全球頭部企業(yè)的較量再生變故。據(jù)韓國SNE Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在被LG化學今年連續(xù)多月奪走全球動力電池裝機量NO.1之后，寧德時代在今年8月，終于扳回一局，重回全球冠軍寶座。今年8月，寧德時代以2.8GWh的動力電池裝機量，領先LG化學2.4GWh裝機量，重回全球榜首。
8月全球動力電池裝機量TOP10
數(shù)據(jù)來源：SNE Research
不過，從今年1-8月的整體數(shù)據(jù)來看，LG化學還是以15.9GWh裝機量位居全球榜首，寧德時代則以15.5GWh，屈居第二，排在后面的分別是松下電池、三星SDI、SKI和比亞迪等電池生產企業(yè)。
如果從市場貢獻來看，寧德時代目前主要還是依賴中國市場，而LG化學則主要依賴歐洲市場及中國市場。動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年8月，寧德時代在中國市場的動力電池裝機量約為2.4GWh，也就是說，寧德時代在海外市場的裝機量預計約在0.4GWh；同期，LG化學在華動力電池裝機量約為0.7GWh，則意味著其剩余約1.7GWh裝機量則主要由歐洲、韓國和北美市場貢獻。
另外值得注意的是，今年1-8月，寧德時代在中國市場的總裝機量約為13.2GWh，如果按照SNE Research數(shù)據(jù)的話，則意味著寧德時代今年海外市場的動力電池裝機量已經超過2.3GWh。
8月單月寧德時代裝機量反超LG化學，或許與中國市場有關。據(jù)電池中國網了解，今年8月，寧德時代中國市場裝機量同比、環(huán)比都實現(xiàn)了增長，而LG化學在中國市場8月裝機量卻出現(xiàn)了環(huán)比下滑9.4%，中國市場的減少，一定程度上影響了其動力電池裝機量。但同時寧德時代等裝機量環(huán)比增長，也表明在新冠疫情得到有效控制的情況下，中國電池企業(yè)生產、銷售已經恢復增長，下游新能源汽車也逐步回暖并實現(xiàn)環(huán)比增長的情況。
事實上，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)也印證了這一點。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%。8月份國內新能源汽車產銷增長主要是得益于新能源汽車下鄉(xiāng)活動及地方政府對新能源汽車消費的支持，新能源汽車市場規(guī)模穩(wěn)中有升，本月新能源汽車產銷刷新了8月歷史記錄。
而隨著國內汽車市場的回暖，則帶動了上游動力電池裝機量的走高。數(shù)據(jù)顯示，今年8月中國市場動力電池裝機量約為5.12GWh，同比增長了48.7%。中國汽車市場回暖，寧德時代裝機量快速回升也就理所當然。
對于接下來的市場走勢，尤其是寧德時代和LG化學的“榜首”之爭，應該也大概率會以寧德時代獲勝。一方面是因為自進入下半年，國內新能源汽車市場形勢逐漸向好，新能源汽車市場的持續(xù)復蘇為寧德時代接下來的發(fā)展提供利好；另一方面是特斯拉。
今年前8個月中，LG化學之所以能攀升至第一位，主要是特斯拉（上海）工廠的帶動。而自今年7月開始，寧德時代也進入了特斯拉（上海）工廠的Model 3標準續(xù)航版車型供應鏈。
10月1日，特斯拉中國官網顯示，其在中國上海工廠制造的Model 3標準續(xù)航升級版補貼后售價為24.99萬元，中國版Model 3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元。更新后的中國版Model 3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，中國國標工況法下綜合續(xù)航里程為468km。結合特斯拉此前在中國國家工業(yè)和信息化部申報的車型可以看出，468公里的Model 3就是搭載磷酸鐵鋰的新車型，而電池供應商則來自寧德時代。
這也就意味著，特斯拉（上海）Model 3標準續(xù)航版將都以468km為準，此前搭載LG化學/松下電池的三元電池版本Model 3將停售。換言之，LG化學將失去標準續(xù)航版Model 3的配套資格，這也是一塊大肥肉。要知道，今年前8個月，特斯拉（上海）Model 3主要都是標準續(xù)航版，電池也主要是由LG化學供應。
售價的降低、續(xù)航的提升，想必Model 3標準續(xù)航版的銷量會持續(xù)火爆，特斯拉（上海）Model 3對于寧德時代的裝機貢獻預計在接下來幾個月會有明顯增長。
而LG化學在中國市場的裝機量短期內則要看長續(xù)航版Model 3的銷量情況。不過，售價30.99萬元，續(xù)航明顯提升，預計長續(xù)航版Model 3銷量也會非?；鸨?。另外，特斯拉（上海）即將生產的Model Y也將搭載LG化學電池，預計對LG化學的電池需求帶動也會持續(xù)穩(wěn)定。
業(yè)界對于兩家電池企業(yè)的裝機“比較”還會持續(xù)，畢竟兩家都是業(yè)內翹楚，也是流量焦點。在小編看來，未來雙方裝機量的較量將不僅在中國市場，歐洲，甚至北美市場也將更具有觀賞意義。今年5月，寧德時代在其業(yè)績說明會上透露，“在國際市場，對汽車行業(yè)而言，從和客戶聯(lián)合開發(fā)產品A、B、C樣到量產一般經歷36-48個月不等，而客戶一般而言在第二樣品階段時開始定點，很多項目的定點競爭已結束，寧德時代已經和松下、三星、LG化學在國際市場定點的爭奪里取得了驕人的成績，我們正在組織大批量的海外生產交付準備?！毕嘈?，未來這幾家頭部企業(yè)甚至包括其他后來者，在數(shù)據(jù)上的你追我趕會更精彩。
