繼去年上海車展“驚艷”全場之后，華為再一次成為汽車產(chǎn)業(yè)競技舞臺上的閃耀之星。
2020年北京車展期間，華為有備而來，先是舉辦了智能汽車解決方案生態(tài)論壇，后在展區(qū)全面展示汽車業(yè)務(wù)板塊的重磅成果。給人的直觀感受即是，凡與智能汽車相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)和部件，華為都“承包”了。雖不造車，但從其潛力上看，卻是猛于造車。
“過去一年多進步還是挺大的。我們把去年在上海車展上講過的、想做的和正在做的，都在2020年北京車展上展出了實物。當然，真正‘上車’量產(chǎn)還有個過程，爭取在2022年初實現(xiàn)這個目標，讓大家能去體驗、去駕駛?！比A為輪值董事長徐直軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“華為今年已為擁有4000多名員工的智能汽車解決方案BU投入超5億美元，短期不考慮盈利。我們就是看準了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)融合的方向、機會和價值才進入這個領(lǐng)域，只要抓得住、做得好，未來獲得的收益將是巨大的?！?
華為智能汽車解決方案BU總裁王軍介紹說，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，需要一套新的數(shù)字系統(tǒng)架構(gòu)作為整車的基礎(chǔ)，管理好軟硬件的復雜性，確保安全性和可靠性并提供開放的能力，提升周邊軟硬件系統(tǒng)的對接與開發(fā)效率。華為在以通信、計算和操作系統(tǒng)為核心的數(shù)字平臺領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積累，進入汽車行業(yè)依然堅持平臺＋生態(tài)的發(fā)展戰(zhàn)略，針對車企的實際需求提供靈活搭配或組合產(chǎn)品，目標是通過開放合作、聯(lián)合創(chuàng)新，為用戶帶來更好的用車體驗。
當前，華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋范圍劃分為五個部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動、智能車云。智能駕駛主要是借助MDC智能駕駛計算平臺、工具鏈和融合傳感等，助力自動駕駛從L2＋向L5演進；智能座艙是通過“麒麟模組＋鴻蒙OS＋HiCar”賦能數(shù)字座艙，構(gòu)建人車生活全場景出行體驗；智能網(wǎng)聯(lián)主要提供大帶寬、低時延、高可靠的車內(nèi)、車外網(wǎng)絡(luò)連接方案，包括5G＋C-V2X模組、T-Box、車載網(wǎng)關(guān)等；智能電動的核心是將華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線的技術(shù)積累延伸至新能源汽車的車載充電、電池管理、電機控制系統(tǒng)等方面，構(gòu)建高效、快充、安全、智能的電動系統(tǒng)；智能車云基于大數(shù)據(jù)和AI能力，向車企提供自動駕駛云服務(wù)、高精地圖云服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)，聯(lián)接人、車、路和智能交通等應用系統(tǒng)，打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流和價值流。在2020年北京車展上，華為展臺即按照五大業(yè)務(wù)板塊進行了精心布置，多款新品齊齊亮劍。
智能駕駛
2020年北京車展期間，華為重磅發(fā)布了全新一代MDC 610與MDC 210等系列產(chǎn)品及最新的生態(tài)發(fā)展計劃。其中，MDC 610搭載華為昇騰610芯片，單片AI算力高達160TOPS；MDC 210搭載昇騰210芯片，單片AI算力48TOPS。華為智能汽車解決方案BU MDC產(chǎn)品部總經(jīng)理李振亞表示：“智能駕駛應用場景復雜多樣，可歸納為‘場景、道路、線路、路況、速度、安全、屬性’七維函數(shù)。華為MDC智能駕駛計算平臺，秉承平臺化＋開放性的理念，攜手客戶與傳感器、執(zhí)行器、軟件應用等生態(tài)合作伙伴，共同促進智能駕駛產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?！?
據(jù)介紹，華為在現(xiàn)場發(fā)布的新一代MDC系列產(chǎn)品，具有“全系、安全、協(xié)同、開放”的獨特優(yōu)勢，“全系”體現(xiàn)于采用統(tǒng)一的硬件π架構(gòu)，提供強勁算力，配套可持續(xù)升級的操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC Core，覆蓋L2＋～L4級自動駕駛乘用車、商用車、作業(yè)車等不同智能駕駛場景；“安全”體現(xiàn)在通過R-Lock雙冗余互鎖架構(gòu)與多重可靠性設(shè)計，提供接入/平臺/應用3層信息安全體系，抗震、防水防塵、防電磁輻射，滿足ASILD/CC EAL5＋的車規(guī)級安全認證要求；“協(xié)同”體現(xiàn)在MDC平臺可與華為Octopus與OceanConnect平臺對接，實現(xiàn)訓練仿真協(xié)作，算法研發(fā)效率提升，以及車路網(wǎng)云協(xié)同；“開放”是因為MDC平臺硬件遵循傳感器、執(zhí)行器等主流接口標準，與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴可實現(xiàn)全方位合作，快速構(gòu)建多場景智能駕駛解決方案。 李振亞補充道，華為擬每年投入3000多萬元設(shè)備支持費用，未來三年內(nèi)集結(jié)100多位專家，發(fā)展100多家生態(tài)合作伙伴。此外，華為將作為中國汽車工程研究院“i-VISTA智能駕駛?cè)瞬排囵B(yǎng)計劃”的技術(shù)支持單位，助力智能駕駛?cè)瞬派鷳B(tài)形成。
此外，華為還特別展出了自主研發(fā)生產(chǎn)的激光雷達、毫米波雷達、角雷達、雙目攝像頭等產(chǎn)品。工作人員告訴記者，這些硬件產(chǎn)品均滿足車規(guī)級，一兩年內(nèi)將應用在量產(chǎn)車上。
智能座艙
華為在2020年北京車展上發(fā)布了包含三大平臺——Harmony鴻蒙車機OS軟件平臺、Harmony車域生態(tài)平臺以及智能硬件平臺的智能座艙解決方案。 華為智能汽車解決方案BU智能座艙產(chǎn)品部總經(jīng)理王慶文表示，多場景的一致性體驗是座艙智能化的關(guān)鍵?！白撌侨塑囍悄芙换サ闹行?，在人、車、家全場景中，如果車的應用軟件版本落后于其他智能產(chǎn)品，則體驗也會落后，那么座艙將被用戶拋棄，最終也很難實現(xiàn)智能化。這就要求智能座艙需要具備最基本的特征：應用常用常新、軟硬件持續(xù)演進?！彼f，“華為的這三大平臺，實現(xiàn)軟件與硬件解耦，軟件和應用解耦，可助力產(chǎn)業(yè)縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，讓新技術(shù)和新功能快速上車。”
據(jù)介紹，鴻蒙車機OS定義了HMS-A（HMS for Auto，包括語音、音效、視覺、AI等7大核心能力）、12個車機子系統(tǒng)和500多個HOS-C API，以構(gòu)建真正面向“車”場景的OS軟件平臺，支撐車企、合作伙伴、第三方應用快速開發(fā)、持續(xù)升級。同時，華為與生態(tài)伙伴共同面向車載場景進行深度的體驗優(yōu)化和功能開發(fā)，讓應用軟件在出行場景“更好用、更易用”。
在車展現(xiàn)場，華為也展出了座艙模組、車載智慧屏和AR-HUD等智能硬件平臺。
智能網(wǎng)聯(lián)
華為展臺特別辟出展區(qū)，展示了華為智能網(wǎng)聯(lián)解決方案的具體應用案例，以及車載終端T-BOX300、以太網(wǎng)關(guān)、路邊單元等硬件產(chǎn)品。
智能電動
作為重頭戲之一，華為智能電動展區(qū)首次亮相了其在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載充電機、電池管理系統(tǒng)以及直流快充模塊的產(chǎn)品。其中，多合一電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE引來圍觀。據(jù)華為展臺技術(shù)人員介紹，這是業(yè)內(nèi)首款超融合動力域解決方案，該系統(tǒng)通過電機、MCU、PDU、OBC、DCDC、減速器、BCU七大部件的高度集成，不僅實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合，而且將智能化帶入電驅(qū)動系統(tǒng)中，實現(xiàn)了端云協(xié)同與控制歸一。
華為多合一電驅(qū)動系統(tǒng)DriveONE滿足2C快充體驗，充電10分鐘續(xù)駛200公里。該系統(tǒng)可助力整車動力域極簡布置，做到節(jié)省220毫米的板材Z向空間，安裝支架減少2個，線束縮短5米，連接器減少3個，水管接口及水管減少2個。該系統(tǒng)還可以通過車、樁、云、網(wǎng)四項校驗保證充電零事故，通過安全整體可視、電池可視、電驅(qū)可視、充電可視的完整充電系統(tǒng)，保障充電、用電、用車安全，同時提供可追溯的電子證書。
智能車云
華為還特別發(fā)布了“智能車云服務(wù)2.0”，聚焦汽車“新四化”核心難點——自動駕駛、高精地圖、電池安全、OTA、V2X。
華為智能車云服務(wù)產(chǎn)品部總經(jīng)理廖振欽講述了汽車在“新四化”的道路上面臨的四大挑戰(zhàn)：一是自動駕駛作為智能化的核心，有著較高的技術(shù)門檻，也占用了較高的時間成本和經(jīng)濟成本；二是發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略，但消費者對動力電池安全和壽命依舊存在顧慮；三是對網(wǎng)聯(lián)化而言，由于缺乏數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力和生態(tài)使能，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)場景的商業(yè)正循環(huán)顯得較為困難；四是雖然共享汽車是智能化、網(wǎng)聯(lián)化的主要載體和應用場景，但要形成規(guī)模效應，需先在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域取得技術(shù)突破。全新的華為智能車云服務(wù)2.0，旨在更好地聯(lián)接人、車、路和產(chǎn)業(yè)伙伴，有效幫助車企、開發(fā)者以及產(chǎn)業(yè)伙伴解決在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展道路上遇到的上述技術(shù)挑戰(zhàn)，降低數(shù)字化使能成本，縮短業(yè)務(wù)上線時間，促進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)商業(yè)正循環(huán)。
廖振欽說：“我們將基于ICT領(lǐng)域30多年深厚的技術(shù)積累，融合5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，聚焦做好智能車云服務(wù)，為車企提供技術(shù)領(lǐng)先、生態(tài)開放、安全可靠的服務(wù)能力，幫助車企加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的開發(fā)和商用步伐，助力中國智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?
從2019年上海車展正式宣布進入汽車領(lǐng)域至今，一年半的時間，華為在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略路線和業(yè)務(wù)架構(gòu)越來越清晰，進行了從軟件到硬件，從車上到云端的全面深度布局。有人說，華為將成為汽車領(lǐng)域的“博世”，但透過2020年北京車展可以看到，華為要做的恐怕不僅僅是“博世”。
