最新數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車銷量刷新了歷史同期新高，單月銷量突破10萬輛，我國新能源汽車市場正在復(fù)蘇。但疫情、補(bǔ)貼政策等因素的影響仍讓市場發(fā)展存在很大不確定性，從目前的市場情況看，我國新能源汽車補(bǔ)貼將延續(xù)至2022年，包括特斯拉電池領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)在內(nèi)的各企業(yè)的車型也都將在2022年投入市場，2022年似乎將成為新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵一年。
■2022年燃油車優(yōu)勢不再？
特斯拉電池日無疑是新能源汽車領(lǐng)域乃至更廣闊的科技圈最引人關(guān)注的大事件。在今年的特斯拉電池日上，特斯拉不負(fù)眾望地發(fā)布了眾多“黑科技”，而且把這些技術(shù)投放市場的時間都鎖定在了2022年。按照特斯拉的計劃，其將在2022年使用新的4680電池。這款無極耳電池相比有極耳電池在流通距離上更短，不存在過熱的問題；電池蓄電容量可以提升5倍，電力相比有極耳提升6倍；整車?yán)m(xù)駛里程提高16％，新電池還能將每千瓦時的成本降低14％。同時，特斯拉還將逐步推進(jìn)高鎳低鈷到高鎳無鈷的方案，從降低電池成本；并減輕電池包的重量，提升組裝效率；減輕車體重量，從而提升一體化率。
按照特斯拉的規(guī)劃，一體化率的提升，在減輕車身重量的同時還可以減少所需零件總數(shù)（減少370個零部件）并加快生產(chǎn)速度，使電池每千瓦時的成本降低7％。除續(xù)駛里程為832km的新車型計劃在2021年底交付外，特斯拉上述“黑科技”都計劃在2022年量產(chǎn)投入市場。此外，特斯拉還將在2022年推出2.5萬美元的低價產(chǎn)品。屆時，如果這些技術(shù)真的能全部實現(xiàn)，無疑將給新能源汽車行業(yè)帶來巨大改變，推動純電動汽車在性價比等方面無限貼近傳統(tǒng)燃油車。
作為一個引領(lǐng)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的企業(yè)，特斯拉的一舉一動都倍加引人注目，其計劃在2022年實現(xiàn)的這些技術(shù)、產(chǎn)品也給市場帶來極高的期待。試想一下，里程超過燃油車、成本比同級別燃油車更優(yōu)、性價比也毫不遜色，再加上特斯拉在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，屆時燃油車還能有多大的市場空間？更為關(guān)鍵的是，如果特斯拉的這些計劃在2022年實現(xiàn)，屆時的新能源汽車行業(yè)將迎來非同一般的沖擊與改變。
■2022年成新品投放大年
在特斯拉將關(guān)鍵技術(shù)實施結(jié)點(diǎn)鎖定2022年的同時，其他車企也不甘于后。據(jù)不完全統(tǒng)計，按照規(guī)劃，奔馳EQ系列車型EQV概念車有望2022年上市，這款純電動MPV上市后將與大眾ID Buzz等車型競爭市場；大眾汽車I.D.BUZZ概念車，量產(chǎn)版車型也計劃于2022年上市，主要在北美、歐洲和中國市場銷售；日產(chǎn)e-Power技術(shù)也計劃在2022年引入中國，這一技術(shù)能實現(xiàn)百公里油耗3.82L的超低數(shù)據(jù)，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯高于油電混合動力技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，在動力性等其他方面的性能也絲毫不遜色。從這些車型與技術(shù)此前發(fā)布的各項數(shù)據(jù)看，各方面性能都達(dá)到了可以與傳統(tǒng)燃油車“掰一掰手腕”的水平。
老牌車企在2022年推出更具競爭力的產(chǎn)品的同時，造車新勢力也在加快速度。按照計劃，哪吒概念車Euerka 03這款對標(biāo)特斯拉Model 3的車型也將在2022年量產(chǎn)。其他新勢力們也都有各自的計劃，其中，恒大的2022年盈利計劃尤為引人關(guān)注。
恒大汽車發(fā)布的2020中期業(yè)績時顯示，其汽車業(yè)務(wù)預(yù)計2022年盈利。對于恒大的這一“野心”，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴表達(dá)了樂觀的期待。在他看來，恒大有資金、市場推廣等方面的優(yōu)勢，一旦其產(chǎn)品上市，借助其在其他行業(yè)的鏈接效應(yīng)，未必不能后來居上、打開市場，進(jìn)而實現(xiàn)盈利也不是完全不可能，關(guān)鍵在于產(chǎn)品力。如果作為這一輪造車新勢力的后來者，恒大能在2022年實現(xiàn)盈利，那么作為“先頭部隊”成員的蔚來、理想、小鵬們屆時能否盈利？如果不能盈利，企業(yè)日子會很難，甚至淪為被淘汰者。從這個角度看，2022年對造車新勢力而言也是關(guān)鍵一年。
■2022年具備市場化條件
事實上，在沒有疫情等重大突發(fā)因素的前提下，以目前的發(fā)展態(tài)勢看，2022年對新能源汽車而言也是一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，這就導(dǎo)致身處其中的所有參與者無一能夠幸免。可以確定的是，2022年之后我國的新能源汽車補(bǔ)貼將不再持續(xù)，也就是說政府主導(dǎo)將退出，新能源汽車必須開啟市場化發(fā)展軌道。這恐怕也是一眾新舊車企計劃在2022年推出可以媲美燃油車的新能源車型的根本原因。能否在2022年將計劃中的車型落地？進(jìn)而推動新能源汽車產(chǎn)品與傳統(tǒng)燃油車形成競爭力，讓市場認(rèn)可新能源汽車是企業(yè)面對的重要問題，也是新能源汽車行業(yè)必須攻克的難關(guān)。
與車企共榮共生的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的一眾參與主體，也將面對同樣問題。僅以電池為例，假如，特斯拉關(guān)于電池的諸多規(guī)劃真的能在2022年實現(xiàn)，那么一眾電池供應(yīng)商又將何去何從？恐怕只有推出可以媲美特斯拉電池的產(chǎn)品這華山一條路。從過去幾年和當(dāng)前動力電池行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢看，緊跟特斯拉的腳步或者說順應(yīng)特斯拉對電池的諸多要求，電池廠商的技術(shù)也正在快速進(jìn)步、成本也在不斷降低。雖然目前還無法明確，2022年電池成本能否降低到馬斯克預(yù)期的水平，但可以肯定的是，以一眾電池企業(yè)的布局和能力水平，只要特斯拉的量產(chǎn)計劃能實現(xiàn)，也一定會有其他電池廠商可以實現(xiàn)，這無疑是影響2022年新能源汽車走向的一個關(guān)鍵因素。
正如曹鶴所言，恒大汽車在2022年盈利的計劃值得期待，但更加明確的是，其要實現(xiàn)這一步目標(biāo)必須先跨過產(chǎn)品大關(guān)，只有產(chǎn)品力達(dá)到市場接受的水平，才能讓盈利的計劃落地，否則一切都是空談。在沒有補(bǔ)貼的市場化發(fā)展中，新能源汽車可以完全回歸市場，按照市場需求定義產(chǎn)品、開發(fā)產(chǎn)品并提供滿足不同消費(fèi)需求的產(chǎn)品和服務(wù)，這是新能源汽車市場化發(fā)展的必然選擇，沒有其他捷徑可走。
值得關(guān)注的是，各種分析判斷2022年中國或?qū)⒊蔀槿蜍囀形┮灰粋€恢復(fù)正增長的市場。標(biāo)普最新發(fā)布的計劃正是如此。從中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)和行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，中汽協(xié)甚至預(yù)測2021年我國車市就有望恢復(fù)正增長。也就是說，2022年，傳統(tǒng)燃油車市場也將迎來向上發(fā)展的態(tài)勢。在與傳統(tǒng)燃油車同場競技的市場化發(fā)展中，新能源汽車的產(chǎn)品究竟能不能形成競爭力，考驗的不僅是產(chǎn)品本身，還有配套基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)等諸多方面，這些需要一眾參與者從今天開始積累，待兩年后形成一定的競爭力，從而幫助企業(yè)在關(guān)鍵年搶奪市場、贏取生存空間。
