中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：財(cái)政部、工信部等五部委9月發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》以來，多地已啟動(dòng)申報(bào)工作。記者獲悉，山東省政府確定濟(jì)南市為第一批申報(bào)氫燃料電池汽車示范城市群牽頭城市，推進(jìn)青島、濰坊、淄博、濟(jì)寧等城市的組隊(duì)創(chuàng)建工作，致力于打造“中國氫谷”和“東方氫島”，培育壯大“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”。
根據(jù)今年6月發(fā)布的《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020—2030年）》（下稱《規(guī)劃》），到2030年，該省要建成加氫站200座，燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)5萬輛，屆時(shí)全省氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模將超過3000億元。
能源化工大省、“煤炭總量已經(jīng)頂?shù)教旎ò濉钡纳綎|，投身于被譽(yù)為“沒有天花板的產(chǎn)業(yè)”——?dú)淠埽ㄔO(shè)氫能高地，底氣何在？齊魯大地的氫能藍(lán)圖如何繪制，吸引了業(yè)內(nèi)關(guān)注。
氫源實(shí)力雄厚
年產(chǎn)量居全國首位
山東是能源化工大省，氫能發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)條件?！兑?guī)劃》顯示，2019年全省年產(chǎn)氫氣約260萬噸，居全國首位，且大部分為工業(yè)副產(chǎn)氫，品質(zhì)較好、價(jià)格較低，具有大規(guī)模利用的成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，山東省光伏發(fā)電規(guī)模全國第一，風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模全國第四，具備新能源制氫的便利條件。
作為制造業(yè)大省，目前山東省已經(jīng)集聚了山東重工、山東能源集團(tuán)、濰柴、山東東岳化工、山東省能源研究院、山東高速、中國重汽、魯能集團(tuán)等一大批氫能龍頭企業(yè)，貫穿于氫能全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)。
來自山東省工信廳數(shù)據(jù)顯示，目前，山東省已建成加氫站9座，濟(jì)南、青島、濰坊、聊城、濟(jì)寧、德州等城市示范運(yùn)營氫燃料電池車輛269輛，開通燃料電池公交專線13條，運(yùn)營總里程超過240萬公里。
得益于良好的發(fā)展基礎(chǔ)，《規(guī)劃》將2020年—2022年確定為氫能產(chǎn)業(yè)全面起步期，氫能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模要突破200億元，累計(jì)建成加氫站30座，并示范推廣燃料電池汽車3000輛左右。
與此同時(shí)，為解決制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題，目前山東濟(jì)南、青島、濰坊、濟(jì)寧等市均已出臺(tái)了加氫站建設(shè)運(yùn)營管理的政策性文件。山東省住建廳正在組織制定的《山東省加氫站技術(shù)導(dǎo)則》和《山東省加氫站建設(shè)運(yùn)營管理辦法》也有望盡快出臺(tái)。
中遠(yuǎn)期路線圖明確
綠氫發(fā)展與風(fēng)光消納兼得
在國際氫能協(xié)會(huì)副主席毛宗強(qiáng)看來，只有由核能、可再生能源通過電解水等手段獲取的氫氣才被稱為“綠氫”，在未來最具競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，山東氫能發(fā)展近中期可以工業(yè)副產(chǎn)氫為主，遠(yuǎn)期有條件逐步實(shí)現(xiàn)綠色制氫。
如前述，目前，山東省光伏發(fā)電規(guī)模全國第一，風(fēng)電裝機(jī)規(guī)模全國第四。截至2019年底，可再生能源發(fā)電占省內(nèi)發(fā)電量的比重首次突破10%。隨著風(fēng)光裝機(jī)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，調(diào)峰與消納壓力也將與日俱增。
“除發(fā)展工業(yè)副產(chǎn)氫、煤化工制氫外，山東還可以利用火電機(jī)組調(diào)峰在全網(wǎng)壓發(fā)電出力階段，采用過剩電力制氫，本質(zhì)上就是用‘棄風(fēng)棄光’制氫?！?山東電力工程咨詢?cè)河邢薰局腔勰茉词聵I(yè)部設(shè)計(jì)總工程師、山東新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能專委會(huì)常務(wù)理事裴善鵬指出。
裴善鵬介紹，2020年山東電力系統(tǒng)缺少統(tǒng)調(diào)調(diào)峰容量超過千萬千瓦，電網(wǎng)調(diào)度被迫采取了火電機(jī)組日內(nèi)啟停機(jī)等非正常調(diào)峰措施來保障新能源消納。若不采用這些應(yīng)急調(diào)峰措施，山東棄風(fēng)、棄光率將均超5%，折合棄風(fēng)棄光電力高達(dá)25億千瓦時(shí)?！半娊馑茪浣档统杀镜耐緩绞浅浞掷每稍偕茉矗褂脳夛L(fēng)、棄光以及山東省內(nèi)火電的過剩電力進(jìn)行電解水制氫，電價(jià)可達(dá)到約0.25元/千瓦時(shí)。”
據(jù)山東省能源局副局長王福棟介紹，山東將探索培育風(fēng)光發(fā)電+氫儲(chǔ)能一體化應(yīng)用新模式，增強(qiáng)可再生能源自我調(diào)節(jié)能力，有效減少電網(wǎng)調(diào)峰壓力。
港口園區(qū)挖潛空間大
交通物流成落地主抓手
山東經(jīng)濟(jì)總量位居全國第三，特別是化工產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)總量連續(xù)28年全國第一。作為沿海省份，山東國際國內(nèi)貿(mào)易往來頻繁，港口物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。與此同時(shí)，山東正處于新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換與經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵階段期，氫能市場(chǎng)挖潛空間巨大。
“發(fā)達(dá)的交通和物流成為氫能示范項(xiàng)目落地重點(diǎn)領(lǐng)域?！痹谂嵘迄i看來，一方面，山東人口眾多，交通便利，物流發(fā)達(dá)，公路客運(yùn)和貨運(yùn)需求巨大，且沿海島嶼眾多，分布式氫能微網(wǎng)能源需求量大；另一方面，山東傳統(tǒng)化石能源消費(fèi)比重高，電網(wǎng)以煤電為主，受限較多，低碳減排壓力大，這些都為氫能市場(chǎng)拓展帶來廣闊空間。
例如，山東可在青島—銀川（山東段）高速公路沿線、日照—蘭考高速（山東段）公路沿線，京滬、京臺(tái)公路沿線、濱州—萊蕪高速公路沿線這四條車流量最大的高速公路建成100座左右加氫站，基本實(shí)現(xiàn)加氫設(shè)施全覆蓋，并選擇現(xiàn)有成熟物流園區(qū)建設(shè)氫能源示范物流園，在氫能源重載汽車集中、氫源距離近的港口開展重載汽車專線示范。此外，還可在經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)的沿海地市選擇開展含氫能在內(nèi)的多能互補(bǔ)分布式可再生能源示范。
以氫能為基礎(chǔ)的綜合智慧能源與交通相結(jié)合是又一個(gè)特色應(yīng)用場(chǎng)景。正規(guī)劃建設(shè)的華電濰坊電廠綜合能源工程就是典型案例。該工程致力于利用低谷棄電進(jìn)行電解水制氫，為周邊的濰柴氫燃料汽車提供氫能，讓電廠賺取調(diào)峰補(bǔ)償?shù)耐瑫r(shí)，也為用戶節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)成本。
“山東可以充分利用氫—電轉(zhuǎn)換優(yōu)勢(shì)，通過多能互補(bǔ)和智慧微網(wǎng)等手段，因地制宜布局燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)，探索在園區(qū)、礦區(qū)、港口等特定區(qū)域開展以氫為核心的能源綜合利用示范，推動(dòng)氫能與電力、熱力等能源品種互聯(lián)互補(bǔ)，營造形式多樣的氫能消費(fèi)生態(tài)?！?山東省能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
