為期一天的2020年氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會(huì)（濟(jì)南）結(jié)束了，如果將所有的視頻會(huì)議展開(kāi)，也是兩天的內(nèi)容，下午有三個(gè)分會(huì)場(chǎng)，同步播出的視頻可以讓現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)程的與會(huì)者不會(huì)漏掉任何信息，不過(guò)遠(yuǎn)程的參會(huì)者會(huì)失掉一些現(xiàn)場(chǎng)交流的機(jī)會(huì)。
聽(tīng)完會(huì)，還是有很多人疑惑，到底什么時(shí)候是氫能產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)呢？是2025年還是2030年？討論了一會(huì)，我們最后得出的結(jié)論是：產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)是做出來(lái)的，我們不能用傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)期氫能產(chǎn)業(yè)推進(jìn)的進(jìn)度。
盡管世界氫能產(chǎn)業(yè)化的道路已經(jīng)探索了50年，過(guò)去很多年都讓人感覺(jué)這是一個(gè)可望而不可及的目標(biāo)，即使回頭5年，也感覺(jué)產(chǎn)業(yè)化遙遙無(wú)期。為什么在這么短的時(shí)間內(nèi)突然發(fā)生如此大的變化呢？
首先，對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知發(fā)生較大的變化。
原來(lái)很多人認(rèn)為氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)是一個(gè)劣勢(shì)，可能讓氫燃料車比純電動(dòng)汽車的品質(zhì)更難控制?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)恰恰是氫燃料產(chǎn)業(yè)的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，首先，燃料電池并不比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更加復(fù)雜，而且經(jīng)過(guò)五十年的研究，已經(jīng)在核心技術(shù)上找到了路徑和方向，包括質(zhì)子交換膜、電極、催化劑、儲(chǔ)氫瓶等技術(shù)都有了很大的突破，而且可以持續(xù)優(yōu)化和迭代發(fā)展。
正因?yàn)槿剂想姵氐漠a(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，才顯出氫能巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性。整車企業(yè)只是一個(gè)集成，從上游制氫、儲(chǔ)運(yùn)、電池系統(tǒng)都涉及到非常多的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)推動(dòng)科技創(chuàng)新具有更大的意義。
而且氫能的應(yīng)用空間也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)純電動(dòng)，目前已經(jīng)看到的應(yīng)用領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸、發(fā)電、儲(chǔ)能等達(dá)到22個(gè)，發(fā)展氫能甚至被認(rèn)為是世界制造業(yè)科技進(jìn)步的一次重要契機(jī)。
任何一個(gè)國(guó)家，新能源的發(fā)展都離不開(kāi)政府的政策的支持，經(jīng)濟(jì)部門對(duì)于產(chǎn)業(yè)的認(rèn)知決定了政策的取向。過(guò)去除日本較早提出產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)以外，其余國(guó)家很多的政策都是研發(fā)層面的支持，美國(guó)、韓國(guó)、歐洲、加拿大和中國(guó)的氫能規(guī)劃都在近期提出了產(chǎn)業(yè)化的時(shí)間表。
其次是成本下降好于預(yù)期。
氫燃料貴在制氫、儲(chǔ)運(yùn)和燃料電池上。工業(yè)副產(chǎn)氫價(jià)格可控，但供應(yīng)量有限，這個(gè)不是產(chǎn)業(yè)化的條件；化石能源裂解制氫又會(huì)產(chǎn)生CO?，這條路徑制氫產(chǎn)生的CO?煤大約11公斤，輕油大約7公斤，天然氣約為5.5公斤，這條技術(shù)路線要發(fā)展必須CO?捕集技術(shù)；電解水取決于電的成本，而且從可持續(xù)發(fā)展的角度，取決于可再生能源的成本。
從濟(jì)南的高峰會(huì)議了解到，目前一家水制氫的企業(yè)非常忙，而且一些西北地區(qū)的光伏發(fā)電廠達(dá)到棄光60%，很多光伏發(fā)電廠主動(dòng)找上門來(lái)要求用可再生制氫，成本已經(jīng)非常低。
在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)上，國(guó)內(nèi)質(zhì)子交換膜企業(yè)東岳集團(tuán)和催化劑企業(yè)廣東濟(jì)平新能源科技有限公司都已經(jīng)開(kāi)始了規(guī)模化布局，這將導(dǎo)致這兩項(xiàng)關(guān)鍵材料的成本有較大幅度的下降，其中，濟(jì)平新能源稱，他們?cè)径▋r(jià)就低于國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格，一條現(xiàn)代化的設(shè)備線建成后催化劑的生產(chǎn)成本還將下降20%。
氫燃料產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)還涉及到很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)，來(lái)自煙臺(tái)冰輪的海卓氫能技術(shù)研究院的專家說(shuō)，他們將傳統(tǒng)制冷壓縮機(jī)的技術(shù)應(yīng)用于加氫站配套，可以將一些配套件做成“白菜價(jià)”。
實(shí)際上，我從上次上海的氫能會(huì)議上還了解到一個(gè)信息，有一些整車企業(yè)和燃料電池系統(tǒng)企業(yè)的成本已經(jīng)有了明顯的下降，但因?yàn)槟壳霸谘a(bǔ)貼期間，而且主要是政府主動(dòng)采購(gòu)做示范，他們不愿意降低價(jià)格銷售，個(gè)別企業(yè)甚至將鼓勵(lì)政策出臺(tái)前100多萬(wàn)的燃料電池汽車賣到了200萬(wàn)以上。一旦進(jìn)入市場(chǎng)化階段，價(jià)格將會(huì)大幅下降。
圖1用汽車燃料系統(tǒng)與儲(chǔ)氫系統(tǒng)的價(jià)格趨勢(shì)（預(yù)測(cè)）
資料來(lái)源：《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》
另外，我們說(shuō)，氫燃料其實(shí)是給傳統(tǒng)能源企業(yè)和汽車企業(yè)一次轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)會(huì)，一些基礎(chǔ)建設(shè)可以選擇存量資產(chǎn)的綜合利用，近期國(guó)家電投集團(tuán)在研究天然氣管道混合運(yùn)氫的技術(shù)，這一技術(shù)在日本、美國(guó)都有在推進(jìn)，是一個(gè)有希望利用原有管道來(lái)實(shí)現(xiàn)氫氣運(yùn)輸?shù)姆桨福恢惺呀?jīng)建成幾座油氫混合站；而汽車廠家如豐田的MIRAI是與雷克薩斯共線生產(chǎn)的，所以，在全社會(huì)產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，氫燃料電池企業(yè)不一定要投資全新的工廠。這些存量資產(chǎn)的綜合利用可以大大降低新建基礎(chǔ)設(shè)施的成本。
圖2 氫站運(yùn)營(yíng)成本折算到氫氣銷售的價(jià)格（元/kg）
三是吸引高端人才隊(duì)伍條件形成。
原來(lái)發(fā)展電動(dòng)汽車提到“彎道超車”，是因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車零部件大幅減少，避免了中國(guó)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法突破國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的短板，而且中國(guó)在鋰電池領(lǐng)域又突破了核心關(guān)鍵技術(shù)，所以，電動(dòng)汽車“彎道超車”正在變成現(xiàn)實(shí)。
不過(guò)氫燃料汽車無(wú)法“彎道”，制氫、儲(chǔ)運(yùn)和燃料電池每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一場(chǎng)科技競(jìng)爭(zhēng)，是一個(gè)對(duì)人才隊(duì)伍要求非常高的產(chǎn)業(yè)，與會(huì)企業(yè)代表很多都是博士，而且有的企業(yè)博士的比例達(dá)到40%。我們發(fā)現(xiàn)無(wú)論是“海歸”的博士創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，還是像東方電氣集團(tuán)、山東能源集團(tuán)、國(guó)家電投、中車公司這樣的傳統(tǒng)能源或交通裝備企業(yè)，他們?cè)跉淠墚a(chǎn)業(yè)中的布局首先就是對(duì)高端人才的布局，各地招商引資也非常注重人才引進(jìn)，這次山東峰會(huì)上，參會(huì)的100多家企業(yè)代表中，有很多都是世界各地的行業(yè)專家，這也是教育大省的一個(gè)人才優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)條件的形成更多得益于國(guó)家資本市場(chǎng)的改革，近年來(lái)國(guó)家財(cái)政資金改為政府引導(dǎo)資金，投資效率明顯提高，而香港聯(lián)交所允許小米、阿里巴巴等同股不同權(quán)企業(yè)上市以及國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的推出、創(chuàng)業(yè)板的改革，給創(chuàng)新增添了巨大的活力，我國(guó)生物醫(yī)藥、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)等硬科技正是在這樣的環(huán)境下快速形成動(dòng)力的。
新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換體現(xiàn)在科技企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)在融資方式上不同，傳統(tǒng)企業(yè)是商業(yè)銀行融資，而科技公司是投資銀行融資；估值體系不同，傳統(tǒng)企業(yè)是市盈率，而科技企業(yè)看的是市場(chǎng)空間，是市銷率估值；要素體系也不同，傳統(tǒng)企業(yè)的核心要素是設(shè)備和勞動(dòng)力，而科研企業(yè)的核心要素是研發(fā)投入；科技公司的分配機(jī)制也與傳統(tǒng)企業(yè)工資體系不同，股權(quán)成為這些企業(yè)核心團(tuán)隊(duì)重要的分配方式。因此，我們看到，即使是傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入氫能行業(yè)，他們也會(huì)選擇與創(chuàng)業(yè)公司同樣的路徑來(lái)吸引人才和社會(huì)資本。
20多年前，一個(gè)臺(tái)塑的企業(yè)家跟我說(shuō)：“再過(guò)二十年，你會(huì)看到大陸也會(huì)跟臺(tái)灣一樣，大量在海外留學(xué)并選擇在國(guó)外工作的專業(yè)人員會(huì)回來(lái)，這將是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入創(chuàng)新和自我更新推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的時(shí)候?！爆F(xiàn)在正在應(yīng)驗(yàn)他那句話。
從風(fēng)電、光伏和電動(dòng)汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)在非成熟產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中發(fā)揮著非常巨大的作用。今天從購(gòu)置費(fèi)用和氫氣的成本來(lái)比較，靜態(tài)上電動(dòng)汽車的購(gòu)置成本加上補(bǔ)貼后與燃油車相當(dāng)，但使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車；氫燃料車目前的購(gòu)置成本還遠(yuǎn)高于燃油車，使用成本與燃油車基本相當(dāng)。有專家預(yù)期，預(yù)計(jì)5-6年燃料電池汽車全生命周期成本與燃油車基本相當(dāng)。
其四是應(yīng)用場(chǎng)景及商業(yè)模式的閉環(huán)。
應(yīng)用場(chǎng)景關(guān)系到基礎(chǔ)設(shè)施與應(yīng)用端的優(yōu)化配置，是運(yùn)行過(guò)程中的省錢和推廣模式。目前由政府采購(gòu)的公交車與環(huán)衛(wèi)車模式并不是商業(yè)化行為，持續(xù)的發(fā)展一定要有市場(chǎng)化的商業(yè)閉環(huán)。
無(wú)論是美國(guó)的尼古拉的商業(yè)閉環(huán)方案、PLUG的叉車應(yīng)用場(chǎng)景、國(guó)內(nèi)氫車熟路的京東物流車方案，還是近期現(xiàn)代為瑞士提供的氫燃料物流車都是對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)化非常有益的探索。
圖3 我國(guó)氫燃料電池汽車運(yùn)行情況
資料來(lái)源：《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》
目前比較確定的是，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行起來(lái)了，而且關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)有很多，國(guó)家對(duì)氫能的定位也在修訂之中，產(chǎn)業(yè)化的拐點(diǎn)一定是做出來(lái)的而不是想出來(lái)的，甚至不是可以用現(xiàn)在的數(shù)據(jù)可以推算出來(lái)的，動(dòng)態(tài)的變化大概率事件是快于靜態(tài)的預(yù)期。山東省的氫燃料產(chǎn)業(yè)近兩年剛剛啟動(dòng)，到現(xiàn)在已經(jīng)建成9座加氫站，13條公交線，有269輛燃料電池汽車在運(yùn)行，累計(jì)行駛240萬(wàn)公里。
圖4 中國(guó)每年建加氫站
不過(guò)，在這次高峰論壇上，發(fā)現(xiàn)氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中也存在一些產(chǎn)業(yè)鏈資源配置失衡問(wèn)題，就是投資燃料電池系統(tǒng)的企業(yè)太多，不論是先行一步的海歸創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)、中國(guó)本土科研院所培育的研究團(tuán)隊(duì)，還是傳統(tǒng)的能源公司或車企，都不約而同地選擇燃料電池膜電極或電堆，而在質(zhì)子交換膜、催化劑等核心關(guān)鍵技術(shù)上的企業(yè)比較少，而且在儲(chǔ)氫、運(yùn)氫上還缺乏更好得解決方案，而且在科研上投入顯得也不夠。
這個(gè)行業(yè)的從業(yè)人員越來(lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到，這不是一個(gè)單打獨(dú)奏的行業(yè)，這是一項(xiàng)人類共同的事業(yè)，需要國(guó)際國(guó)內(nèi)以及上下游的有效溝通，協(xié)同發(fā)展。
