對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，2020年下半場(chǎng)稍顯戲謔：一邊是博郡、賽麟爆雷，拜騰重組、愛(ài)馳全員賣(mài)車(chē)；另一邊卻是蔚來(lái)股價(jià)創(chuàng)下歷史新高；小鵬P7第一萬(wàn)輛下線，創(chuàng)造目前造車(chē)新勢(shì)力中所有單車(chē)型的最快萬(wàn)輛下線紀(jì)錄；理想ONE喜提9月新能源SUV銷(xiāo)冠；威馬、天際完成大額融資。
經(jīng)歷了代工質(zhì)疑、資質(zhì)考驗(yàn)、交付難題、融資受阻等一系列考驗(yàn)之后，中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們正以前所未有的速度急劇分化：頭部品牌愈發(fā)向好，第二梯隊(duì)艱難求生，末位爆雷淘汰。但不容忽視的是，即使是處于第一梯隊(duì)的蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬，在面向市場(chǎng)、面向消費(fèi)者后，“內(nèi)憂”“外患”不斷，如何突出重圍，考驗(yàn)著新造車(chē)企業(yè)們的戰(zhàn)略制定與抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
內(nèi)憂外患
今年上半年，特拉斯國(guó)產(chǎn)Model 3連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)中國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，不斷蠶食中國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)。十月以來(lái)，特斯拉已兩次降價(jià)：10月1日，特斯拉官方宣布，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元，中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)也降至30.99萬(wàn)元。不到兩周，10月13日，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2.3萬(wàn)元。
興業(yè)證券指出，通過(guò)對(duì)比美版和國(guó)產(chǎn)版本Model 3成本拆分，發(fā)現(xiàn)美版單車(chē)成本23萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)版本單車(chē)成本17.6萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)后單車(chē)成本降低24%。即使特斯拉Model 3降至24.99萬(wàn)元，仍有充足的盈利空間。
特斯拉的接連降價(jià)對(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想等新勢(shì)力來(lái)說(shuō)顯然是不利的消息。值得注意的是，特斯拉作為小鵬P7直接對(duì)標(biāo)的競(jìng)品車(chē)型，其國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)下探至25萬(wàn)元以內(nèi)，對(duì)小鵬而言沖擊更為明顯。
當(dāng)談及特斯拉降價(jià)時(shí)，10月20日，何小鵬在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“某公司有點(diǎn)急，如果去年新造車(chē)企業(yè)如此降價(jià)，估計(jì)活不下去?！痹谒磥?lái)，頻繁降價(jià)帶來(lái)的好處是銷(xiāo)量更高，也代表成本控制能力更強(qiáng)，但是隨之而來(lái)的問(wèn)題也有很多，比如銷(xiāo)量可能也會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)，否則不會(huì)持續(xù)降價(jià)。
“但是從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，我覺(jué)得這是好的事情，將來(lái)智能汽車(chē)最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽油汽車(chē)，而不是電動(dòng)汽車(chē)?！?
如果說(shuō)特斯拉和大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車(chē)企業(yè)構(gòu)成外患，那么造車(chē)新勢(shì)力們頻發(fā)的事故讓其宣稱的智能化和可靠性大打折扣。
10月16日，蔚來(lái)以及小鵬車(chē)主群反饋出現(xiàn)大量斷網(wǎng)，車(chē)輛內(nèi)部車(chē)機(jī)顯示有信號(hào)但無(wú)法正常聯(lián)網(wǎng)。斷網(wǎng)期間車(chē)輛可以正常行駛，車(chē)機(jī)系統(tǒng)正常操作，但在線音樂(lè)、導(dǎo)航信息、車(chē)載智能語(yǔ)音系統(tǒng)均無(wú)法正常使用。后來(lái)雙方初步查明為運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，而蔚來(lái)與小鵬汽車(chē)采用的均為中國(guó)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)卡。
在蔚來(lái)和小鵬發(fā)生斷網(wǎng)事件之前，造車(chē)新勢(shì)力們頻發(fā)的自燃、起火、斷軸等將其一次次送上風(fēng)口浪尖。10月份威馬接連發(fā)起兩起自燃事件，一輛是在停放在路邊、未進(jìn)行任何充電操作時(shí)發(fā)生起火，另一輛則在充電時(shí)起火燃燒。
此外，理想也多次陷入質(zhì)量和產(chǎn)品安全的質(zhì)疑中。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，理想ONE從去年12月份開(kāi)始交付到今年10月，共發(fā)生了10起以上與質(zhì)量問(wèn)題相關(guān)的事故，其中包括6起斷軸事故。
機(jī)會(huì)何在
數(shù)據(jù)顯示，智能電動(dòng)汽車(chē)的造車(chē)新勢(shì)力在今年前九個(gè)月銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53%，而電動(dòng)汽車(chē)總體市場(chǎng)銷(xiāo)量則下降14%。
“盡管本土造車(chē)新勢(shì)力的增長(zhǎng)率比較高，但從行業(yè)基本面來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力本身基盤(pán)很小，市場(chǎng)份額不是很大，奔馳、寶馬、奧迪等企業(yè)加入后他們未來(lái)能否保持今年的增長(zhǎng)勢(shì)頭？”10月14日，全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“另外，造車(chē)新勢(shì)力們到底是為了錢(qián)玩資本，還是真正為了造車(chē)，并不好判斷?！?
作為新物種闖入汽車(chē)行業(yè)的造車(chē)新勢(shì)力，盡管問(wèn)題與質(zhì)疑不斷，但也并非一無(wú)是處。相較于傳統(tǒng)車(chē)企，造車(chē)新勢(shì)力們?cè)谌藱C(jī)交互、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的積極嘗試為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革注入新的基因與能量。
同時(shí)蔚來(lái)、小鵬、理想等頭部企業(yè)的銷(xiāo)量上漲和市占率的提升也帶來(lái)了希望。第三季度頭部中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力市場(chǎng)表現(xiàn)集體走強(qiáng)。9月，蔚來(lái)汽車(chē)共交付車(chē)輛4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)133.2%，創(chuàng)單月交付量新高；前三季度，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付車(chē)輛26375臺(tái)，已超越去年全年水平。理想汽車(chē)在9月則交付新車(chē)3504輛，第三季度交付8660輛，前9月總計(jì)交付18160輛。小鵬汽車(chē)9月總交付3478臺(tái)，同比增長(zhǎng)145%，第三季度交付量8578臺(tái)，同比增長(zhǎng)266%，創(chuàng)季度交付量新高。今年前9月，小鵬汽車(chē)共計(jì)交付14077輛，去年同期則交付12829輛，同比增長(zhǎng)9.7%。
“今天很多戰(zhàn)術(shù)上的數(shù)字競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有意義，我對(duì)于今天的一得一失實(shí)際上不太關(guān)注。我覺(jué)得更重要的是與燃油汽車(chē)相比，未來(lái)智能電動(dòng)汽車(chē)能獲得更大的市場(chǎng)份額。”何小鵬告訴記者，他認(rèn)為，2022年底到2023年底汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)生巨變，智能電動(dòng)汽車(chē)將迎來(lái)爆發(fā)，全球智能汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)明顯爬坡，而未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)取勝的關(guān)鍵是做好智能。
他作出上述判斷的原因基于三點(diǎn)：一是取決于全球包括中國(guó)、歐洲市場(chǎng)的成熟度，以及客戶對(duì)智能電動(dòng)汽車(chē)的認(rèn)知和信心；二是到2022—2023年時(shí)，整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)的成本相對(duì)下降較多，一定程度上會(huì)接近燃油汽車(chē)整個(gè)生命周期的成本；三是屆時(shí)智能化從現(xiàn)在的初級(jí)智能，發(fā)展到高級(jí)智能，所有用戶對(duì)于智能化的體驗(yàn)、感受將與現(xiàn)在差距非常大。
因此，何小鵬堅(jiān)信，智能電動(dòng)汽車(chē)中，一定要把智能做好?！耙粋€(gè)電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的使用成本比較低，所以比汽油汽車(chē)貴15%到20%還是可行的，但是真正要做好，真正跟別人競(jìng)爭(zhēng)能夠贏，智能化程度要很強(qiáng)才行?！?
曹鶴認(rèn)為，造車(chē)是一項(xiàng)長(zhǎng)期工程，即使是已經(jīng)成功上市的頭部造車(chē)新勢(shì)力，也依然面臨優(yōu)勝劣汰的殘酷競(jìng)爭(zhēng)。
“造車(chē)新勢(shì)力們要面對(duì)的既有特斯拉，也有像奔馳、寶馬、奧迪等搶奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)的傳統(tǒng)車(chē)企，同時(shí)中國(guó)本土品牌也在不斷發(fā)力。因此對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵是做好產(chǎn)業(yè)鏈，解決產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題?！?
