中國儲能網(wǎng)訊：近期，備受業(yè)界矚目的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)再度傳來利好。10月15日，工信部在關(guān)于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第1438號（經(jīng)濟發(fā)展類105號）提案答復的函中稱，將明確氫燃料電池汽車發(fā)展目標、重點任務，促進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
而就在不久前，工信部、國家發(fā)委等五部門發(fā)布的《開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱《通知》）明確，在四年“示范期”內(nèi)采取“以獎代補”方式對示范城市群燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展予以支持?！啊锻ㄖ返某雠_對于氫燃料電池汽車的意義，相當于2009年新能源汽車‘十城千輛’推廣計劃之于新能源汽車發(fā)展的意義，象征著該項產(chǎn)業(yè)正式進入商業(yè)化推廣階段?！庇忻襟w如此評價。
01
以規(guī)模降成本
構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈
毋庸置疑，我國氫能產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，燃料電池核心技術(shù)的提升是關(guān)鍵。如何從發(fā)展初期快速走向商業(yè)化推廣階段？《通知》指出，要構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條，促進鏈條各環(huán)節(jié)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，組織相關(guān)企業(yè)打造產(chǎn)業(yè)鏈，加強技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)品研發(fā)突破及初步產(chǎn)業(yè)化應用，在示范中不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條、提升技術(shù)水平。
“我國燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，在于經(jīng)濟性與純電動、汽柴油等能源形式相比差距較大，限制了其推廣?！苯K國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚告訴記者，燃料電池成本的降低，關(guān)鍵在于核心技術(shù)和電堆、動力系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件，要從材料和核心技術(shù)領(lǐng)域做好頂層設計，同時通過拉動市場規(guī)模來降低成本。
在魏蔚看來，解決燃料電池汽車經(jīng)濟性問題的另一個關(guān)鍵，在于氫氣成本?！拔覈蝗鄙贇錃猓杀靖叩脑蛟谟诨A(chǔ)設施的缺乏。降低氫源價格，要發(fā)揮我國基礎(chǔ)設施建設的優(yōu)勢，把氫氣長輸管道、城市管網(wǎng)等基礎(chǔ)設施建設起來?！彼龔娬{(diào)，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)鏈，要從制氫和儲運端推廣，把成本降下來，把儲運的便利性提升上去，加氫站有氫可加，車輛能大規(guī)模運營，才能實現(xiàn)市場的拓展和成本的降低。
對于完整產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣表示，除了核心技術(shù)不成熟，我國氫能還面臨政策引導不足、商業(yè)化運營模式缺乏等瓶頸。“氫能作為?；饭芾?，還沒有納入能源品種，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了一定的制約，”他表示，要在破除制約性政策的同時，建立引導性政策。
“示范期內(nèi)，一定要探索商業(yè)化模式，”張銀廣指出，“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，僅僅依靠政府推動遠遠不夠，通過社會化資本放到較長周期，構(gòu)建大的應用場景，讓產(chǎn)業(yè)具備商業(yè)化能力。隨著成本降低擴大規(guī)模，是我們正在探索的路徑?！彼瑫r建議，未來引導性政策可與解決能源保障問題、環(huán)境問題結(jié)合，為推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供長期的政策支持。
02
打破區(qū)域限制
“示范城市群”取長補短
首批示范區(qū)的布局，也將進一步影響我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)格局的形成。記者了解到，在當前燃料電池汽車示范應用的支持政策中，“示范城市群”是一大亮點。根據(jù)《通知》，申報的城市群需滿足多項申報條件，包括具備明確的適合燃料電池汽車示范的應用場景、已推廣不低于100輛燃料電池汽車、已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤等。
《通知》明確，鼓勵申報城市群打破行政區(qū)域限制，強強聯(lián)合，自愿組隊，取長補短?！笆痉冻鞘腥捍蚱屏说赜蛳拗?，對于產(chǎn)業(yè)是一大利好?！蔽何当硎?，在當前氫能發(fā)展尚不成熟的前提下，頭部企業(yè)在全國各地到處建廠，會削弱企業(yè)的實力，不利于集中搞研發(fā)和技術(shù)突破。而示范城市群不鼓勵盲目、重復、低水平的投資，能夠讓龍頭企業(yè)集中精力在供應鏈完整、基礎(chǔ)較好的區(qū)域，集中搞研發(fā)和生產(chǎn)，實現(xiàn)降低成本、擴大規(guī)模。
對此，張銀廣表示，由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈長，涉及制氫、加氫、應用等多個環(huán)節(jié)，不是單個城市可以完成的，而“示范城市群”的提出，將有助于構(gòu)筑完整的制、儲、運、加、用的產(chǎn)業(yè)鏈。同時，“示范城市群”可以發(fā)揮引導和規(guī)范作用，避免企業(yè)投資集中在前景最被看好的燃料電池環(huán)節(jié)，讓每個環(huán)節(jié)都能培育有實力的龍頭企業(yè)，還可以形成企業(yè)和企業(yè)、城市和城市的協(xié)作，資源、優(yōu)勢互補。
記者了解到，目前，北京、河北、江蘇、浙江、山東、山西、上海等地已明確申報或者出臺了申報方案。魏蔚認為，打造“示范城市群”，一方面要在終端燃料電池及核心部件領(lǐng)域擁有優(yōu)勢龍頭企業(yè)和重卡、商用車制造工廠，致力終端車輛的推廣和核心競爭力的建立；另一方面要有豐富、廉價的氫源和高效的儲運體系。她指出，以北京為核心的“京津冀城市群”，有億華通、福田、長城等龍頭企業(yè)，也有國家電投在張家口布局的可再生能源制氫；長三角有上汽、重塑等龍頭企業(yè)和作為儲運基礎(chǔ)設施建設企業(yè)的國富氫能，還有豐富的化工副產(chǎn)氫，都是具有潛力的區(qū)域。此外，廣東、山西、浙江、山東等地區(qū)也都有各自的優(yōu)勢。
不過，針對政策中對“運輸半徑<200km”的獎勵，魏蔚表示，我國幅員遼闊，東西部發(fā)展不均衡，擁有豐富可再生能源和廉價電力的西部地區(qū)，與物流、運輸聚集、有實力發(fā)展燃料電池汽車的發(fā)達地區(qū)距離遙遠，從資源稟賦和支持可再生能源制氫的角度，更應鼓勵超過200公里的長距離運輸。她同時指出，液氫可以保障氫源的品質(zhì)，同時經(jīng)濟運輸半徑超過1000公里，而我國液氫基礎(chǔ)設施建設明顯落后于發(fā)達國家，建議出臺相關(guān)支持政策。
03
推動頂層規(guī)劃
加速走向“快車道”
有了強大的政策支持，“十四五”期間氫能將迎來良好發(fā)展前景，產(chǎn)業(yè)鏈將逐漸走向成熟。
魏蔚向記者表示，《通知》的實施，將有利于優(yōu)勢企業(yè)勝出，加速產(chǎn)業(yè)化進程?！坝捎谑痉墩邔Ξa(chǎn)業(yè)鏈的支持，‘十四五’期間，在燃料電池相關(guān)技術(shù)、核心零部件領(lǐng)域，將會有一批龍頭企業(yè)較快孵化出來。”魏蔚說。
“未來氫能的廣闊應用，不會局限于汽車領(lǐng)域?！痹谖何悼磥?，燃料電池汽車的發(fā)展，將帶來原材料和燃料電池成本的降低，使氫能終端應用進入儲能等領(lǐng)域時有更高的經(jīng)濟性。她表示，經(jīng)過4年的示范期，有了車輛帶動的燃料電池成本的降低和基礎(chǔ)設施的初步成型，將加速推動氫能在能源領(lǐng)域的推廣。
對于氫能的長遠發(fā)展，張銀廣強調(diào)，未來在關(guān)注核心技術(shù)的同時，也要關(guān)注氫能供給，在基礎(chǔ)設施方面推動頂層規(guī)劃，從而更好地支撐應用端的快速成長。他告訴記者，“十四五”是我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，將為“十五五”氫能產(chǎn)業(yè)真正進入發(fā)展的快車道，準備好條件。
而在中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2020》中已為未來氫能繪制了藍圖：以實現(xiàn)綠色經(jīng)濟高效便捷的氫能供應體系為目標，中國將在氫能產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上逐漸突破，氫能將推動中國能源消費結(jié)構(gòu)從傳統(tǒng)化石燃料向清潔低碳燃料轉(zhuǎn)變。預計到2050年，中國氫能占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸，進入氫能社會。
來源：中國改革報《能源發(fā)展》周刊
