本報(bào)記者 尹麗梅 童海華 北京報(bào)道
“智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)包羅萬象的舞臺，想上下通吃、唱獨(dú)角戲是非常困難的。大家做智能網(wǎng)聯(lián)汽車，要善于和別人‘配戲’、合作，尤其是大的生態(tài)平臺之間、主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)，甚至互設(shè)壁壘，這是一個(gè)尖銳而現(xiàn)實(shí)的問題?！?月27日，在證券日報(bào)社主辦的2020年汽車資本論壇上，貿(mào)促會汽車行業(yè)分會兼國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠針對智能網(wǎng)聯(lián)當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢作出上述分析。
當(dāng)前，世界汽車強(qiáng)國都將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化作為下一輪轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。我國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車與節(jié)能汽車、新能源汽車并列作為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向。在政府的大力支持下，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的小規(guī)模部署和示范應(yīng)用新階段。
不過，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步落地，一個(gè)新的問題也隨即產(chǎn)生：汽車產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型領(lǐng)域，需要巨額的資金投入和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。然而，2020年，恰逢資本寒冬與疫情雙重打擊，汽車企業(yè)營收與利潤下滑、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)資金饑渴待解，誰來支撐車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的未來？
包括王俠等多位汽車產(chǎn)業(yè)界資深人士認(rèn)為，資本將是推動車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要一環(huán)，發(fā)揮著不可替代的推動作用。同時(shí)，其認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為一個(gè)跨界融合創(chuàng)新的結(jié)晶，需要相關(guān)參與方保持開放合作，不斷拓展朋友圈、共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
共建車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)
隨著新一代信息技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，至2030年全球自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)車端系統(tǒng)的市場規(guī)模將突破萬億元。這對于處在行業(yè)風(fēng)口的每個(gè)參與者來說，既是一次難得的歷史機(jī)遇，更是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步落地的當(dāng)下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍然有許多發(fā)展中的焦點(diǎn)問題需要整個(gè)參與方共同攜手解決。譬如，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該如何打破行業(yè)壁壘與門派壁壘？
面對這一問題，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，萬物互聯(lián)最為重要的聯(lián)結(jié)，即人和車的聯(lián)結(jié)，將來還要實(shí)現(xiàn)車和車的聯(lián)結(jié)，車和路協(xié)同互聯(lián)。想要打破行業(yè)壁壘，首先要思考自動駕駛底層設(shè)計(jì)和操作系統(tǒng)的問題。如果萬物互聯(lián)不涉及到自動駕駛，則其底層系統(tǒng)完全可以共享?？傊?，“除了由主機(jī)廠主導(dǎo)的技術(shù)以外，剩下很多系統(tǒng)可以跨界聯(lián)合?！?
作為造車新勢力的代表，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪也持有類似觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“智能駕駛、萬物車聯(lián)和以車為中心的車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始。汽車行業(yè)在過去接近一個(gè)世紀(jì)主要的特點(diǎn)就是充分的競爭，競爭導(dǎo)致趨同。面對智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛，聯(lián)盟形式更有必要，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)和自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越某一個(gè)汽車集團(tuán)的能力，比如說高清地圖、通信協(xié)議，以及整個(gè)道路的智能和交通標(biāo)識的智能化等?！?
實(shí)際上，為推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，近年來，國內(nèi)車企龍頭已多次“出手”，選擇相關(guān)參與方跨界聯(lián)合，掘金車聯(lián)網(wǎng)市場。
其中，一汽集團(tuán)在2019年12月宣布，已與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將聯(lián)手打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2018年4月，一汽還與騰訊公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將基于騰訊車聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造具有差異化競爭力的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品。
上汽集團(tuán)亦有相關(guān)動作。具體包括：上汽與阿里巴巴合資成立斑馬公司，共同開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)；與TT Tech成立合資公司，從事智能駕駛“信號融合、控制決策”等核心領(lǐng)域平臺軟件的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化；設(shè)立創(chuàng)新發(fā)展投資基金，投資武漢光庭，并控股中海庭，推進(jìn)高精度地圖研發(fā)應(yīng)用；通過創(chuàng)新發(fā)展投資基金投資人工智能芯片獨(dú)角獸公司地平線，在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域展開全面深度合作, 并成立人工智能聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏也對記者表示：“自2018年發(fā)布智能化戰(zhàn)略‘北斗天樞計(jì)劃’以來，長安汽車與騰訊成立梧桐車聯(lián)，聯(lián)合一汽、東風(fēng)建立T3科技，自建軟件中心，牽頭多家單位成立重慶市智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，與華為成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，與百度、博世等行業(yè)翹楚達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能駕駛、5G車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、V2X等智能化領(lǐng)域，進(jìn)行深度合作、實(shí)現(xiàn)共贏?！?
萬億元級車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，將直接考驗(yàn)整車廠的研發(fā)和協(xié)同能力。在王俠看來，智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)包羅萬象的舞臺，想上下通吃、唱獨(dú)角戲是非常困難的。各個(gè)企業(yè)無論是做汽車還是做網(wǎng)聯(lián)，做平臺還是做產(chǎn)品，做硬件還是做軟件，做數(shù)據(jù)采集還是做算法，不僅要選擇好適合自己的角色，還要善于與別人“配戲”合作。
“我們資本方和產(chǎn)業(yè)方，制作端和使用端，整車企業(yè)和IT企業(yè)要一致，尤其是大的生態(tài)平臺之間、主要的操作系統(tǒng)之間如何能夠兼容互通，避免各自為戰(zhàn)，甚至互設(shè)壁壘，是一個(gè)尖銳而現(xiàn)實(shí)的問題。車聯(lián)網(wǎng)最本質(zhì)的特征就是開放和互通，消費(fèi)者真正需要的是一網(wǎng)通天下，而不是網(wǎng)網(wǎng)各不通?！蓖鮽b說道。
期盼資本入局
當(dāng)前，“新四化”浪潮推動全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革，各大跨國汽車品牌紛紛在智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域加快布局。
相關(guān)數(shù)據(jù)表明，近幾年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化步伐明顯加快。根據(jù)IDC發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測報(bào)告》，2019年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達(dá)到5110萬輛，與2018年相比增長45.4%。IDC預(yù)計(jì)，未來5年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車的年出貨量復(fù)合增長率為16.8%，增長空間巨大。
不過，多位業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，當(dāng)前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍處于突破核心技術(shù)的關(guān)鍵階段和產(chǎn)業(yè)化的初級階段，需要大量研發(fā)投入，而汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于低迷發(fā)展通道，特別是在疫情的沖擊之下，汽車企業(yè)生存環(huán)境愈發(fā)艱難。在這樣的背景下，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，資本將扮演重要角色。
“過去幾年中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從概念轉(zhuǎn)向落地。自動駕駛商業(yè)化正在有序推進(jìn)，隨著政策強(qiáng)制標(biāo)配，疊加傳感器、芯片成本下降，滲透率有望加速提升。在5G全面商用的背景下，華為、百度、騰訊等科技巨頭推動下，車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品逐漸落地，軟硬件需求形成巨大的增量市場。面對日益激烈的競爭，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大離不開資本的大力支持?！比A西證券總裁楊炯洋談道。
上汽是國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的先行者之一，早在2013年就啟動了智能駕駛系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的自主研究，在相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索和布局。
對于資本與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同問題，上汽集團(tuán)副總裁兼CFO衛(wèi)勇分享道，近年來，上汽圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化需求，深入推進(jìn)產(chǎn)融結(jié)合，加大核心技術(shù)投資力度，并以資本為紐帶加強(qiáng)跨界聯(lián)盟，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。
值得一提的是，衛(wèi)勇透露，對于上汽體系內(nèi)從事智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，上汽正在努力推動分拆上市，“后續(xù)歡迎各位投資人積極參與投資，共同促進(jìn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新發(fā)展”。
國內(nèi)另一車企巨頭長安汽車，面對自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大潮，也在不斷進(jìn)行轉(zhuǎn)型布局。今年3月，長安汽車發(fā)布達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級自動駕駛技術(shù)。
“我們歡迎資本來加入長安未來的一些改革和創(chuàng)新，我們認(rèn)為資本的加入更多是激發(fā)活力，提高效率?！遍L安汽車執(zhí)行副總裁譚本同表示。
作為產(chǎn)業(yè)公司眼中的“錢袋子”，復(fù)星集團(tuán)副總裁、復(fù)星創(chuàng)富聯(lián)席董事長張良森從投資人的角度分析道，車聯(lián)網(wǎng)擁有萬億元級的市場總量且剛剛開始發(fā)展，投資機(jī)會非常非常多。需要強(qiáng)調(diào)的是，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可逆，未來必然會越做越大。從投資策略的角度來說，有些企業(yè)是確定性機(jī)會，有一些則屬于早期的窗口機(jī)會。
“我們一直非常關(guān)注‘車聯(lián)網(wǎng)’領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域?qū)ふ掖_定性比較強(qiáng)的投資機(jī)會。車聯(lián)網(wǎng)市場在軟硬件一體情況下，成長空間可能超過大家的預(yù)期，這個(gè)過程中有很多數(shù)據(jù)孤島的問題，需要盡快出現(xiàn)一個(gè)頭部企業(yè)，大家會圍繞一些頭部企業(yè)做生態(tài)化?！奔螌?shí)智能汽車基金經(jīng)理姚志鵬表示，公募基金一直在“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域?qū)ふ掖_定性較強(qiáng)的投資機(jī)會。
