中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在連續(xù)三個(gè)交易日股票價(jià)格異常波動(dòng)后，國(guó)機(jī)汽車(chē)(600335,股吧)2月19日發(fā)布澄清公告稱(chēng)，外界傳言與特斯拉簽訂獨(dú)家代理權(quán)的消息不實(shí)。
根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》得到的消息，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口貿(mào)易公司下屬的國(guó)機(jī)汽車(chē)，主要是協(xié)助特斯拉通過(guò)進(jìn)入中國(guó)的3C認(rèn)證，作為回報(bào)，特斯拉在直營(yíng)店之外給國(guó)機(jī)汽車(chē)分銷(xiāo)代理權(quán)。
根據(jù)計(jì)劃，特斯拉給國(guó)機(jī)汽車(chē)2014年的配額是500輛，會(huì)采用寶馬電動(dòng)車(chē)i3的以租代售模式——第一年租賃，一年期滿(mǎn)后由用戶(hù)一次性買(mǎi)斷。這樣做的好處是，可以降低消費(fèi)糾紛等商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。兩周前，特斯拉公布了Model S中國(guó)官方售價(jià)，80萬(wàn)元的價(jià)格讓外界驚呼。根據(jù)特斯拉自己的測(cè)算，購(gòu)買(mǎi)80萬(wàn)元基礎(chǔ)配置的客戶(hù)大約只占10%，90%的客戶(hù)會(huì)選擇100萬(wàn)元以上增配車(chē)款。
過(guò)去的一年中，特斯拉概念成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在資本市場(chǎng)拉升股價(jià)的最有力武器，只要有與特斯拉合作相關(guān)的傳聞，股價(jià)就會(huì)飆升。國(guó)機(jī)汽車(chē)在6個(gè)交易日內(nèi)，股價(jià)由11.21元/股上漲至23.1元/股。
與國(guó)機(jī)汽車(chē)一樣傳出與特斯拉合作消息的，此前還有江淮汽車(chē)(600418,股吧)、萬(wàn)向集團(tuán)、華域汽車(chē)(600741,股吧)、成飛集成(002190,股吧)、方正電機(jī)(002196,股吧)等等汽車(chē)整車(chē)、經(jīng)銷(xiāo)商或零部件企業(yè)，無(wú)一例外都為上市公司或旗下有上市公司。
“按照一般意義上汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最初進(jìn)行進(jìn)口銷(xiāo)售，會(huì)在中國(guó)尋找銷(xiāo)售代理商；第二步進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，按政策即成立合資公司。傳統(tǒng)邏輯思維上看，這兩步都會(huì)有中國(guó)合作方，新能源汽車(chē)的概念炒作也基于此?！币晃蝗唐?chē)分析師2月24日說(shuō)。
事實(shí)上，在中國(guó)尋找合伙人只是資本市場(chǎng)的炒作，特斯拉并沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃：一是特斯拉采用直銷(xiāo)模式，在中國(guó)銷(xiāo)售并不需要代理商；二是特斯拉不可能也不在乎獲得中國(guó)政府的新能源補(bǔ)貼，所以中短期內(nèi)沒(méi)有在中國(guó)現(xiàn)地化生產(chǎn)的動(dòng)力。
不過(guò)，在多股勢(shì)力的聯(lián)合炒作下，特斯拉在還沒(méi)有進(jìn)入營(yíng)銷(xiāo)程序的狀況下，已經(jīng)賺足了人氣，成為最大的獲益者。特斯拉中國(guó)對(duì)未來(lái)的規(guī)劃以及與多家公司的“緋聞”，采用不置可否的策略，任由外界渲染。2月21日，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景對(duì)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者提出的相關(guān)問(wèn)題不予回應(yīng)。
放空炮的上市公司
因?yàn)楸还谝粤似?chē)行業(yè)的“蘋(píng)果”，特斯拉總能博取到眼球。2月20日，特斯拉發(fā)布第四季度報(bào)和2013年年報(bào)，第四季度營(yíng)收為6.15億美元，同比增長(zhǎng)101%，同期凈虧損1626萬(wàn)美元，較上年同期的虧損8993萬(wàn)美元大幅收窄。全年?duì)I收20億美元，虧損7401萬(wàn)美元。這一并不亮麗的業(yè)績(jī)把特斯拉股票價(jià)格推升至創(chuàng)紀(jì)錄的218美元/股。
這一行情很大程度上為A股汽車(chē)板塊提供了噱頭。去年9月，特斯拉宣布將在中國(guó)銷(xiāo)售后，資本市場(chǎng)很快就傳出“江淮汽車(chē)將與特斯拉成立合資公司”的傳聞。
江淮汽車(chē)高層也頗顯曖昧，在其宣布引入外部投資的計(jì)劃下，并不回避對(duì)特斯拉的贊譽(yù)。而相反的是，盡管資本市場(chǎng)已經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但江淮汽車(chē)始終沒(méi)有發(fā)布相關(guān)事宜的澄清公告。
去年，在資本市場(chǎng)傳言與特斯拉合作的還有華域汽車(chē)、萬(wàn)向集團(tuán)、成飛集成等等，但不久后都被定性為子虛烏有，而這些公司的股票價(jià)格已經(jīng)獲得不同程度的漲幅。
最新一輪炒作的起源是，今年1月特斯拉宣布，Model S電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)為8.1萬(wàn)美元的其中一款，將以73.4萬(wàn)元的價(jià)格在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，中國(guó)再次掀起“特斯拉旋風(fēng)”。
今年2月，國(guó)機(jī)汽車(chē)和方正電機(jī)相繼被冠以“特斯拉概念”進(jìn)行炒作。兩家公司的股票價(jià)格都出現(xiàn)暴漲，方正電機(jī)股價(jià)在6個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)漲幅達(dá)55.43%；其間，國(guó)機(jī)汽車(chē)股價(jià)漲幅高達(dá)106%。
2月19日，國(guó)機(jī)汽車(chē)發(fā)布澄清公告稱(chēng)，特斯拉在全球均采用直營(yíng)的經(jīng)銷(xiāo)模式，國(guó)機(jī)汽車(chē)未曾獲得特斯拉獨(dú)家代理權(quán)。事實(shí)上，國(guó)機(jī)汽車(chē)只是接受特斯拉委托，幫助其取得Tesla Model S車(chē)型在中國(guó)的3C認(rèn)證。
方正電機(jī)與其他炒作類(lèi)似，與特斯拉甚至沒(méi)有聯(lián)系。其21日發(fā)布澄清公告稱(chēng)，針對(duì)近日傳媒關(guān)于公司與特斯拉洽談合作的傳聞，公司澄清從未與電動(dòng)車(chē)巨頭公司特斯拉洽談合作事宜。
不過(guò)，“大部分相關(guān)公司在被市場(chǎng)炒作時(shí)，都不會(huì)馬上對(duì)信息進(jìn)行確認(rèn)。很多信息源都來(lái)自網(wǎng)上論壇，即使子虛烏有也很難追查到源頭，利益相關(guān)方都可能是始作俑者。而投資者都相信傳說(shuō)中的"內(nèi)幕"，進(jìn)行跟風(fēng)炒作?！鄙鲜銎?chē)分析師稱(chēng)。
被夸大的合伙人計(jì)劃
特斯拉計(jì)劃在今年布局銷(xiāo)售渠道，在中國(guó)10-12座城市開(kāi)設(shè)門(mén)店，預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)將占到特斯拉增長(zhǎng)的1/3；建設(shè)從北京到上海的免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)。
而特斯拉較寶馬、奔馳、奧迪等豪華車(chē)品牌同級(jí)車(chē)型（寶馬5系、奔馳E級(jí)）更高的價(jià)格，被認(rèn)為是其未來(lái)拓展市場(chǎng)的最大阻力之一。解決這一問(wèn)題的最好方式，就是在中國(guó)成立合資公司，進(jìn)行本土化生產(chǎn)。
另一個(gè)被炒作者廣為傳播的理由是，國(guó)產(chǎn)是特斯拉在產(chǎn)品銷(xiāo)售階段獲得中國(guó)政府補(bǔ)貼的先決條件，所以特斯拉會(huì)盡快尋找中國(guó)合伙人。
不過(guò)，特斯拉即使走完上述程序，也難以拿到中國(guó)政府的補(bǔ)貼。根據(jù)去年9月17日四部委頒發(fā)的《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》，規(guī)定補(bǔ)助范圍為符合要求的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。
一家已經(jīng)推出新能源汽車(chē)的國(guó)內(nèi)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者：“政策要求"符合要求"，而國(guó)產(chǎn)并非決定性條件。”中國(guó)新能源政策盡管沒(méi)有在公布的條例中指明，但有明確的相關(guān)要求，能獲得補(bǔ)貼的新能源汽車(chē)必須在三大核心技術(shù)——電池、電機(jī)、電控上至少有一項(xiàng)擁有中國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
目前特斯拉產(chǎn)品本身仍有缺陷，這個(gè)缺陷是電池技術(shù)路線(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致的。2月14日，一輛停放在加拿大多倫多私人車(chē)庫(kù)中的特斯拉Model S發(fā)生自燃——這已經(jīng)是使用筆記本電池串聯(lián)技術(shù)的特斯拉Model S半年來(lái)第五次起火。
要獲得中國(guó)政府的補(bǔ)貼，意味著特斯拉要應(yīng)用中國(guó)技術(shù)，技術(shù)路線(xiàn)焦慮中的特斯拉CEO馬斯克很難有勇氣啟用新的技術(shù)組合。特斯拉電機(jī)采用自行研發(fā)的異步電動(dòng)機(jī)，電控的主要供應(yīng)商為美國(guó)AC propulsion公司，電池由日本松下供應(yīng)。三大核心技術(shù)的其中一項(xiàng)應(yīng)用中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)意味著放棄磨合多年的系統(tǒng)性技術(shù)。
基于特斯拉的IT范兒以及在中國(guó)政府手里拿到補(bǔ)貼的可能性微乎其微，臺(tái)灣富士康也給馬斯克出主意，期望通過(guò)雙方合作在臺(tái)灣為大陸市場(chǎng)組裝特斯拉車(chē)型，以降低消費(fèi)稅。
在近期的一次內(nèi)部會(huì)議中，曾宣稱(chēng)要“公布關(guān)于中國(guó)的計(jì)劃”的馬斯克終于道出真實(shí)想法：特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)剛起步，建立合資公司進(jìn)行生產(chǎn)不現(xiàn)實(shí)，中短期內(nèi)不會(huì)尋找中國(guó)合作伙伴。
