現(xiàn)代汽車將在全球召回近7.7萬輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風(fēng)險(xiǎn)，而電芯供應(yīng)商來自LG化學(xué)。
人紅是非多，企業(yè)也是一樣。今年在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)炙手可熱的LG化學(xué)還未來得及為今年的業(yè)績(jī)慶賀，又陷入了品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)的輿論漩渦。
上周現(xiàn)代汽車宣布，將從10月16日起，從韓國(guó)市場(chǎng)召回25,564輛Kona EV汽車。然而，進(jìn)入本周，現(xiàn)代汽車將召回的范圍從韓國(guó)本土擴(kuò)至全球，召回?cái)?shù)量也翻倍。據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車本周將擴(kuò)大Kona EV車型的召回范圍，計(jì)劃在北美、歐洲、中國(guó)和其他市場(chǎng)再召回大約5.1萬輛汽車。
至此，現(xiàn)代汽車將在全球召回近7.7萬輛Kona EV汽車。召回的原因初步判定是由于電芯存在起火風(fēng)險(xiǎn)，而電芯供應(yīng)商來自LG化學(xué)。
不過，對(duì)于召回原因直接指向電芯，LG化學(xué)并不樂意“背鍋”。上周現(xiàn)代汽車宣布召回事件后，LG化學(xué)隨即回應(yīng)稱，該車型起火并非因?yàn)殡娦敬嬖趩栴}，具體的起火原因當(dāng)前尚未確定。LG化學(xué)還表示，他們與現(xiàn)代汽車一起進(jìn)行了“事故重演實(shí)驗(yàn)”，而實(shí)驗(yàn)結(jié)果并未出現(xiàn)起火，因此不能將起火事故的原因歸咎于電池存在缺陷。
LG化學(xué)不愿意“背鍋”很好理解。KB Investment& Securities在一份報(bào)告中分析認(rèn)為，如果近7.7萬輛汽車都要更換電池的話，現(xiàn)代汽車的損失或?qū)⒏哌_(dá)6000億韓元（約5.22億美元），LG化學(xué)肯定要承擔(dān)相當(dāng)一部分費(fèi)用。對(duì)于LG化學(xué)來說，不僅是巨額的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)因質(zhì)量問題帶來的品牌聲譽(yù)和產(chǎn)品質(zhì)量危機(jī)的負(fù)面影響無疑會(huì)更大，這對(duì)目前發(fā)展勢(shì)頭正如日中天的LG化學(xué)，打擊可想而知。
Kona EV車型自燃超13起引發(fā)全球最大的電動(dòng)汽車召回事件
10月8日，韓國(guó)國(guó)土交通部發(fā)布通知，責(zé)令現(xiàn)代汽車召回共計(jì)25,564輛Kona EV汽車。
據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，Kona EV于2018年4月上市，上市一個(gè)月——2018年5月19日，現(xiàn)代汽車蔚山第一工廠就發(fā)生了Kona EV起火事故，截至目前Kona EV發(fā)生起火事故已超過13起。其中，2018年2起，2019年5起，今年截至發(fā)稿時(shí)已經(jīng)發(fā)生了6起，大有越燒越烈的趨勢(shì)。最近一起自燃事故發(fā)生在10月4日，也難怪這起事故發(fā)生僅僅4天后，韓國(guó)政府就要求現(xiàn)代汽車火速召回25,564輛Kona EV車型。
據(jù)了解，目前統(tǒng)計(jì)的13起事故車型中，有11起發(fā)生在韓國(guó)本土，另外兩起分別發(fā)生在加拿大和奧地利。
上周現(xiàn)代汽車還只是按照韓國(guó)政府要求召回本國(guó)市場(chǎng)所售的Kona EV車型，而進(jìn)入本周現(xiàn)代汽車則決定進(jìn)行全球召回，召回總量約為7.7萬輛，將是截至目前全球最大的電動(dòng)汽車自燃召回事件。
多方將自燃矛頭指向電池 LG化學(xué)尚無明確說法
值得注意的是，統(tǒng)計(jì)的13起自燃車型發(fā)生起火的狀態(tài)也不一樣，充電中、靜置未充電、行駛中都有起火事故發(fā)生。
盡管LG化學(xué)否認(rèn)是電池原因，不過目前韓國(guó)政府和專家層面卻認(rèn)為Kona EV車型自燃原因來自于電池。
韓國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)和專家在對(duì)發(fā)生自燃的車型電池進(jìn)行分析后推斷也認(rèn)為，Kona EV車型自燃原因來自電芯。如KonaEV的起火是典型的電芯起火癥狀，冒白煙，起火爆炸；其次，現(xiàn)代起亞的Niro EV車型和Kona EV 采用的是同一個(gè)電池包設(shè)計(jì)的車型，但Niro EV電芯采用的是SKI的，其他零部件與制造過程類似，然而并沒有發(fā)生起火事件。因而推斷LG化學(xué)提供的電芯可能“有問題”。
韓國(guó)司法鑒定機(jī)構(gòu)也認(rèn)為起火是“電池組裝配過程中的電氣問題（electric problems in battery pack assembly）”所引發(fā)的。
來自韓國(guó)國(guó)土交通部的召回通知顯示：自燃起火的原因，是電芯生產(chǎn)過程質(zhì)量問題，導(dǎo)致電芯在后續(xù)使用過程中，電芯隔膜容易被刺穿從而引起電池短路。具體而言，車輛高壓電芯的制造過程可能存在問題，有可能導(dǎo)致電池短路，從而引發(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)。
LG化學(xué)電芯一致性神話或“破滅”
值得注意的是，現(xiàn)代汽車給出的的臨時(shí)糾正措施主要有兩條：
一是更新BMS系統(tǒng)，根據(jù)對(duì)每顆電芯的檢測(cè)結(jié)果來確定是否要更換電池。如果同一電池組或電池包中電芯之間存在電壓偏差或溫度變化超過一定標(biāo)準(zhǔn)，則就需要更換。
二是即使沒有出現(xiàn)上述問題，但更新后的BMS如果在監(jiān)視過程中檢測(cè)到其他異常變化，則會(huì)停止充電并禁止啟動(dòng)，同時(shí)將警告消息會(huì)自動(dòng)發(fā)送到客戶和緊急調(diào)度服務(wù)呼叫中心（現(xiàn)代汽車）。
現(xiàn)代汽車的臨時(shí)糾正措施一定程度上暴露出LG化學(xué)引以為傲的電芯制造接近100%的良品率出現(xiàn)了問題。
由于LG化學(xué)、三星SDI、松下等國(guó)外電池企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域起步較早，技術(shù)、工藝積累較為深厚，在電池產(chǎn)品一致性方面保持很高的水平。以CPK值為例，CPK值反映的是電池的品質(zhì)。通常情況下，CPK達(dá)到1.33以上的產(chǎn)品即可進(jìn)行量產(chǎn)。國(guó)內(nèi)電池整體起步相對(duì)較晚，相關(guān)技術(shù)和工藝還處于不斷成長(zhǎng)階段，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的CPK值約為1.5左右，相對(duì)日韓部分企業(yè)要低一些。
“為保證電芯的一致性，幾乎國(guó)內(nèi)所有的動(dòng)力電池企業(yè)，在電芯產(chǎn)出來后都要進(jìn)行分選，根據(jù)電芯的電壓、內(nèi)阻、SOC等指標(biāo)將參數(shù)一致的電芯進(jìn)行分選配組，以達(dá)到使用的安全、可靠，”據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，而LG化學(xué)的CPK值在1.67以上，甚至可達(dá)2.0，他們號(hào)稱100萬支電池里面幾乎沒有次品，電池性能幾乎完全一致，“因而它們的電芯生產(chǎn)出來后會(huì)跳過分選，直接配組，現(xiàn)代汽車臨時(shí)糾正措施中的‘電壓偏差或溫度變化超過一定標(biāo)準(zhǔn)’應(yīng)該是暴露出LG化學(xué)電芯存在一致性問題?！?
電芯一致性有點(diǎn)類似于木桶原理。有所不同的是，木桶原理中，一只木桶盛水的多少，取決于桶壁上最短的那塊木板。而在電芯配組中，BMS管理系統(tǒng)是按照電芯標(biāo)準(zhǔn)電壓設(shè)定，如果有單個(gè)電芯低于正常標(biāo)準(zhǔn)，就可能出現(xiàn)過充或其他異常現(xiàn)象，進(jìn)而影響到整個(gè)電池包。LG化學(xué)很可能就是同一批電芯中，存在部分電芯電壓低于正常電壓，因而低于BMS管理系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)，在充電、使用中就會(huì)出現(xiàn)部分電芯出現(xiàn)過充或其他異常情況，風(fēng)險(xiǎn)增加。
值得注意的是，導(dǎo)致某個(gè)電芯一致性出現(xiàn)問題的原因可能與電池材料、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝等多個(gè)環(huán)節(jié)有關(guān)。
據(jù)了解，Kona EV車型全球銷量約為10.7萬輛，而目前統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的事故就達(dá)13起，自燃率高達(dá)萬分之1.2，屬于較高水平。
對(duì)于KonaEV車型自燃的原因應(yīng)該仍在調(diào)查之中，現(xiàn)代汽車也未解釋起火原因。其實(shí)早在去年9月，韓國(guó)汽車安全研究院已著手對(duì)事故汽車是否存在制造缺陷進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查已經(jīng)開展了一年多，但仍未有結(jié)果。而LG方面，則表示與現(xiàn)代汽車進(jìn)行了“事故重演實(shí)驗(yàn)”，并未出現(xiàn)起火。
盡管韓國(guó)政府及相關(guān)機(jī)構(gòu)從已經(jīng)掌握的情況推斷是電池問題導(dǎo)致自燃，但最終原因還需要繼續(xù)深入調(diào)查，尤其是現(xiàn)代汽車與LG化學(xué)的深度追溯。正如知化汽車所分析的，“Kona EV電池包的裝配制造涉及到多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)問題導(dǎo)致車輛自燃，這讓對(duì)根本原因的確認(rèn)增加了難度。”但無疑，LG化學(xué)必然要對(duì)其提供的Kona EV電池進(jìn)行刨根問底，或自證清白，或查出自身的問題所在。
今年以來，得益于配套特斯拉Model 3、雷諾Zoe等國(guó)際主流電動(dòng)車企，今年1-8月LG化學(xué)動(dòng)力電池裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)至15.9GWh，超過寧德時(shí)代和松下電池，位居全球第一。10月12日，LG化學(xué)表示，由于石化和電動(dòng)汽車電池業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，今年第三季度公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為9020億韓元（約合7.85億美元），超過市場(chǎng)普遍預(yù)期的7328億韓元，同比增長(zhǎng)158.7%，其第三季度的營(yíng)收可能達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7.5萬億韓元，創(chuàng)下季度新高。
現(xiàn)在突然出現(xiàn)的Kona EV召回黑天鵝，無疑將是LG化學(xué)需要慎重面對(duì)和回應(yīng)的難題。
