風物長宜放眼量。
從起初的被奚落、受質疑，換電模式挨過多年的孤獨寂寞冷，忍了幾載的風雨秋霜恨，如今正日益走出低谷，迎來能夠施展自身優(yōu)勢的大舞臺。換電已被不少人看作是下一個產(chǎn)業(yè)風口，越來越多的企業(yè)開始加入到換電的大軍。
風起的日子，真正的舞者必然會隨風起舞，真正的雄鷹也必然能飛得更高。
“是個狠人”
醞釀兩年多以后，曾經(jīng)上演收購沃爾沃“蛇吞象”驚天戲碼，一向不見兔子不撒鷹的吉利，如今也正式殺入換電領地。都說京東的劉強東是個狠人，美團的王興是個狠人，其實吉利的李書福也是個狠人。
牛氣沖天的，大都是狠人。瞧見了機遇，他們總是志在必得。
近日，吉利科技集團與濟南市政府展開戰(zhàn)略合作，智能換電站在濟南成功落地；吉利控股集團董事長李書福親自壓陣。雙方合作發(fā)展智能換電服務網(wǎng)絡建設，打造中國新能源換電產(chǎn)業(yè)新標桿。而此前9月16日，吉利科技集團在重慶召開換電模式發(fā)布會，吉利科技智能換電站全國首發(fā)亮相，換電模式率先落地重慶兩江新區(qū)，并計劃將在重慶建設35座換電站。
值得注意的是，雖說吉利的首座換電站在今年9月才落成，但是事實上，早在2017年吉利科技集團就已開始了換電技術平臺及車型架構平臺的研發(fā)。截至目前，吉利開發(fā)的換電技術平臺擁有1000余項專利技術。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，楓葉80V是吉利全新的新能源品牌—楓葉汽車首款換電車型，80V的動力電池采用了寧德時代提供的三元鋰電芯，電池包為了便于換電，采用了超薄設計，換電模式下的電池使用壽命能夠達到8年60萬公里。
截至目前，吉利科技集團智能換電站已在重慶、杭州、濟南、淄博等地逐步落地，在全國簽約的換電站超過1000座。吉利計劃到2025年將換電站的建設規(guī)模達到5000座，實現(xiàn)城市、城際、省際、高速路網(wǎng)等的全面覆蓋。
動輒就上千座的換電站，吉利這操作簡直如猛虎下山，威風陣陣聲颯颯，頗有“吃沃爾沃”般的大胃口；李書福的“狠勁兒”可見一斑。
“其志不在小”
與李書福的江湖草莽英雄氣質不同，另一個玩換電的蔚來董事長李斌，人如其名文質彬彬，頗有君子之風。不過，李斌雖然表面上看起來溫順隨和，但是實際上骨子里也透著一股“狠勁兒”。
李斌“其志不在小”，對于蔚來的未來發(fā)展，李斌在接受媒體采訪時曾表達過，“特斯拉并非不可逾越，蔚來超越特斯拉只是時間問題”。
李斌一方面有著鴻鵠之志，同時有著超前思維。實際上，蔚來是最早一批切入換電模式的車企。
在10月16日舉辦的“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”上，李斌坦露了自己的心路歷程。李斌談道，他早在2012年開始就在思考一些“對電動汽車的終極解決方案”，差不多是車和電池分開的一個底層邏輯，把購買成本降下來，讓電池的成本可以比對汽油的使用成本。
“蔚來在創(chuàng)辦的時候，整個產(chǎn)品和商業(yè)模式就是按照這個邏輯去設計的，車電分離、電池租用，可充可換可升級?！崩畋蟊硎?。
而在此之前約一周，蔚來發(fā)生了件大事。10月9日，蔚來汽車官方宣布，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)的蔚來中國總部正式啟用。蔚來還將與合肥市建投集團下屬合肥充電公司合作推廣建設換電設施。通過充電+換電互補模式的布局，蔚來進一步強化合肥在智能電動汽車領域的充、換電網(wǎng)絡的領先地位。
實際上，蔚來的換電規(guī)模早已蔚為壯觀。截止到今年10月，蔚來用戶累計換電超過100萬次，已經(jīng)在全國建成155座換電站，并打通了G2京滬高速、G4京港澳高速的換電網(wǎng)絡。有了換電的加持，今年7-9月蔚來汽車銷量屢創(chuàng)新高，其中9月同比增長133%，前三季度交付數(shù)已經(jīng)超過去年全年。
在近期全球知名雜志《財富》發(fā)布的2020年改變世界的100家公司榜單中，蔚來因推出基于車電分離的BaaS(Battery as aService)電池租用服務而成功入選，成為榜單中唯一的汽車企業(yè)。
古人云:“善弈者謀勢,不善弈者謀子?！?
李斌認為換電的前景是十分光明的，意義重大：“我相信換電這件事情會成為中國智能電動汽車產(chǎn)業(yè)類似于高鐵這樣一個應用創(chuàng)新非常重要的基礎?！?
“賭性堅強”
值得注意的是，吉利和蔚來的換電車型，其動力電池供應商都是寧德時代。寧德時代也是最早一批吃“換電”螃蟹的電池供應商。魯迅曾稱贊：“第一個吃螃蟹的人是很令人佩服的，不是勇士誰敢去吃它呢？”
叫自家外賣不用花錢的美團CEO王興，經(jīng)常在其個人賬號“飯否”上活躍。他前不久發(fā)文稱贊他的福建老鄉(xiāng):“寧德時代的曾毓群是將來比肩任正非的企業(yè)家?！毙柚溃叛壑袊?，能讓自視甚高的王興青眼有加的人可不多。
而那個廣為流傳的曾毓群“賭性更堅強”的段子，更是由王興爆料。王興曾提到某個早年投資了寧德時代的朋友與曾毓群的一段經(jīng)歷。
“他當年第一次走進創(chuàng)始人曾毓群那狹小的辦公室就被震了一下，只見墻上五個大字‘賭性更堅強’！他說當時他心想這果然是福建人，調侃說‘你為什么不掛愛拼才會贏呢’。曾正色道：光拼是不夠的，那是體力活；賭才是腦力活?！?
縱觀全球，寧德時代是最旗幟鮮明表示支持換電的電池企業(yè)。曾毓群表示，電池需要一些新的商業(yè)模式。所以未來說要換電、租賃等等，各種各樣的模式，都是非常好的探索。只有通過新的創(chuàng)新，才有可能真正推動我們的智能化、電動化的過程。
事實上，在換電這條新賽道上，寧德時代早就落實到行動上。去年6月，寧德時代就與螞蟻金服、哈羅出行達成戰(zhàn)略協(xié)議，三方投資10億元成立哈羅換電，在電動兩輪車市場試水換電模式。今年7月，寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商的身份進軍換電運營領域。8月，寧德時代又攜手蔚來、國泰君安和湖北科技投資集團共同成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，并在此基礎上推出BaaS業(yè)務。
不過，雖然大家都在說換電是風口，但作為一種新的商業(yè)模式，未來的發(fā)展局勢還有諸多未明朗之處。雖說“行則將至”但也“道阻且長”，比如電池標準不統(tǒng)一、投資大成本高等都是障礙；但曾毓群還是“賭”上了換電。
“另有所謀”
實際上，從客觀來講，換電的應用確實是比較復雜的，這涉及諸多因素和多方利益，即便現(xiàn)在仍然分為“支持”和“質疑”兩個陣營，見仁見智，孰是孰非也不能一概而論。
特斯拉多牛，把火箭弄上天、電動汽車銷量冠絕全球的“鋼鐵俠”馬斯克也是狠角色。不過，特斯拉最終沒有做換電。2013年特斯拉曾現(xiàn)場展示過耗時93秒的Model S換電技術。不過很快，在之后的2015年馬斯克又宣布放棄換電模式，轉而專注于推廣超級充電站。
而比亞迪也是業(yè)內(nèi)領軍者，“船夫哥”王傳福更是讓股神巴菲特贊賞有加。但是比亞迪目前在換電領域也沒有大動作。王傳福倒是公開表達過對換電模式的質疑，他的理由是換電存在“便利性、安全性、清潔度”三大矛盾。
其實，筆者倒是認為馬斯克和王傳福倒不一定真認為換電模式不可行，只是“另有所謀”而已。正如某業(yè)內(nèi)人士所表示，特斯拉和比亞迪，既做電池也做純電汽車；其他的貌似都只居其一，這種差別可能是路線不同的原因之一。大家都在尋求讓自己利益最大化的技術路線。
風起的日子，天上的雄鷹會飛得更高；而地上的猛虎則會奔跑得更快。
撰稿：金東
來源：電池中國
