車制造商轉(zhuǎn)型密不可分。豐田、大眾、戴姆勒等國際巨頭以及上汽、廣汽、吉利等國內(nèi)車企，都紛紛布局共享出行市場。當前，全球大概有三類廠商在做這一事情，第一類是加速朝移動出行服務商轉(zhuǎn)型的主機廠，第二類是百度、谷歌以及蘋果等科技公司，第三類是滴滴等專業(yè)的出行公司。
不過，無論哪類玩家，目前在共享出行領域基本上都還是處于燒錢階段而無法盈利，即使是在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行領域一家獨大的滴滴出行，也難以靠網(wǎng)約車業(yè)務實現(xiàn)盈利，想從眾多公交集團和傳統(tǒng)汽車租賃公司的口中奪食并非容易的事情。搶奪高端出行市場則難上加難，面對受眾群體規(guī)模小、定價難、投入成本高等難題，網(wǎng)約車平臺至今基本上都沒有完全走通高端出行這條道路。
不過，處于百年一遇的變革期，汽車行業(yè)加速向電動化、智能化、互聯(lián)化以及共享化轉(zhuǎn)型。大部分汽車公司還是堅定地調(diào)整戰(zhàn)略，加快從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務提供商轉(zhuǎn)型。
在耀出行CEO顧濤看來，人類的出行在未來10年將會發(fā)生劇變，人們從原先想擁有一輛汽車，將轉(zhuǎn)變成未來購買的不是汽車而是一種服務。當任何時間、任何地點都有汽車能提供服務時，人們是不是真的要擁有一輛汽車就變成一個問題。比如他自己有一輛汽車，上班的路程是3公里，在住宅和辦公室附近各需要一個停車位，費用很高。他算了一下，這輛車的使用率大概在3%，97%的時間處于完全閑置的狀態(tài)，這對于社會資源等方面而言是一種浪費。因此，他認為，像馬車被汽車顛覆一樣，私人燃油汽車市場也將會被共享汽車、電動汽車以及自動駕駛技術(shù)等顛覆。
隨著科技的進步，共享出行將會進入越來越多人的世界，并成為大數(shù)據(jù)、新能源以及自動駕駛等新技術(shù)的用地之地。與此同時，車企也借此進一步了解消費者的需求而研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。為了搶占下一個賽道，眾多主機廠跨出汽車制造領域，不惜花重金搶占出行服務。不過，企業(yè)往往以盈利為目的，出行公司不可能不休止地燒錢，如何賺錢成為出行公司不得不面對的難題。
開源節(jié)流、借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及開發(fā)增值服務等，正成為出行公司采用的突圍方式。在共享出行市場尚未形成一定規(guī)模之前，要實現(xiàn)盈利極其困難，越來越多車企選擇抱團來降低成本和控制風險，T3出行是一汽、東風和長安等企業(yè)聯(lián)姻的產(chǎn)物，耀出行是由吉利和戴姆勒-奔馳聯(lián)手打造的，而如祺出行則是廣汽與騰訊、滴滴出行等企業(yè)聯(lián)手打造的。結(jié)盟除了可以減低研發(fā)和運營等成本，還可以整合各方資源加快擴張的步伐。
與此同時，網(wǎng)約車企業(yè)紛紛推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更好地融合，不斷豐富服務的內(nèi)容來提升營收。滴滴出行、如祺出行正努力通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決順風車的安全問題。耀出行則通過互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)打造以B2B為主、B2C為輔的模式，開拓機場接送、會務用車、兒童用車等個性化的定制服務，例如于疫情期間拓展的兒童用車業(yè)務，在兒童接送訂單車內(nèi)會安裝實時攝像頭，父母通過移動端看到小朋友在汽車行駛過程中車內(nèi)的情況。此外，耀出行試圖憑借奔馳車型標準化以及將司機培訓成專業(yè)“出行管家”等，搶占粵港澳大灣區(qū)高端商務客戶。
然而，當前全國有7000到8000家線下的傳統(tǒng)汽車租賃公司負責為五星級酒店、航空公司、高端商務人士等提供各種各樣的服務，網(wǎng)約車企業(yè)要從中分一杯羹并且實現(xiàn)盈利談何容易。在耀出行首席運營官楊廣看來，如果將網(wǎng)約車、重資產(chǎn)模式以及盈利這三個關鍵詞放到一起，估計很難找到盈利的方法，但可以跳出網(wǎng)約車原有的思維方式，例如將網(wǎng)約車定義為一家移動的五星級酒店，而五星級酒店、航空公司等雖然屬于重資產(chǎn)模式，但不少是可以實現(xiàn)盈利的，高端網(wǎng)約車可以朝這個方向摸索。
從短期來看，盈利對于網(wǎng)約車企業(yè)而言依然是一座難以攀登上去的珠穆朗瑪峰。不過，消費者的出行方式正在不斷改變，這將為共享出行平臺的發(fā)展創(chuàng)造了無限的可能性。
